撤销公交线路的评估方法、装置、设备和存储介质与流程

1.本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种撤销公交线路的评估方法、装置、设备和存储介质。


背景技术：

2.公交车是一种重要的公共出行方式。为了保障人们的出行，城市中布设了几百条甚至上千条的公交线路。随着城市轨道交通的兴建、新兴出行方式的出现或者城市改造等因素，人们的出行模式发生了很大的变化，之前规划的公交线网与公众出行不断变化的需求无法匹配，需要进行调整。
3.例如，随着轨道交通的开设，地铁分流了公共出行量，部分公交线路的客流下降严重，客流变小，导致公交车的空驶率很高，造成公共资源的浪费。为了降低公交线路的运营成本，公交运营人员通常会采取撤销低效线路的措施。但是，撤销公交线路后是否会对乘客出行造成不好的影响，需要对撤销公交线路进行评估。
4.相关技术中，对撤销公交线路的评估较为粗糙，准确性很低。


技术实现要素：

5.本发明提供一种撤销公交线路的评估方法、装置、设备和存储介质，提高了对撤销公交线路的评估的准确性。
6.第一方面，本发明提供一种撤销公交线路的评估方法，包括：
7.获取统计时间段内多条公交线路的统计数据；所述统计数据包括调度标识，调度中到达站点和离开站点的时间以及上车站点和下车站点之间的客流量；
8.将全天时间划分为多个时间片段；
9.根据所述多条公交线路的统计数据和所述多个时间片段，获取每条所述公交线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的统计参数；
10.根据所述统计参数，获取目标公交线路被撤销后，所述目标公交线路的替代线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的客流变化量和出行时间变化量。
11.可选的，所述根据所述多条公交线路的统计数据和所述多个时间片段，获取每条所述公交线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的统计参数，包括：
12.对于每个所述时间片段，根据所述公交线路的调度中到达站点的时间，获取所述公交线路的调度中到达第一站点的时间位于所述时间片段的调度的总个数；
13.根据所述公交线路的调度中到达站点和离开站点的时间以及所述总个数，确定所述时间片段内所述公交线路从所述第一站点到达第二站点花费的平均时间；
14.根据所述公交线路的调度中到达站点的时间和所述总个数，确定所述时间片段内所述公交线路经过所述第一站点的平均车辆个数；
15.根据所述公交线路的调度中到达站点的时间、上车站点和下车站点之间的客流量以及所述总个数，确定所述时间片段内所述公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间
的客流量平均值。
16.可选的，所述根据所述统计参数，获取目标公交线路被撤销后，所述目标公交线路的替代线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的客流变化量，包括：
17.对于每个所述时间片段，获取乘客对所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的偏好度参数；
18.根据所述偏好度参数、所述时间片段内所述多条公交线路经过所述第一站点的平均车辆个数、所述时间片段内所述目标公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，以及所述目标公交线路的替代线路集合，确定所述时间片段内所述替代线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流变化量；其中，所述替代线路集合包括至少一条替代线路。
19.可选的，所述获取乘客对所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的偏好度参数，包括：
20.获取所述替代线路集合中替代线路的个数；
21.根据所述替代线路的个数、所述替代线路集合，以及所述时间片段内所述多条公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，确定所述乘客对所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的偏好度参数。
22.可选的，根据所述统计参数，获取目标公交线路被撤销后，所述目标公交线路的替代线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的出行时间变化量，包括：
23.对于每个所述时间片段，根据所述时间片段内所述替代线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，以及所述时间片段内所述目标公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，确定所述时间片段内所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的出行时间变化量。
24.可选的，还包括：
25.获取公交基础数据，所述公交基础数据包括所述多条公交线路经停的站点的信息；
26.根据所述公交基础数据，将所述多条公交线路中包括所述目标公交线路上至少两个重合站点的公交线路确定为所述目标公交线路的替代线路；
27.将所述多条公交线路中的所有替代线路的集合确定为替代线路集合。
28.可选的，所述获取统计时间段内多条公交线路的统计数据，包括：
29.获取所述统计时间段内的公交调度数据、公交到离站数据和公交od数据；所述公交调度数据包括调度标识、调度发车时间、调度结束时间和公交标识；所述公交到离站数据包括公交标识、以及到达站点和离开站点的时间；所述公交od数据包括公交标识、调度标识，以及上车站点和下车站点之间的客流量；
30.将所述公交调度数据、所述公交到离站数据和所述公交od数据进行关联，得到所述多条公交线路的统计数据。
31.可选的，所述获取统计时间段内多条公交线路的统计数据之前，还包括：
32.判断所述目标公交线路中是否存在服务盲区站点；其中，在所述多条公交线路中除了所述目标公交线路之外没有其他公交线路经过所述服务盲区站点所在的预设区域；
33.若判断存在所述服务盲区站点，则输出所述服务盲区站点。
34.第二方面，本发明提供一种撤销公交线路的评估装置，包括：
35.获取模块，用于获取统计时间段内多条公交线路的统计数据；所述统计数据包括调度标识，调度中到达站点和离开站点的时间以及上车站点和下车站点之间的客流量；
36.时间划分模块，用于将全天时间划分为多个时间片段；
37.第一统计模块，用于根据所述多条公交线路的统计数据和所述多个时间片段，获取每条所述公交线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的统计参数；
38.第二统计模块，用于根据所述统计参数，获取目标公交线路被撤销后，所述目标公交线路的替代线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的客流变化量和出行时间变化量。
39.第三方面，本发明提供一种撤销公交线路的评估设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现本发明提供的撤销公交线路的评估方法。
40.第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明提供的撤销公交线路的评估方法。
41.本发明提供一种撤销公交线路的评估方法、装置、设备和存储介质，根据统计时间段内多条公交线路的统计数据，确定了目标公交线路被撤销后替代线路针对不同时间、不同上车站点和不同下车站点的客流变化量和出行时间变化量，统计颗粒度更加细致，反映了公交线路被撤销后对不同线路、不同时间和不同站点的影响。并且，综合客流变化量和出行时间变化量两个维度，提高了对撤销公交线路的评估的准确性。
附图说明
42.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本发明实施例提供的服务盲区站点的一种示意图；
44.图2为本发明实施例提供的重合站点的一种示意图；
45.图3为本发明实施例提供的撤销公交线路的评估方法的一种流程图；
46.图4为本发明实施例提供的撤销公交线路的评估装置的一种结构示意图；
47.图5为本发明实施例提供的撤销公交线路的评估设备的一种结构示意图。
具体实施方式
48.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
49.可以理解，本技术实施例中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
50.首先，对本发明涉及的概念进行说明。
51.1、时间片段
52.全天时间可以划分为多个时间片段，本发明对时间片段的时长和数量不做限定。
53.例如，以00:00为起始点，将全天24小时切分成10分钟长度的时间片段，τ＝idx(t)表示时间片段t对应的序号或索引号。这样，1小时对应6个时间片段，24小时对应有6*24＝144个时间片段，时间片段的索引号可以标记为0～143。例如，06:30-06:40的时间片对应的索引号为idx(06:30-06:40)＝39或idx(06:30)＝39，06:40-06:50的时间片对应的索引号为40。
54.2、公交基础数据
55.公交基础数据包括公交线网中每条公交线路经停的站点的信息。
56.可选的，站点的信息包括下列中的至少一项：站点的名称、站点的标识或站点的位置信息。
57.可选的，站点的位置信息可以包括站点的经度和纬度。
58.3、公交调度数据
59.公交调度数据包括但不限于公交线路的调度标识(或称为调度id)、调度发车时间、调度结束时间和公交标识。公交调度数据可以表示为k＝(id,ts,te,bus
no
)。
60.其中，id为调度标识，用于区分不同公交线路的不同发车班次；ts为调度发车时间；te为调度结束时间；bus
no
为公交标识，用于区分不同的公交车。可选的，公交标识可以为公交车的车牌号。
61.对于某一条公交线路，该公交线路在一天中的发车时间段内对应多个发车班次的公交调度数据。例如，公交线路l的发车时间为16:00～18:00，每30分钟发车一次，那么，公交线路l在一天中对应有5个发车班次，调度发车时间依次为：16:00、16:30、17:00、17:30、18:00，每个发车班次均对应有公交调度数据。发车班次也可以称为调度k。
62.4、公交到离站数据
63.公交到离站数据包括但不限于公交标识、到达站点的时间和离开站点的时间。
64.对于某一条公交线路的某一次调度，公交到离站数据包括该次调度中公交车到达和离开公交线路上每个站点的时间。
65.5、公交出发地点/出行目的地(origin/destination，od)数据
66.od数据也称为交通出行量数据，公交od数据也称为公交出行量数据，是指起终点之间的交通出行量。
67.可选的，公交od数据包括但不限于：公交标识、调度标识、上车站点、下车站点，以及上车站点和下车站点之间的客流量。可选的，公交od数据还可以包括上车时间和公交线路的名称。公交od数据可以表示为od
ij
，表示上车站点i和下车站点j之间的客流量。
68.例如，公交线路l包括10个站点，标记为s1～s10。站点i可以为s1～s9中的任意一个，站点j可以为s2～s10中的任意一个。
69.6、服务盲区站点
70.对于公交线路上的站点，如果没有其他公交线路和/或轨道交通线路经过该站点所在的第一预设区域，那么，该站点称为服务盲区站点。本发明对第一预设区域的范围不做限定。例如，第一预设区域可以为以站点为圆心、半径为r1的区域。例如，r1为500米。
71.如果公交线路上存在至少一个服务盲区站点，当公交线路被撤销后，第一预设区域为服务盲区，原来在服务盲区站点上下车的乘客缺失了公共交通服务，对乘客出行影响
较大。
72.举例说明。示例性的，图1为本发明实施例提供的服务盲区站点的一种示意图。如图1所示，公交线路l0包括站点a～站点c。公交线路l1包括站点a和站点d。公交线路l2包括站点a、站点c和站点e。图1中的虚线圆形区域为站点b所在的第一预设区域，站点b为服务盲区站点。
73.7、重合站点、替换线路、替换线路集合
74.对于公交线路上的站点，如果存在其他公交线路和/或轨道交通线路经过该站点所在的第二预设区域，那么，该站点称为重合站点。本发明对第二预设区域的范围不做限定。例如，第二预设区域可以为以站点为圆心、半径为r2的区域。例如，r2为300米。
75.如果两条公交线路包括至少两个重合站点，这两条公交线路可以互称为替代线路或竞争线路。对于一条公交线路，该公交线路的所有替代线路的集合称为替换线路集合。
76.当公交线路被撤销后，原来在重合站点上下车的乘客将被分流至替换线路上。
77.举例说明。示例性的，图2为本发明实施例提供的重合站点的一种示意图。如图2所示，公交线路l0～l3采用不同的线型表示。公交线路l0包括站点a～站点c。公交线路l0和公交线路l1经过相同的站点a和站点c，互为替代线路，站点a和站点c为重合站点。公交线路l0和公交线路l2经过相同的站点a～站点c，互为替代线路，站点a～站点c为重合站点。公交线路l0的替代线路包括公交线路l2和公交线路l3，替换线路集合可以包括公交线路l2和公交线路l3。
78.下面以具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
79.图3为本发明实施例提供的撤销公交线路的评估方法的一种流程图。本实施例提供的撤销公交线路的评估方法，执行主体可以为撤销公交线路的评估装置或撤销公交线路的评估设备。如图3所示，本实施例提供的撤销公交线路的评估方法，可以包括：
80.s301、获取统计时间段内多条公交线路的统计数据。统计数据包括调度标识，调度中到达站点和离开站点的时间以及上车站点和下车站点之间的客流量。
81.其中，本实施例对统计时间段的具体时长不做限定。例如，统计时间段可以为3个月。统计时间段较长时，公交线路上客流量的规律越稳定，对公交高峰专线的评估越准确。
82.s302、将全天时间划分为多个时间片段。
83.时间片段可以参见上面描述，此处不再赘述。
84.s303、根据多条公交线路的统计数据和多个时间片段，获取每条公交线路针对时间片段、上车站点和下车站点的统计参数。
85.通常，每条公交线路经过的地理位置不同，不同站点的客流情况不同。每条公交线路的不同发车班次处于一天中的不同时段，客流情况又不相同。例如，对于公交线路l0，调度标识为d1，调度发车时间为07:00，处于早高峰时间，客流较大；调度标识为d2，调度发车时间为11:00，处于非高峰时间，客流较小。因此，针对每条公交线路，针对不同的时间片段、不同的上车站点和不同的下车站点进行统计，获得的统计参数更加细致和准确，可以反映出公交线路在不同时间不同站点的实际交通情况，基于统计参数对撤销公交线路进行评估，提高了评估的准确性。
86.s304、根据统计参数，获取目标公交线路被撤销后，目标公交线路的替代线路针对时间片段、上车站点和下车站点的客流变化量和出行时间变化量。
87.其中，目标公交线路为需要撤销的公交线路，可以为多条公交线路中的任意一条。
88.目标公交线路撤销之后，目标公交线路的客流会流向其他线路。例如，替代线路。在本实施例中，根据统计参数确定替代线路针对时间片段、上车站点和下车站点的客流变化量，可以反映出目标公交线路被撤销后对替代线路的客流量造成的影响。通常，替代线路的客流量会增加。客流变化量越大，说明替代线路的客流量增加越大，目标公交线路被撤销后对替代线路的影响越大。相反的，客流变化量越小，说明替代线路的客流量增加越小，目标公交线路被撤销后对替代线路的影响越小。
89.根据统计参数确定替代线路针对时间片段、上车站点和下车站点的出行时间变化量，可以反映出目标公交线路被撤销后对乘客的出行时间造成的影响。出行时间变化量越大，说明目标公交线路被撤销后对乘客的影响越大。相反的，出行时间变化量越小，说明目标公交线路被撤销后对乘客的影响越小。
90.由于统计参数、客流变化量和出行时间变化量都是针对时间片段、上车站点和下车站点进行计算的，反映了目标公交线路被撤销后在不同时间不同站点的影响。综合客流变化量和出行时间变化量两个维度，提高了对撤销公交线路的评估的准确性。
91.可见，本实施例提供的撤销公交线路的评估方法，根据统计时间段内多条公交线路的统计数据，针对不同时间和不同站点确定了客流变化量和出行时间变化量，客流变化量反映了目标公交线路被撤销后对替代线路的客流量影响，出行时间变化量反映了目标公交线路被撤销后对乘客出行时间的影响。由于针对不同时间和不同站点对撤销公交线路进行评估，提高了对撤销公交线路的评估的准确性。
92.可选的，本实施例提供的撤销公交线路的评估方法，在s301中获取统计时间段内多条公交线路的统计数据之前，还可以包括：
93.判断目标公交线路中是否存在服务盲区站点。其中，在多条公交线路中除了目标公交线路之外没有其他公交线路经过服务盲区站点所在的预设区域。
94.若判断存在服务盲区站点，则输出服务盲区站点。
95.在该实现方式中，通过判断撤销的公交线路中是否存在服务盲区站点，可以确定目标公交线路被撤销后是否存在服务盲区。如果撤销的目标公交线路中存在服务盲区站点，则输出服务盲区站点。可选的，运营人员可以根据服务盲区站点确定是否撤销目标公交线路。可选的，运营人员可以根据服务盲区站点调整公交线网的规划路线，从而服务于盲区的乘客，提高乘客的出行体验。
96.可选的，s301中，获取统计时间段内多条公交线路的统计数据，可以包括：
97.获取统计时间段内的公交调度数据、公交到离站数据和公交od数据。公交调度数据包括调度标识、调度发车时间、调度结束时间和公交标识。公交到离站数据包括公交标识、以及到达站点和离开站点的时间。公交od数据包括公交标识、调度标识，以及上车站点和下车站点之间的客流量。
98.将公交调度数据、公交到离站数据和公交od数据进行关联，得到多条公交线路的统计数据。
99.具体的，公交调度数据可以表示为k＝(id,ts,te,bus
no
)，包括调度标识。公交od数据可以表示为od
ij
，包括公交标识和调度标识。公交到离站数据包括公交标识。可以根据公交标识和调度标识，将公交调度数据、公交到离站数据和公交od数据进行关联，从而得到每
条公交线路的统计数据。
100.由于公交调度数据、公交到离站数据和公交od数据为常用的统计数据，通过进行关联得到统计时间段内的统计数据，降低了数据获取难度。
101.可选的，s303中，根据多条公交线路的统计数据和多个时间片段，获取每条公交线路针对时间片段、上车站点和下车站点的统计参数，可以包括：
102.对于每个时间片段，根据公交线路的调度中到达站点的时间，获取公交线路的调度中到达第一站点的时间位于时间片段的调度的总个数。
103.根据公交线路的调度中到达站点和离开站点的时间以及总个数，确定时间片段内公交线路从第一站点到达第二站点花费的平均时间。
104.根据公交线路的调度中到达站点的时间和总个数，确定时间片段内公交线路经过第一站点的平均车辆个数。
105.根据公交线路的调度中到达站点的时间、上车站点和下车站点之间的客流量以及总个数，确定时间片段内公交线路在第一站点和第二站点之间的客流量平均值。
106.举例说明。假设，统计时间段为3个月。时间片段为06:30-06:40，对应的索引号为τ＝39，公交线路为l，第一站点为站点i，第二站点为站点j。
107.对于公交线路l，3个月内每天到达站点i的时间在06:30-06:40内的发车班次的总个数，可以记为n。
108.对于3个月内每天到达站点i的时间在06:30-06:40内的发车班次，根据每个发车班次从站点i到站点j的花费时间和数值n，可以确定06:30-06:40内公交线路l从站点i到达站点j花费的平均时间。
109.根据3个月内每天到达站点i的时间在06:30-06:40内的发车班次的总车辆个数和数值n，可以确定06:30-06:40内公交线路l经过站点i的平均车辆个数。
110.对于3个月内每天到达站点i的时间在06:30-06:40内的发车班次，根据每个发车班次在站点i和站点j之间的客流量和数值n，可以确定06:30-06:40内公交线路l在站点i和站点j之间的客流量平均值。
111.可见，在该实现方式中，由于统计时间段的时长较长，因此，公交线路上的客流规律较为稳定，得到的统计参数很准确。而且，每个公交线路针对不同时间和不同站点确定统计参数，统计颗粒度更为细致，得到的统计参数更加准确。
112.可选的，可以采用公式(1)确定时间片段内公交线路从第一站点到达第二站点花费的平均时间
[0113][0114]
其中，l表示公交线路，i表示公交线路l中的第一站点，j表示公交线路l中的第二站点，τ表示时间片段的索引号，k表示公交线路l的调度，n表示公交线路l的调度中到达第一站点i的时间位于时间片段τ的调度k的总个数，表示调度k中公交线路l从第一站点i到达第二站点j花费的时间。
[0115]
可选的，可以采用公式(2)确定时间片段内公交线路经过第一站点的平均车辆个
数
[0116][0117]
其中，表示调度k中公交线路l经过第一站点i的车辆个数。
[0118]
可选的，可以采用公式(3)确定时间片段内公交线路在第一站点和第二站点之间的客流量平均值
[0119][0120]
其中，表示调度k中公交线路l在第一站点i和第二站点j之间的客流量。
[0121]
可选的，s304中，根据统计参数，获取目标公交线路被撤销后，目标公交线路的替代线路针对时间片段、上车站点和下车站点的客流变化量，可以包括：
[0122]
对于每个时间片段，获取乘客对替代线路针对第一站点和第二站点的偏好度参数。
[0123]
根据偏好度参数、时间片段内多条公交线路经过第一站点的平均车辆个数、时间片段内目标公交线路在第一站点和第二站点之间的客流量平均值，以及目标公交线路的替代线路集合，确定时间片段内替代线路在第一站点和第二站点之间的客流变化量。其中，替代线路集合包括至少一条替代线路。
[0124]
在该实现方式中，偏好度参数反映了目标公交线路撤销后乘客选择替代路线的概率。偏好度参数是针对时间片段、上车站点和下车站点的参数，反映了目标公交线路被撤销后在不同时间和不同站点选择替代路线的概率。由于偏好度参数、平均车辆个数和客流量平均值均是针对时间片段、上车站点和下车站点的参数，颗粒度更加细致，因此提高了对撤销公交线路的评估的准确性。
[0125]
可选的，获取乘客对替代线路针对第一站点和第二站点的偏好度参数，可以包括：
[0126]
获取替代线路集合中替代线路的个数。
[0127]
根据替代线路的个数、替代线路集合，以及时间片段内多条公交线路在第一站点和第二站点之间的客流量平均值，确定乘客对替代线路针对第一站点和第二站点的偏好度参数。
[0128]
示例性的，可以采用公式(4)确定乘客对替代线路针对第一站点和第二站点的偏好度参数
[0129][0130]
其中，ω表示替代线路集合，k表示替代线路集合ω中替代线路的个数，l表示公交线路，i表示公交线路l中的第一站点，j表示公交线路l中的第二站点，l'表示替代线路，表示时间片段τ内公交线路l在第一站点i和第二站点j之间的客流量平均值，
表示时间片段τ内替代线路l'在第一站点i和第二站点j之间的客流量平均值。
[0131]
示例性的，可以采用公式(5)确定时间片段内替代线路在第一站点和第二站点之间的客流变化量
[0132][0133]
其中，l'表示替代线路，l0表示目标公交线路，表示时间片段τ内目标公交线路l0在第一站点i和第二站点j之间的客流量平均值，即目标公交线路被撤销后释放的客流量平均值，表示时间片段τ内公交线路l经过第一站点i的平均车辆个数，表示时间片段τ内替代线路l'经过第一站点i的平均车辆个数。
[0134]
可选的，s304中，根据统计参数，获取目标公交线路被撤销后，目标公交线路的替代线路针对时间片段、上车站点和下车站点的出行时间变化量，可以包括：
[0135]
对于每个时间片段，根据时间片段内替代线路在第一站点和第二站点之间的客流量平均值，以及时间片段内目标公交线路在第一站点和第二站点之间的客流量平均值，确定时间片段内替代线路针对第一站点和第二站点的出行时间变化量。
[0136]
可选的，在一种实现方式中，可以采用公式(6)确定时间片段内替代线路针对第一站点和第二站点的出行时间变化量
[0137][0138]
其中，l'表示替代线路，l0表示目标公交线路，表示时间片段τ内目标公交线路l0从第一站点i到达第二站点j花费的平均时间，表示时间片段τ内替代线路l'从第一站点i到达第二站点j花费的平均时间。
[0139]
在该实现方式中，可以获得时间片段内每个替代线路针对第一站点和第二站点的出行时间变化量。
[0140]
可选的，在另一种实现方式中，可以采用公式(7)确定时间片段内替代线路针对第一站点和第二站点的出行时间变化量
[0141][0142]
其中，l表示公交线路，ω表示替代线路集合，k表示替代线路集合ω中替代线路的个数，表示时间片段τ内公交线路l从第一站点i到达第二站点j花费的平均时间，l0表示目标公交线路，表示时间片段τ内目标公交线路l0从第一站点i到达第二站点j花费的平均时间。
[0143]
在该实现方式中，基于每条替代线路从第一站点到达第二站点花费的平均时间，计算获得所有替代线路从第一站点到达第二站点花费的平均时间，并确定时间片段内替代线路针对第一站点和第二站点的出行时间变化量，平均了不同替代线路的出行实现变化量，具有统计意义。
[0144]
可选的，本实施例提供的撤销公交线路的评估方法，还可以包括：
[0145]
获取公交基础数据，公交基础数据包括多条公交线路经停的站点的信息。
[0146]
根据公交基础数据，将多条公交线路中包括目标公交线路上至少两个重合站点的公交线路确定为目标公交线路的替代线路。
[0147]
将多条公交线路中的所有替代线路的集合确定为替代线路集合。
[0148]
其中，重合站点参见上面描述，此处不再赘述。
[0149]
图4为本发明实施例提供的撤销公交线路的评估装置的一种结构示意图。本实施例提供的撤销公交线路的评估装置，可以执行本发明提供的撤销公交线路的评估方法。如图4所示，本实施例提供的撤销公交线路的评估装置，可以包括：
[0150]
获取模块401，用于获取统计时间段内多条公交线路的统计数据；所述统计数据包括调度标识，调度中到达站点和离开站点的时间以及上车站点和下车站点之间的客流量；
[0151]
时间划分模块402，用于将全天时间划分为多个时间片段；
[0152]
第一统计模块403，用于根据所述多条公交线路的统计数据和所述多个时间片段，获取每条所述公交线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的统计参数；
[0153]
第二统计模块404，用于根据所述统计参数，获取目标公交线路被撤销后，所述目标公交线路的替代线路针对所述时间片段、所述上车站点和所述下车站点的客流变化量和出行时间变化量。
[0154]
可选的，第一统计模块403用于：
[0155]
对于每个所述时间片段，根据所述公交线路的调度中到达站点的时间，获取所述公交线路的调度中到达第一站点的时间位于所述时间片段的调度的总个数；
[0156]
根据所述公交线路的调度中到达站点和离开站点的时间以及所述总个数，确定所述时间片段内所述公交线路从所述第一站点到达第二站点花费的平均时间；
[0157]
根据所述公交线路的调度中到达站点的时间和所述总个数，确定所述时间片段内所述公交线路经过所述第一站点的平均车辆个数；
[0158]
根据所述公交线路的调度中到达站点的时间、上车站点和下车站点之间的客流量以及所述总个数，确定所述时间片段内所述公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值。
[0159]
可选的，第二统计模块404用于：
[0160]
对于每个所述时间片段，获取乘客对所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的偏好度参数；
[0161]
根据所述偏好度参数、所述时间片段内所述多条公交线路经过所述第一站点的平均车辆个数、所述时间片段内所述目标公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，以及所述目标公交线路的替代线路集合，确定所述时间片段内所述替代线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流变化量；其中，所述替代线路集合包括至少一条替代线路。
[0162]
可选的，第二统计模块404用于：
[0163]
获取所述替代线路集合中替代线路的个数；
[0164]
根据所述替代线路的个数、所述替代线路集合，以及所述时间片段内所述多条公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，确定所述乘客对所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的偏好度参数。
[0165]
可选的，第二统计模块404用于：
[0166]
对于每个所述时间片段，根据所述时间片段内所述替代线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，以及所述时间片段内所述目标公交线路在所述第一站点和所述第二站点之间的客流量平均值，确定所述时间片段内所述替代线路针对所述第一站点和所述第二站点的出行时间变化量。
[0167]
可选的，获取模块401还用于：
[0168]
获取公交基础数据，所述公交基础数据包括所述多条公交线路经停的站点的信息；
[0169]
根据所述公交基础数据，将所述多条公交线路中包括所述目标公交线路上至少两个重合站点的公交线路确定为所述目标公交线路的替代线路；
[0170]
将所述多条公交线路中的所有替代线路的集合确定为替代线路集合。
[0171]
可选的，获取模块401用于：
[0172]
获取所述统计时间段内的公交调度数据、公交到离站数据和公交od数据；所述公交调度数据包括调度标识、调度发车时间、调度结束时间和公交标识；所述公交到离站数据包括公交标识、以及到达站点和离开站点的时间；所述公交od数据包括公交标识、调度标识，以及上车站点和下车站点之间的客流量；
[0173]
将所述公交调度数据、所述公交到离站数据和所述公交od数据进行关联，得到所述多条公交线路的统计数据。
[0174]
可选的，还包括盲区处理模块，盲区处理模块用于：
[0175]
判断所述目标公交线路中是否存在服务盲区站点；其中，在所述多条公交线路中除了所述目标公交线路之外没有其他公交线路经过所述服务盲区站点所在的预设区域；
[0176]
若判断存在所述服务盲区站点，则输出所述服务盲区站点。
[0177]
需要说明，上述撤销公交线路的评估装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于电子设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于电子设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
[0178]
图5为本发明实施例提供的撤销公交线路的评估设备的一种结构示意图。如图5所示，本实施例提供的撤销公交线路的评估设备，可以包括系统总线501连接的处理器502、存储器504和通信接口503。其中，处理器502用于提供计算和控制能力。存储器504包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该检测设备的通信接口503用于与其他设备实现通信。该计算机程序被处理器502执行时以实现本发明提供的撤销公交线路的评估方法。
[0179]
本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结
构的框图，并不构成对本技术提供的撤销公交线路的评估设备的限定，具体的检测设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
[0180]
应当清楚的是，本技术实施例中处理器执行计算机程序的过程，与上述方法中各个步骤的执行过程一致，具体可参见上文中的描述。
[0181]
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时可以实现本技术上述方法实施例提供的撤销公交线路的评估方法。
[0182]
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
[0183]
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0184]
以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。