用于电站主交通洞的阻水门的制作方法

1.本发明涉及阻水门技术领域，特别涉及一种用于电站主交通洞的阻水门。


背景技术：

2.街面水电站地下厂房主交通洞位于均溪和文江溪的汇合处，根据防洪要求，应在其主交通洞口设置防洪应急挡水门，以防止强降雨的极端气候条件下的洪水或因山体坍塌造成的雨水倒灌到地下厂房发电机层，导致发生水淹厂房事故。
3.在现有技术中，翻板式防水挡板应用于电站主交通洞，并且能够相对于翻转，在翻板式防水挡板相对于地面翻转时，翻板式防水挡板垂直于地面，并能够阻挡水，而在翻板式防水挡板相对于地面不翻转时，翻板式防水挡板会被汽车在行驶过程中挤压，导致翻板式防水挡板的工作稳定性较低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于电站主交通洞的阻水门。
5.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.根据本发明的一个方面，本发明提供一种用于电站主交通洞的阻水门，包括：轨道，铺设于电站主交通洞的凹槽的侧壁，并隐藏于所述电站主交通洞的地面的下侧；所述轨道包括第一壳体和定子；所述定子固定于所述凹槽的侧壁；所述第一壳体罩设于所述定子，并与所述定子密封连接；阻水板，包括阻水板主体和动子；所述动子密封地容纳于所述阻水板主体，并与所述定子磁性连接；所述阻水板主体可滑动地连接所述第一壳体，并沿着所述第一壳体的延伸方向移动，以闭合或开放电站主交通洞的入口。
7.可选的，所述第一壳体内设有灌胶层，所述灌胶层处于所述定子的外侧，并填充所述定子和所述第一壳体的间隙；所述第一壳体开设有多个过水孔，所述过水孔贯穿所述灌胶层，并连通电站主交通洞的下水道；所述阻水板主体可移动地卡接于所述第一壳体，并凸设有支撑臂；所述支撑臂可移动地安装于所述电站主交通洞的地面，并被所述电站主交通洞的地面支撑。
8.可选的，所述凹槽中连接有两所述轨道：两所述轨道相对布置，围合形成间隙，所述间隙处于所述过水孔的一侧，并与所述过水孔共同连通所述下水道；两所述轨道共同支撑所述阻水板主体。
9.可选的，所述阻水板主体包括底座部和第一阻挡部；所述底座部可滑动地连接所述第一壳体，并穿设所述凹槽，且嵌入于所述凹槽；所述第一阻挡部连接所述底座部，并向上延伸；所述第一阻挡部的内部连接有交叉布置的加强筋。
10.可选的，所述底座部设有多个排气口，多个所述排气口朝向所述第一壳体环形布置，并倾斜布置，以清洁所述第一壳体的表面。
11.可选的，所述排气口具有两组，两组所述排气口分别处于所述底座部的两侧，并共用于一负压系统；所述负压系统内具有加热片。
12.可选的，所述阻水板主体还包括第二阻挡部，所述第二阻挡部可摆动地连接所述第一阻挡部，并能够朝向所述电站主交通洞的地面抵接，并加固所述第一阻挡部。
13.可选的，所述第二阻挡部处于所述第一阻挡部的前侧，并卡合于所述电站主交通洞的地面；所述第二阻挡部的高度低于所述第一阻挡部。
14.可选的，所述第二阻挡部能够对半弯折，并形成向两侧延伸的导流部；所述导流部朝向所述电站主交通洞的出水口延伸，并与所述第一阻挡部之间围合形成储水腔，所述储水腔连通所述电站主交通洞的出水口。
15.由上述技术方案可知，本发明实施例至少具有如下优点和积极效果：
16.本发明实施例的用于电站主交通洞的阻水门中，轨道铺设于电站主交通洞的凹槽的侧壁，并隐藏于电站主交通洞的地面的下侧；轨道包括第一壳体和定子；定子固定于凹槽的侧壁；第一壳体罩设于定子，并与定子密封连接；阻水板包括阻水板主体和动子；动子密封地容纳于阻水板主体，并与定子磁性连接；阻水板主体可滑动地连接第一壳体，并沿着第一壳体的延伸方向移动，以闭合或开放电站主交通洞的入口，其中，定子被第一壳体密封地罩设，并作为独立的部件，提高定子的工作稳定性，并隔绝外界环境的影响，动子容纳于阻水板主体，也作为独立的部件，阻水板主体在动子和定子之间的磁性连接下进行移动，避免接触式移动，而且预留了空间供水流向外部，进一步地提高用于电站主交通洞的阻水门的排水效果，另外，阻水板主体从侧方沿着轨道进行移动，并非相对于轨道或地面进行翻转，避免阻水板主体在不使用状态时与经过电站主交通洞的汽车接触，保证阻水板主体的工位稳定性。
附图说明
17.图1是根据一示例性实施例示出的一种用于电站主交通洞的阻水门对应的俯视图。
18.图2是根据一示例性实施例示出的一种用于电站主交通洞的阻水门对应的内部结构图。
19.图3是根据一示例性实施例示出的一种用于电站主交通洞的阻水门对应的阻水板的示意图。
20.附图说明：
21.10、轨道；10a、凹槽；11、第一壳体；12、定子；13、灌胶层；20、阻水板；21、阻水板主体；22、动子；211、底座部；212、第一阻挡部；213、第二阻挡部。
具体实施方式
22.体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
23.街面水电站地下厂房主交通洞位于均溪和文江溪的汇合处，根据防洪要求，应在其主交通洞口设置防洪应急挡水门，以防止强降雨的极端气候条件下的洪水或因山体坍塌造成的雨水倒灌到地下厂房发电机层，导致发生水淹厂房事故。
24.在现有技术中，翻板式防水挡板应用于电站主交通洞，并且能够相对于翻转，在翻
板式防水挡板相对于地面翻转时，翻板式防水挡板垂直于地面，并能够阻挡水，而在翻板式防水挡板相对于地面不翻转时，翻板式防水挡板会被汽车在行驶过程中挤压，导致翻板式防水挡板的工作稳定性较低。
25.参考图1至图3，本技术公开了一种用于电站主交通洞的阻水门，用于电站主交通洞的阻水门应用于电站主交通洞的防洪阻水，其中，用于电站主交通洞的阻水门包括轨道10和阻水板20，轨道10铺设于电站主交通洞的凹槽10a的侧壁，并隐藏于所述电站主交通洞的地面的下侧，而阻水板20可移动地安装于轨道10，并沿侧方进行水平方向的移动。在阻水板20使用时，阻水板20从电站主交通洞的侧方沿着水平方向移动，并封闭电站主交通洞，在阻水板20不使用时，阻水板20沿着轨道10收缩于电站主交通洞的侧方，并与汽车的行驶通道错位布置，避免汽车在行驶过程中接触阻水板20，提高阻水板20的工作稳定性。
26.轨道10铺设于电站主交通洞的凹槽10a的侧壁，并隐藏于所述电站主交通洞的地面的下侧，此时，轨道10由于处于凹槽10a内，并无法与行驶过程中的汽车相接触，保证轨道10的工作稳定性，并且便于轨道10在凹槽10a内进行使用。
27.所述轨道10包括第一壳体11和定子12；所述定子12固定于所述凹槽10a的侧壁；所述第一壳体11罩设于所述定子12，并与所述定子12密封连接，此时，定子12被第一壳体11密封地罩设，并作为独立的部件，提高定子12的工作稳定性，并隔绝外界环境的影响。
28.所述第一壳体11内设有灌胶层13，所述灌胶层13处于所述定子12的外侧，并填充所述定子12和所述第一壳体11的间隙，其中，灌胶层13可以为防水胶层，并在定子12处于第一壳体11时进行灌注形成，灌胶层13连接所述第一壳体11和所述定子12，并固定所述定子12。
29.所述第一壳体11开设有多个过水孔，所述过水孔贯穿所述灌胶层13，并连通电站主交通洞的下水道，其中，过水孔作为对渗入凹槽10a内的水进行导流，并且避免水和定子12接触，保证定子12在工作环境中的干燥性。
30.可选的，所述凹槽10a中连接有两所述轨道10：两所述轨道10相对布置，围合形成间隙，所述间隙处于所述过水孔的一侧，并与所述过水孔共同连通所述下水道，此时，所述间隙和所述过水孔均可以对水进行导流，并且直接输入至下水道，能够大大提高用于电站主交通洞的阻水门的排水效果，并且实现内部排水功能。两所述轨道10共同支撑阻水板20的阻水板主体21，提高轨道10对阻水板20的支撑效果，保证阻水板主体21的工作稳定性。
31.参考图1至图3，阻水板20包括阻水板主体21和动子22；所述动子22密封地容纳于所述阻水板主体21，并与所述定子12磁性连接，其中，动子22容纳于阻水板主体21，也作为独立的部件，并且不影响与所述定子12磁性连接，在动子22与所述定子12磁性连接下，所述阻水板主体21能够在动子22处于通电状态下沿着第一壳体11移动，以实现所述阻水板主体21闭合或开放电站主交通洞的入口。具体的，所述阻水板主体21可滑动地连接所述第一壳体11，并沿着所述第一壳体11的延伸方向移动，以闭合或开放电站主交通洞的入口。
32.可选的，所述阻水板主体21包括底座部211和第一阻挡部212；所述底座部211可滑动地连接所述第一壳体11，并穿设所述凹槽10a，且嵌入于所述凹槽10a，其中，所述凹槽10a供所述底座部211穿设，并便于阻水板20的移动。另外，所述阻水板主体21可移动地卡接于所述第一壳体11，并凸设有支撑臂；所述支撑臂可移动地安装于所述电站主交通洞的地面，并被所述电站主交通洞的地面支撑。
33.所述底座部211设有多个排气口，多个所述排气口朝向所述第一壳体11环形布置，并倾斜布置，以清洁所述第一壳体11的表面，其中，多个所述排气口向外输出气流，气流沿着排气口的延伸方向喷射所述第一壳体11的表面，并对所述第一壳体11的表面进行除尘或、排水或风干，保证所述第一壳体11的表面的清洁度，以便于保证底座部211相对于第一壳体11的移动顺畅性。
34.可选的，所述排气口具有两组，两组所述排气口分别处于所述底座部211的两侧，并在底座部211处于移动状态下实现对第一壳体11的表面的清洁。两组所述排气口共用于一负压系统，并在负压系统的作用下向外排出气流，其中，所述负压系统内具有加热片，电流片在通电状态下向外输出热量，气流会带走热量，并用于对第一壳体11的表面中，加快第一壳体11的表面的风干效果。
35.所述第一阻挡部212连接所述底座部211，并向上延伸；所述第一阻挡部212的内部连接有交叉布置的加强筋，通过加强筋实现对第一阻挡部212的强度的提高。
36.所述阻水板主体21还包括第二阻挡部213，所述第二阻挡部213可摆动地连接所述第一阻挡部212，并能够朝向所述电站主交通洞的地面抵接，并加固所述第一阻挡部212，其中，所述第二阻挡部213能够倾斜布置，其一端抵接地面，另一端抵接第以阻挡部的一侧，并形成三角支撑结构，大大提高了第一阻挡部212的阻挡效果和稳定性。
37.所述第二阻挡部213处于所述第一阻挡部212的前侧，并卡合于所述电站主交通洞的地面；所述第二阻挡部213的高度低于所述第一阻挡部212，通过第二阻挡部213和第一阻挡部212形成多级阻挡，并且在高度上进行不同设计，以便于提高用于电站主交通洞的阻水门的整体阻挡高度。
38.可选的，所述第二阻挡部213能够对半弯折，并形成向两侧延伸的导流部；所述导流部朝向所述电站主交通洞的出水口延伸，其中，所述第二阻挡部213的两侧可以向中部弯折，并形成v字形的导向，以便于将水导向至所述电站主交通洞的出水口，提高用于电站主交通洞的阻水门的排水效果。同时，所述第二阻挡部213与所述第一阻挡部212之间围合形成储水腔，所述储水腔连通所述电站主交通洞的出水口，进一步提高用于电站主交通洞的阻水门的排水效果。
39.另外，电站主交通洞的一侧设有定位板，所述阻水板主体21沿着第一壳体11移动，并在靠近定位板时与定位密封连接，其中，定位板设有硅胶层，该硅胶层与所述阻水板主体21的一侧抵接。
40.由上述技术方案可知，本发明实施例至少具有如下优点和积极效果：
41.本发明实施例的用于电站主交通洞的阻水门中，轨道10铺设于电站主交通洞的凹槽10a的侧壁，并隐藏于电站主交通洞的地面的下侧；轨道10包括第一壳体11和定子12；定子12固定于凹槽10a的侧壁；第一壳体11罩设于定子12，并与定子12密封连接；阻水板20包括阻水板主体21和动子22；动子22密封地容纳于阻水板主体21，并与定子12磁性连接；阻水板主体21可滑动地连接第一壳体11，并沿着第一壳体11的延伸方向移动，以闭合或开放电站主交通洞的入口，其中，定子12被第一壳体11密封地罩设，并作为独立的部件，提高定子12的工作稳定性，并隔绝外界环境的影响，动子22容纳于阻水板主体21，也作为独立的部件，阻水板主体21在动子22和定子12之间的磁性连接下进行移动，避免接触式移动，而且预留了空间供水流向外部，进一步地提高用于电站主交通洞的阻水门的排水效果，另外，阻水
板主体21从侧方沿着轨道10进行移动，并非相对于轨道10或地面进行翻转，避免阻水板主体21在不使用状态时与经过电站主交通洞的汽车接触，保证阻水板主体21的工位稳定性。
42.应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限。