城市货车管控区域通行路线静态等级划分系统的制作方法

1.本发明主要涉及货车交通管控的技术领域，具体为一种基于多因素分析的城市货车管控区域通行路线静态等级划分系统。


背景技术：

2.对于货运车辆通行路线等级划分的研究，当前研究较少，多是依靠人工经验采取面域限行和重点路线限行的方式，进一步结合车辆尾气排放等级、通行时间、车辆类型、牌照类型等限制条件对道路的禁限行情况进行进一步明确，但缺少对货运车辆通行影响多因素的分析，尚未形成一套标准的货车禁限行等级划分流程体系，相关研究仍在探索阶段。
3.现有的货车禁限行路线等级划分方法考虑的影响因素相对简单，交管部门对路线等级的判定多取决于主观经验而非严禁的分析计算，对道路最终的等级确定实质上也较为模糊，很难在货运车辆管理部门进行推广普及，社会效益也不够突出。


技术实现要素：

4.本发明主要提供了一种基于多因素分析的城市货车管控区域通行路线静态等级划分系统，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种城市货车管控区域通行路线静态等级划分系统，其中，包括以下步骤：步骤1、建立城市道路地理信息基础数据库；标识特殊路段；
7.步骤2、建立城市道路周边各类poi信息获取及处理流程机制；基于道路地理线型500米半径缓冲区各类poi点识别，附加道路poi 点属性信息；
8.步骤3、划分货车通行条件的影响因素；综合不同影响因素对应的分类，确定不同因素对应的取值范围；
9.步骤4、通过综合评分法，对每条道路计算其最终总得分，实现得分值的顺序排序；综合分析城市货运车辆不同等级道路对应的条数，确定合理阈值，进行初步的等级阈值确定，初步实现等级划分目的；
10.步骤5、计算分级前后等级差异度变化情况，针对存在差异的道路再进行具体分析，判定考虑因素是否存在遗漏，最终通过对不同的分级阈值组合的差异度多次计算，确定最终等级划分的得分阈值；
11.步骤6、根据不同得分值阈值，确定货车通行路线对应的最终管控等级，最终结合定期更新的各类影响因素数据，在通行备案系统定期对货车通行路线等级进行调整；
12.进一步的，所述步骤1中的城市道路地理信息包括：道路名称、起止点、方向、主辅路、道路等级、道路宽度、道路线型。
13.进一步的，所述步骤1中的特殊路段包括：城市道路的匝道、高架、陡坡、怪坡、货车通道、事故易发路段，同时基于城市禁限行区域，对道路进行地理范围圈定。
14.进一步的，所述步骤2中的城市道路周边poi信息包括：大型社区、大型商超、大学
驻地、中学驻地、小学驻地、幼儿园驻地、党政机关驻地、大型会议场所、景区周边、大型医院周边、环境空气污染监测国、省控点的信息。
15.进一步的，所述步骤3中货车通行条件的影响因素包括：硬性影响因素与弹性影响因素。
16.进一步的，所述步骤3中货车通行条件的影响因素包括：正面影响因素与反面影响因素。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
18.1、通过本系统为货运车辆的标签化手段管理提供了便利，提高管理效率；
19.2、形成了一套标准的货运车辆的道路分级体系流程，具有普遍适用性；
20.3、具有一定的前瞻性，走在了国内的前列，将引领货车行业管理向着更加科学化、规范化、标准化的方向发展。
21.以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。
附图说明
22.图1为本发明的运行流程示意图；
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
24.本发明为解决当前货车路线等级划分标准不统一、路线管理精细化水平不足等问题，提高货车通行路线的合理化等级划分水平，保证道路资源使用的公平合理，同时为最大限度的保障人民的生命财产安全，减少货车通行路线的安全风险隐患；
25.针对中型、重型载货汽车，提出了一种基于多因素分析的城市货车限行区域内通行路线等级划分系统，将货运车辆通行路线分为禁止通行、人工审核、备案通行、允许通行四个等级，填补了现有技术的空白，本系统内容包括以下步骤：
26.步骤1、建立城市道路地理信息基础数据库，包括道路名称、起止点、方向、主辅路、道路等级、道路宽度、道路线型等。
27.步骤2、对城市道路的匝道、高架、陡坡、怪坡、货车通道、事故易发等信息进行标注，用于标识特殊路段，同时基于城市禁限行区域，对道路进行地理范围圈定。
28.步骤3、建立城市道路周边各类poi信息获取及处理流程机制，包括大型社区、大型商超、大学驻地、中学驻地、小学驻地、幼儿园驻地、党政机关驻地、大型会议场所、景区周边、大型医院周边、环境空气污染监测国、省控点等信息。
29.步骤4、基于道路的地理线型信息创建500米半径缓冲区，对各类poi点进行邻近识别，对每条道路附加道路poi点属性信息。
30.步骤5、综合意见反馈及管理经验，从限行的性质层面，将货车通行条件的影响因素具体划分为硬性影响因素与弹性影响因素。硬性影响因素指的是单一因素可起决定性作用的因素，弹性影响因素指的是受单一影响因素的对应等级及不同影响因素综合确定；
31.所述硬性影响因素的道路包括，城市匝道及高架桥、陡坡、怪坡、限高、限宽、货运通道、禁行分流道路；
32.所述弹性影响因素的道路包括，交通拥堵频发路段、社区、环境空气污染监测国、省控点、市民投诉建议较多道路、事故高发地、大型商超、学校驻地(大、中、小、幼儿园)、党政机关驻地、大型会议场所、景区周边、大型医院周边。
33.从限行的倾向层面，将货车通行条件的影响因素具体划分为正面影响因素与反面影响因素。正面影响因素指的是对货车通行条件有积极作用的因素，反面影响因素反之，所述正面影响因素和反面影响因素分类如表2所示；
34.所述正面影响因素的道路包括，货运通道、禁行道路的分流道路、物流园区；
35.所述反面影响因素的道路包括，城市匝道及高架桥、陡坡、怪坡路段、限高、限宽、社区、环境空气污染监测国、省控点、市民投诉建议较多道路、事故高发地、大型商超、学校驻地(大、中、小、幼儿园)、村庄、党政机关驻地、大型会议场所、景区周边、大型医院周边、交通拥堵频发路段。
36.步骤6、综合不同影响因素对应的分类，确定不同因素对应的正负值及取值范围。为了对影响因素与弹性因素进行区分，硬性因素的得分值取值按照如下公式进行计算：
37.满足某一硬性因素的道路得分值取值＝评估因素数n
×
满分100 分；
38.应当注意的是：当确定的道路等级为禁止通行时，得分值取正值，即100n；当确定的道路等级为允许通行时，得分值取负值，即-100n。为了分级的合理性，对于备案通行的得分值取值规则，其得分值遵循弹性因素的得分值确定，最终路线等级的确定将进行综合评判。
39.对于弹性影响因素，利用五级评分法(单因素满分为100分)通过专家打分的方式对每一因素的影响程度得分值及类别等级的权重值进行评估，最终确定每一因素不同类别等级的得分值情况；
40.在本实施例中，通过多份打分结果平均值的计算，最终确定不同因素对应权重结果如下表1所示：
41.表1
[0042][0043][0044]
步骤7、运用综合评分法，对每条道路计算其最终总得分，实现得分值的顺序排序。最终得分汇总公式为：scores＝ x1*y1 x2*y2
…
xn*yn；
[0045]
所述scores为道路因素评分总得分值；n为道路周边不同类型因素的总数目(同一因素多次影响时需累加多次)；x1为禁限行影响因素1(0代表存在该因素影响，1代表不存在该因素影响)；y1为因素1的影响程度得分。
[0046]
步骤8、为保证分级前后，道路禁限行路线等级调整不发生巨大变化，需统计现状城市货车不同等级通行路线对应的道路数目，初步拟定等级划分阈值，按照不同道路最终得分值及划分阈值，实现等级划分的目的。
[0047]
步骤9、分级前后道路等级差异度变化情况分析，指定禁止通行系数为4，人工审核系数为3，备案通行系数为2，允许通行系数为1。
[0048]
所述差异度计算公式为：差异度＝道路分级后等级系数
‑ꢀ
道路分级前等级系数；
[0049]
应当注意的是：差异度正值代表相较之前的道路等级需要严格调整，差异度负值代表相较之前的道路等级需要宽松调整，差异度绝对值越大，代表分级前后道路等级差异度越大。
[0050]
步骤10、对差异度不同的道路细化分析。针对差异度较大的道路，需考虑因素选取时的全面性，决定是否增加特定因素条件；针对差异度较小的道路，需进一步对开始拟定的等级划分阈值进行适当增减，执行反向优化的过程。
[0051]
在本实施例中，可结合定期更新的各类影响因素数据，定期对货车通行路线等级进行更新，并对交警货运车辆通行备案系统的道路等级进行及时调整。
[0052]
以上步骤同样适用于其他地市货车通行路线的等级划分。
[0053]
基于多因素分析的城市货车管控区域通行路线静态等级划分系统，还包括划分方法，所述划分方法的计算机模块包括：
[0054]
一种封装的exe算法软件程序，可以实现读取道路数据对通行路线自动化等级划分的功能，出具划分结果，程序运行流程如图1所示。
[0055]
步骤1：判定硬性影响因素和弹性因素；
[0056]
步骤2：判定是否受硬性因素控制或是受弹性因素控制；
[0057]
步骤3：综合评分，计算道路的最终总得分，实现得分值的顺序排序，按照不同道路最终得分值及划分阈值，初步划分道路等级；
[0058]
步骤4：对道路进行分级，包括禁止通行、人工审核、备案通行、允许通行；
[0059]
步骤5：分级结果与现状分级情况进行对比分析，优化分级流程优化，以确定分级结果。
[0060]
本系统可以通过道路周边各类货车通行影响因素信息的定期更新，实现交通车辆通行备案系统路线等级的自动化划分，减少了人为主观性因素的干扰，形成一套标准货车道路分级体系流程，具有普遍适用性。
[0061]
最后应说明的是：以上示例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的示例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。