自航双体式起重船的制作方法

1.本实用新型属于起重船技术领域，尤其涉及一种自航双体式起重船。


背景技术：

2.海上风机漂浮式安装是目前常用的安装方式之一，随着海上风机的发展，海上风机容量不断增加，海上风机安装作业条件的要求也不断提高，尤其是对起重船的稳性要求越来越高。现有起重船均为单体船，其稳性越来越无法满足大容量风机的起重要求，且其甲板面积也越来越无法满足海上风机安装作业要求。因而，如何提供一种稳性好且甲板面积大的起重船，以适应海上风电发展的需要，是当前急需解决的一项技术问题。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种自航双体式起重船，其稳性好且甲板面积大，能够满足大容量海上风机的安装需要。
4.本实用新型提供一种自航双体式起重船，包括：
5.双体船，包括两个片体以及连接于两个片体之间的甲板梁；
6.船用起重机，安装于甲板梁上，并靠近双体船的船首；
7.锚固组件，包括用于沉放至海底的锚锭、连接于锚锭的吊缆以及连接于吊缆以收放吊缆的提升绞车，提升绞车安装于甲板梁上；
8.浮箱，位于甲板梁下方并位于两个片体之间；
9.升降件，用于升降浮箱，连接于浮箱与甲板梁之间。
10.在其中一些实施例中，锚固组件至少为4组。
11.在其中一些实施例中，锚固组件相对于双体船宽度方向中线呈对称设置，且锚固组件相对于双体船长度方向中线也呈对称设置。
12.在其中一些实施例中，浮箱靠近双体船的船首。
13.在其中一些实施例中，浮箱为两个，两个浮箱相对于双体船长度方向中线呈对称设置。
14.在其中一些实施例中，升降件为液压油缸，每个浮箱与甲板梁之间通过多个液压油缸连接。
15.在其中一些实施例中，自航双体式起重船还包括用于调整双体船平面位置的移船组件，移船组件包括用于锚于海底的系泊锚缆以及连接于系泊锚缆以收放系泊锚缆的移船绞车，移船绞车安装于甲板梁上。
16.在其中一些实施例中，双体船安装有dp动力定位系统。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
18.1、本实用新型提供的自航双体式起重船采用双体船结构，相比于单体船，具有更好的稳性，同时具有更大的甲板作业面积，方便风机构件的存放和安装；
19.2、本实用新型提供的自航双体式起重船上中设置有锚固组件，其锚锭可下放至海
底，能够在双体船遭受波浪时，减小船体的摇荡运动，提高船体稳定性能；
20.3、本实用新型提供的自航双体式起重船还设有可下放至水中的浮箱，在吊装大吨位风机部件时，通过浮箱提供的浮力可增大船体浮力，提高起重能力，能够满足大吨位风机部件吊装需要。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例提供的自航双体式起重船的主视图；
23.图2为本实用新型实施例提供的自航双体式起重船在浮箱处于升起状态时的侧视图；
24.图3为本实用新型实施例提供的自航双体式起重船在浮箱下放至水中状态时的侧视图；
25.图4为本实用新型实施例提供的自航双体式起重船的俯视图。
26.图中：
27.1、双体船；11、片体；12、甲板梁；2、船用起重机；3、锚固组件；31、锚锭；32、吊缆；33、提升绞车；4、移船组件；41、系泊锚缆；42、移船绞车；5、浮箱；6、升降件。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.如附图1-图4所示，本实用新型实施例提供了一种自航双体式起重船，包括双体船1、船用起重机2、锚固组件3、浮箱5和升降件6。其中，双体船1包括两个片体11以及连接于两个片体11之间的甲板梁12；船用起重机2安装于甲板梁12上，并靠近双体船1的船首，其供风机安装使用，主要用于安装风机塔筒、机舱、轮毂和叶片等；锚固组件3起稳定船体作用，包括用于沉放至海底的锚锭31、连接于锚锭31的吊缆32以及连接于吊缆32以收放吊缆32的提升绞车33，提升绞车33安装于甲板梁12上；浮箱5用于在船用起重机2吊装大吨位风机部件时增加船体浮力，其位于甲板梁12下方并位于两个片体11之间；升降件6用于升降浮箱5，其
连接于浮箱5与甲板梁12之间。
32.上述自航双体式起重船的工作过程为：当自航双体式起重船到达施工安装位置后，控制提升绞车33松放吊缆32以将锚锭31下放至海底，同时对吊缆32施加一定的预紧力，当双体船1遭受波浪时，通过下放的锚锭31可以减小船体的摇荡运动，提高船体稳定性能；利用船用起重机2进行海上风机塔筒、机舱、轮毂和叶片等结构的安装，其中，当船用起重机2吊装的风机部件吨位较大时，利用升降件6将浮箱5下放至水面以下，以利用浮箱5提供的浮力可增大船体浮力，提高起重能力，以满足大吨位风机部件吊装需要；在风机安装完成后，利用提升绞车33将锚锭31升起，并利用升降件6将浮箱5升起，以减小浮运阻力，起重船可移动至下一个施工安装位置。
33.上述自航双体式起重船采用双体船1结构，相比于单体船，具有更好的稳性，同时具有更大的甲板作业面积，方便风机构件的存放和安装。同时，上述自航双体式起重船上设置有锚固组件3，其锚锭31可下放至海底，能够在双体船1遭受波浪时，减小船体的摇荡运动，提高船体稳定性能。此外，上述自航双体式起重船还设有可下放至水中的浮箱5，在吊装大吨位风机部件时，通过浮箱5提供的浮力可增大船体浮力，提高起重能力，能够满足大吨位风机部件吊装需要。
34.针对锚固组件3，需要说明的是，为了提高船体稳定性，优选的，如图4所示，锚固组件3至少为4组，锚固组件3相对于双体船1宽度方向中线呈对称设置，且锚固组件3相对于双体船1长度方向中线也呈对称设置。还需要说明的是，锚固组件3中的锚锭31优选为钢壳混凝土材质，以增加锚锭31重量和使用寿命。
35.针对浮箱5，需要说明的是，由于船用起重机2靠近双体船1的船首设置，为了增加船用起重机2一侧的浮力，浮箱5也靠近双体船1的船首设置。为了保持船体稳定，如图2和图3所示，浮箱5为两个，两个浮箱5相对于双体船1长度方向中线呈对称设置。
36.针对升降件6，需要说明的是，如图2和图3所示，本实施例中，升降件6具体为液压油缸，每个浮箱5与甲板梁12之间通过多个液压油缸连接。
37.为了便于调整双体船1的平面位置，如图1和图4所示，自航双体式起重船还包括用于调整双体船1平面位置的移船组件4，移船组件4包括用于锚于海底的系泊锚缆41以及连接于系泊锚缆41以收放系泊锚缆41的移船绞车42，移船绞车42安装于甲板梁12上。通过移船绞车42收放系泊锚缆41，可以对双体船1进行精确移位。需要说明的是，如图4所示，移船组件4设置为多组。
38.此外，为了实现船舶的精确定位以便于施工，优选的，双体船1还安装有dp动力定位系统。通过设置的dp动力定位系统，能够抵抗横流以防止船舶位置发生横向的偏移，有利于在安装风机过程中保持船体的稳定，还能够实现近距离移船、定位。
39.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
40.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。