一种用于汽车液力缓速器的节温器盖的制作方法

1.本实用新型涉及一种节温器盖，具体为一种用于汽车液力缓速器的节温器盖。


背景技术：

2.液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，且汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害，从而对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器，与此同时液力减速缓速器通常与节温器配套使用。
3.而节温器在安装时需要使用专用的节温器盖体进行组装连接，但是现有的专用于液力减速缓速器中的节温器和其的盖体会接触高温油液，通常节温器盖的外表面温度很高，不仅易对外部的其他组件造成热损伤，还使得自身的机体损耗大，同时会因热力易变形。
4.因此，需要设计一种用于汽车液力缓速器的节温器盖来解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车液力缓速器的节温器盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种用于汽车液力缓速器的节温器盖，包括节温器主体和节温器盖体，所述节温器主体的顶端安装有节温器盖体，所述节温器盖体的一侧安装有装配箱，所述节温器盖体管壁的内部设置有换热通道总成，且换热通道总成包括有第一环形连接通道、第二环形连接通道、环形散热通道、连接通道，所述装配箱的内部嵌入安装有散热管，且装配箱的前侧面设置有风扇，同时散热管上安装有水泵。
8.作为本实用新型优选的方案，所述装配箱的顶部固定安装有控制器，在装配箱的前侧面安装有箱门，且箱门和装配箱通过固定螺栓固定连接。
9.作为本实用新型优选的方案，所述环形散热通道位于第一环形连接通道和第二环形连接通道之间，且环形散热通道设置有多组，同时环形散热通道和第一环形连接通道、第二环形连接通道均通过连接通道贯通连接。
10.作为本实用新型优选的方案，所述风扇嵌入安装在箱门上，且风扇、水泵和控制器均电性连接，且第一环形连接通道、第二环形连接通道分别与散热管的两端贯通连接。同时散热管呈波浪形设置。
11.作为本实用新型优选的方案，所述节温器主体包括有阀座、主阀门、阀杆、石蜡管、基座、弹簧和固定架，且主阀门位于阀座的底部，同时阀杆贯穿主阀门的内部，与此同时石蜡管固定安装在主阀门的底面，且阀杆一端延伸至石蜡管的内部，同时基座位于石蜡管的底部，与此同时弹簧、固定架均套设在石蜡管的外表面，且固定架和阀座固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型中，在节温器盖体与高温油液接触时，水泵会带动换热通道总成和散热管内部的冷却介质进行循环，使得冷却介质在第一环形连接通道、第二环形连接通道、环形散热通道、连接通道流动，对节温器盖体管壁吸热，随后进入至散热管的内部，此时风扇对散热管进行风冷，以此实现节温器盖体的管壁换热、散热，从而可有效的降低节温器盖体外表面的温度，避免对外部的其他组件造成热损伤，同时可有效降低自身的机体损耗，防止由于热力造成的变形，延伸其的使用寿命。
14.2.本实用新型中，通过设置的控制器、风扇和水泵可使得整个换热、散热呈自动化作业，同时通过设置的装配箱可对散热管、风扇和水泵组件进行集中管理安装，与此同时通过设置的呈波浪形设置的散热管可使得散热效果更佳。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体正视平面外部结构示意图；
16.图2为本实用新型的整体正视平面内部结构示意图；
17.图3为本实用新型中的换热通道总成正视平面放大结构示意图；
18.图4为本实用新型中的节温器主体正视平面放大结构示意图；
19.图中：1、节温器主体；11、阀座；12、主阀门；13、阀杆；14、石蜡管；15、基座；16、弹簧；17、固定架；2、节温器盖体；3、装配箱；31、控制器；32、箱门；33、固定螺栓；4、换热通道总成；41、第一环形连接通道；42、第二环形连接通道；43、环形散热通道；44、连接通道；5、散热管；6、风扇；7、水泵。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4本实用新型提供一种技术方案：
22.一种用于汽车液力缓速器的节温器盖，包括节温器主体1和节温器盖体2，节温器主体1的顶端安装有节温器盖体2，节温器盖体2的一侧安装有装配箱3，节温器盖体2管壁的内部设置有换热通道总成4，且换热通道总成4包括有第一环形连接通道41、第二环形连接通道42、环形散热通道43、连接通道44，装配箱3的内部嵌入安装有散热管5，且装配箱3的前侧面设置有风扇6，同时散热管5上安装有水泵7，在节温器盖体2与高温油液接触时，水泵7会带动换热通道总成4和散热管5内部的冷却介质进行循环，使得冷却介质在第一环形连接通道41、第二环形连接通道42、环形散热通道43、连接通道44流动，对节温器盖体2管壁吸热，随后进入至散热管5的内部，此时风扇6对散热管5进行风冷，以此实现节温器盖体2的管壁换热、散热，从而可有效的降低节温器盖体2外表面的温度，避免对外部的其他组件造成热损伤，同时可有效降低自身的机体损耗，防止由于热力造成的变形，延伸其的使用寿命。
23.实施例，请参照图1、图2和图3，装配箱3的顶部固定安装有控制器31，在装配箱3的前侧面安装有箱门32，且箱门32和装配箱3通过固定螺栓33固定连接；环形散热通道43位于
第一环形连接通道41和第二环形连接通道42之间，且环形散热通道43设置有多组，同时环形散热通道43和第一环形连接通道41、第二环形连接通道42均通过连接通道44贯通连接；风扇6嵌入安装在箱门32上，且风扇6、水泵7和控制器31均电性连接，且第一环形连接通道41、第二环形连接通道42分别与散热管5的两端贯通连接。同时散热管5呈波浪形设置，通过设置的控制器31、风扇6和水泵7可使得整个换热、散热呈自动化作业，同时通过设置的装配箱3可对散热管5、风扇6和水泵7组件进行集中管理安装，与此同时通过设置的呈波浪形设置的散热管5可使得散热效果更佳。
24.实施例，请参照图1、图2和图4，节温器主体1包括有阀座11、主阀门12、阀杆13、石蜡管14、基座15、弹簧16和固定架17，且主阀门12位于阀座11的底部，同时阀杆13贯穿主阀门12的内部，与此同时石蜡管14固定安装在主阀门12的底面，且阀杆13一端延伸至石蜡管14的内部，同时基座15位于石蜡管14的底部，与此同时弹簧16、固定架17均套设在石蜡管14的外表面，且固定架17和阀座11固定连接，当冷却液温度达到规定值后，石蜡管14内部的石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫石蜡管14使其收缩，在石蜡管收缩的同时对阀杆13作用以向上的推力，阀杆13对主阀门12有向下的反推力使主阀门12开启，这时汽车液力缓速器中的油液经由散热器和节温器阀，反之则主阀门12关闭，以此来帮助液力缓速器进行降速制动。
25.工作原理：使用时，当冷却液温度达到规定值后，石蜡管14内部的石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫石蜡管14使其收缩，在石蜡管收缩的同时对阀杆13作用以向上的推力，阀杆13对主阀门12有向下的反推力使主阀门12开启，这时汽车液力缓速器中的油液经由散热器和节温器阀，反之则主阀门12关闭，以此来帮助液力缓速器进行降速制动，且在节温器盖体2与高温油液接触时，水泵7会带动换热通道总成4和散热管5内部的冷却介质进行循环，使得冷却介质在第一环形连接通道41、第二环形连接通道42、环形散热通道43、连接通道44流动，对节温器盖体2管壁吸热，随后进入至散热管5的内部，此时风扇6对散热管5进行风冷，以此实现节温器盖体2的管壁换热、散热，从而可有效的降低节温器盖体2外表面的温度，避免对外部的其他组件造成热损伤，同时可有效降低自身的机体损耗，防止由于热力造成的变形，延伸其的使用寿命，而通过设置的控制器31、风扇6和水泵7可使得整个换热、散热呈自动化作业，同时通过设置的装配箱3可对散热管5、风扇6和水泵7组件进行集中管理安装，与此同时通过设置的呈波浪形设置的散热管5可使得散热效果更佳，有一定的推广价值。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。