一种装载机用双联轴布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种装载机用双联轴布置结构。


背景技术：

2.现有的装载机传动结构包括前驱动桥及变速箱，前驱动桥上连接有前驱动轴，变速箱上连接有变速箱输出轴，变速箱输出轴与前驱动轴之间从后向前依次连接有后传动轴、中间传动轴及前传动轴，变速箱输出轴与后传动轴之间、后传动轴与中间传动轴之间、中间传动轴与前传动轴之间、前传动轴与前驱动轴之间均通过万向节相连接，同时，装载机上还安装有用于支撑中间传动轴的独立支承。
3.上述技术方案具有以下缺点：1、结构复杂，需要加装独立支承等部件，中间传动轴与独立支承之间润滑不良会导致中间传动轴或独立支承磨损，影响使用寿命；2、装载机整机的铰接中心与万向节的中心不一致，传动轴的角度与整机的角度不一致，导致传动轴所受的附加扭矩较大，影响使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种装载机用双联轴布置结构，提高轴管的使用寿命。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机用双联轴布置结构，该装载机用双联轴布置结构包括前驱动桥及变速箱，前驱动桥上连接有前驱动轴，变速箱上连接有变速箱输出轴，从变速箱输出轴到前驱动轴之间依次设有双联叉体、轴管，变速箱输出轴前端连接有第六节叉，双联叉体后部具有第五节叉，第六节叉与第五节叉之间连接有第三十字轴，双联叉体前部具有第四节叉，轴管后端连接有第三节叉，第四节叉与第三节叉之间连接有第二十字轴，轴管前端连接有第二节叉，前驱动轴后端连接有第一节叉，第二节叉与第一节叉之间连接有第一十字轴，第二十字轴的中心与装载机整机的铰接中心一致。使用时，减少对轴管的附加扭矩，提高轴管的使用寿命。
6.优选的，轴管包括管体，第二节叉后部连接有前连接轴，管体套接在前连接轴上，管体与第二节叉之间通过第一焊缝相连接。降低轴管的重量，同时提高轴管与第二节叉之间的连接强度。
7.优选的，第三节叉前端连接有花键轴，管体后端连接有花键套，花键套套接在花键轴上，花键套与花键轴滑动连接。当第三节叉转动时，通过花键轴及花键套带动管体转动，同时，花键套与花键轴滑动连接，为管体提供一定的位移量，减少对轴管的附加扭矩，提高轴管的使用寿命。
8.优选的，花键套的前端的直径小于其中部的直径，管体套接在花键套的前端，管体与花键套之间通过第二焊缝相连接。管体与花键套之间连接强度高。
9.优选的，管体的直径与花键套中部的直径相同。外形美观。
10.优选的，第三节叉前端连接有后连接轴，后连接轴上套接有套筒，套筒与第三节叉
通过第三焊缝相连接，花键套与套筒滑动配合。花键套与套筒滑动配合，提高了管体运动的稳定性，为管体提供一定的位移量，减少对轴管的附加扭矩，提高轴管的使用寿命。
11.优选的，花键套的后端的直径小于其中部的直径，套筒与花键套的后端相配合。套筒与花键套之间连接强度高。
12.优选的，套筒的直径与花键套中部的直径相同。外形美观。
13.优选的，套筒内侧连接有与花键套相配合的垫圈。使用时，垫圈用于封闭套筒内侧与花键套之间的空隙，减少灰尘进入，保证管体运动的稳定性。
14.综上所述，本实用新型的有益效果在于：使用时，减少对轴管的附加扭矩，提高轴管的使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型一种装载机用双联轴布置结构的结构示意图；
16.图2是图1中局部a的结构示意图；
17.图3是图1中局部b的结构示意图；
18.图4是本实用新型一种装载机用双联轴布置结构中轴管的内部结构示意图；
19.图5是图4中局部c的结构示意图；
20.图6是图4中局部d的结构示意图。
21.图中：1、前驱动桥；2、轴管；3、变速箱；4、前驱动轴；5、第一节叉；6、第二节叉；7、第一十字轴；8、第三节叉；9、第四节叉；10、第五节叉；11、第六节叉；12、变速箱输出轴；13、第二十字轴；14、第三十字轴；15、双联叉体；16、前连接轴；17、第一焊缝；18、管体；19、第二焊缝；20、花键套；21、垫圈；22、套筒；23、花键轴；24、第三焊缝；25、后连接轴。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
27.如图1到6所示，一种装载机用双联轴布置结构，包括前驱动桥1及变速箱3，前驱动桥1上连接有前驱动轴4，变速箱3上连接有变速箱输出轴12，从变速箱输出轴12到前驱动轴4之间依次设有双联叉体15、轴管2，变速箱输出轴12前端连接有第六节叉11，双联叉体15后部具有第五节叉10，第六节叉11与第五节叉10之间连接有第三十字轴14，双联叉体15前部具有第四节叉9，轴管2后端连接有第三节叉8，第四节叉9与第三节叉8之间连接有第二十字轴13，轴管2前端连接有第二节叉6，前驱动轴4后端连接有第一节叉5，第二节叉6与第一节叉5之间连接有第一十字轴7，第二十字轴13的中心与装载机整机的铰接中心一致。使用时，变速箱3驱动双联叉体15转动，双联叉体15驱动轴管2转动，轴管2驱动前驱动轴4运动，轴管2与双联叉体15之间的角度与整机的铰接中心一致且角度一致，减少对轴管2的附加扭矩，提高轴管2的使用寿命。
28.轴管2包括管体18，第二节叉6后部连接有前连接轴16，管体18套接在前连接轴16上，管体18与第二节叉6之间通过第一焊缝17相连接。降低轴管2的重量，同时提高轴管2与第二节叉6之间的连接强度。
29.第三节叉8前端连接有花键轴23，管体18后端连接有花键套20，花键套20套接在花键轴23上，花键套20与花键轴23滑动连接。当第三节叉8转动时，通过花键轴23及花键套20带动管体18转动，同时，花键套20与花键轴23滑动连接，为管体18提供一定的位移量，减少对轴管2的附加扭矩，提高轴管2的使用寿命。
30.花键套20的前端的直径小于其中部的直径，管体18套接在花键套20的前端，管体18与花键套20之间通过第二焊缝19相连接。管体18与花键套20之间连接强度高。管体18的直径与花键套20中部的直径相同。外形美观。
31.第三节叉8前端连接有后连接轴25，后连接轴25上套接有套筒22，套筒22与第三节叉8通过第三焊缝24相连接，花键套20与套筒22滑动配合。花键套20与套筒22滑动配合，提高了管体18运动的稳定性，为管体18提供一定的位移量，减少对轴管2的附加扭矩，提高轴管2的使用寿命。
32.花键套20的后端的直径小于其中部的直径，套筒22与花键套20的后端相配合。套筒22与花键套20之间连接强度高。套筒22的直径与花键套20中部的直径相同。外形美观。
33.套筒22内侧连接有与花键套20相配合的垫圈21。使用时，垫圈21用于封闭套筒22内侧与花键套20之间的空隙，减少灰尘进入，保证管体18运动的稳定性。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。