一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法与流程

1.本发明涉及建筑钢结构技术领域，具体为一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法。


背景技术：

2.现实经济发展，生产工艺随之不断更新，吊车改造升级改造也日益频繁，重新采购及安装更换新的吊车梁需要大量资金，时间与人力成本。因钢结构的可回收利用的特点，如何合理改造利用现有的旧吊车梁，以寻求进一步节约钢材，提高综合经济效益，已成为当务之急


技术实现要素：

3.本发明为解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法。
4.为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，包括吊车梁改造最小公倍数法、连续吊车梁计算方式，和吊车梁拼接处加强节点计算及其做法：
5.(1)吊车梁改造最小公倍数法：按吊车梁长度与柱距最小公倍数取值，确定连续吊车梁拼接数量与拼接节点位置，如吊车梁长度10m与柱距6m，根据最小公倍数法，即可将三根吊车梁拼接成一根30m长的连续吊车梁，拼接节点处于2/3柱距点位置。
6.(2)连续吊车梁计算方法:简支吊车梁用pkpm软件即可计算，操作较为简单。但连续吊车梁受力更加复杂，需要进一步分析。此技术计算方法：第一步需按实际最小公倍数法确认计算模型，手动搭建模型，应用连续吊车梁内力计算程序如(结构力学求解器smsolver)求解多个集中荷载作用下的连续吊车梁内力包络图，并确定影响线，模拟连续吊车梁内力计算；第二步需使用midas，ansys等之类有限元软件分析建模。按第一步计算所得的内力，搭建计算模型，计算连续吊车梁应力，挠度，稳定等指标，此结构安全判定依据除相应的规范要求外还需设计师一定的工程经验。
7.(3)吊车梁拼接处加强节点计算及其做法:吊车梁拼接节点是吊车梁改造加固重要内容，需计算拼接处的焊缝强度，拼接板的强度，还需注意拼接位置的构造及加工需求。
8.本发明的有益效果：
9.(1)本发明专利只需对原有吊车梁进行改造加固处理，所处理位置仅在吊车梁端部处，工作量小，对原有主体结构不会产生损伤；
10.(2)本发明专利加固施工操作简单，利于安装和拆除，并且可以达到重复利用的目的，符合绿色建筑的理念；
11.(3)本发明专利施工方便，无需工厂重型机械加工，仅需拼接节点处人工焊接安装即可实现，成本较低；
12.(4)本发明专利经济性强，节省费用。
附图说明
13.图1为本发明的拼接结构示意图；
14.图2为图1的a-a的剖视结构示意图；
15.图3为本发明连接板一的拼接结构示意图；
16.图4为本发明连接板四的拼接结构示意图；
17.图5为本发明的连续吊车梁与牛腿连接节点示意图。
18.图中：1、连接板一；2、连接板二；3、连接板三；4、连接板四；5、原简支吊车梁；6、加劲板；7、牛腿；8、第一支座板；9、固定板；10、第二支座板。
具体实施方式
19.下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
20.实施例：一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，如图1-5所示，包括由
21.步骤(1)：按简支吊车梁长度与柱距最小公倍数取值，确定连续吊车梁拼接数量与拼接节点位置，如吊车梁长度10m与柱距6m，根据最小公倍数法，即可将三根吊车梁拼接成一根30m长的连续吊车梁，拼接节点处于2/3柱距点位置。
22.步骤(2)：第一步根据步骤(1)计算模型，手动搭建模型，应用连续吊车梁内力计算程序(如结构力学求解器smsolver)求解多个集中荷载作用下的连续吊车梁内力包络图，并确定影响线，模拟连续吊车梁内力计算；第二步再使用midas、ansys等之类有限元软件分析建模，按第一步计算所得的内力，搭建计算模型，计算连续吊车梁应力、挠度、稳定等指标，此结构安全判定依据除相应的规范要求外还需设计师一定的工程经验。
23.步骤(3)：根据步骤(2)计算的连续吊车梁性能情况，确定吊车梁截面。对于吊车吨位小升级，如5t升级至10t，吊车梁满足应力要求，即可不进行后续计算。
24.步骤(4)：对连接吊车梁拼接节点进行加固改造，确定拼接处的焊缝强度、拼接板的强度以及拼接位置的构造，具体为：
25.①
：原简支吊车梁旋转90度使下翼缘朝上，以便后续采用平焊操作方式。
26.用切割机与打磨机切除原简支吊车梁突翼缘端板等部分。
27.②
：原简支吊车梁下翼缘与连接板三采用塞焊与三面围焊焊缝共同连接。吊车梁上翼缘亦与连接板一按塞焊与三面围焊焊缝共同连接，塞焊个数与圆孔面积应符合《钢结构设计标准》，吊车梁腹板连接可采用贴连接板二，围焊连接，对于改造加固较小吨位吊车，可采用摩擦型高强螺栓与焊接的栓焊连接。
28.③
：待连接完成，旋转所拼接而成的连续吊车梁，连接板四与连续吊车梁下翼缘在拼接段采用单面坡口焊接，以此做法控制连续吊车梁稳定。上述连接板一，连接板二，连接板三，连接板四具体截面需按实际计算所得，焊缝长度与厚度可参照图示，施工过程需保证焊接质量。
29.④
：在连接节点处，在连接板二两侧的原简支吊车梁上设置加劲板。
30.当连续吊车梁和牛腿连接时，连接处焊接有第一支撑座，分别连接牛腿和连续吊车梁，第一支撑座的两侧设有固定板，固定板通过螺栓和连续吊车梁连接，用于柱间支撑，固定板和连续吊车梁之间还设有第二支撑座，第二支撑座和连续吊车梁焊接。
31.以上内容是结合本专利的优选实施方式对所提供技术方案所作的进一步详细说
明，不能认定本发明具体实施只局限于上述这些说明，对于本专利所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利的保护。


技术特征：
1.一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：步骤(1)：按原简支吊车梁长度与柱距最小公倍数取值，确定连续吊车梁拼接数量与拼接节点位置；步骤(2)：先根据步骤(1)计算模型，手动搭建模型，应用连续吊车梁内力计算程序求解多个集中荷载作用下的连续吊车梁内力包络图，并确定影响线，模拟连续吊车梁内力计算；再使用有限元软件分析建模，根据计算所得的内力，搭建计算模型，计算连续吊车梁各项性能情况。步骤(3)：根据步骤(2)计算的连续吊车梁性能情况，确定连续吊车梁截面。步骤(4)：原简支吊车梁通过连接板固定组装成连续吊车梁，根据原简支吊车梁截面，确定拼接处的焊缝强度、拼接板的强度以及拼接位置的构造，对连接吊车梁拼接节点进行加固改造。2.根据权利要求1所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述步骤(2)中连续吊车梁的各项性能情况包括应力、挠度、稳定。3.根据权利要求1所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：步骤(4)中连接板包括连接板一、连接板二和连接板三，所述连接板一用于固定两根原简支吊车梁的上翼缘，所述连接板二用于固定连接两根原简支吊车梁的腹板，所述连接板三用于连接两根原简支吊车梁的下翼缘。4.根据权利要求3所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板一设置于原简支吊车梁的上翼缘的底部。5.根据权利要求3所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板三设置于原简支吊车梁的下翼缘的底部。6.根据权利要求3所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板还包括连接板四，所述连接板设置于原简支吊车梁的下翼缘的底部的上部，位于原简支吊车梁的腹板两侧。7.根据权利要求4所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板一和原简支吊车梁的上翼缘通过塞焊与三面围焊焊缝共同连接。8.根据权利要求5所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板三和原简支吊车梁的下翼缘通过塞焊与三面围焊焊缝共同连接。9.根据权利要求3所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板二和原简支吊车梁腹板采用围焊连接。10.根据权利要求6所述的一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法，其特征在于：所述连接板四与原简支吊车梁的下翼缘在拼接段采用单面坡口焊接或采用摩擦型高强螺栓与焊接的栓焊连接。

技术总结
本发明涉及建筑钢结构技术领域，且公开了一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法。本发明包括吊车梁改造最小公倍数法、连续吊车梁计算方式和吊车梁拼接处加强节点计算及其做法。本发明专利只需对原简支吊车梁进行改造加固处理，所处理位置仅在吊车梁端部处，工作量小，对原有主体结构不会产生损伤，专利经济性强，节省费用。节省费用。节省费用。


技术研发人员：姚锴宇 蔡鹰 陶靓良 王春燕 洪聪聪 王江鱼
受保护的技术使用者：精工工业建筑系统集团有限公司
技术研发日：2022.01.21
技术公布日：2022/4/5