一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器的制作方法

1.本发明涉及互补控制器技术领域，具体是一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器。


背景技术：

2.控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置，由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。
3.现有技术中，其中公开号为cn212115882u的专利，公开了一种多功能防摔控制器，包括控制器本体，控制器本体的顶端设置有线座，且控制器本体的外部设置有防尘箱，防尘箱的外表壁设置有橡胶块，橡胶块的内壁设置有卡块，卡块的外部且位于防尘箱的内部开设有卡槽，所述防尘箱的顶端设置有束线板，所述束线板的内部开设有束线孔，所述束线孔的内表壁设置有海绵层，所述束线板的外表壁设置有插块，所述插块的外部且位于防尘箱的内部开设有插槽，所述防尘箱的背面设置有散热栅，所述散热栅的形状为矩形，所述防尘箱的内部底端设置有固定座，所述固定座的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部且位于控制器本体的底端设置有放置块，虽然，上述实用新型通过增设束线板、束线孔和海绵层，能够使得连接线有序的与线座内的接线口进行连接，使里连接线在防尘箱内显得不杂乱，但是，互补控制器在应用的时候，控制器上的连接线常常会出现松动的现象，从而导致控制器出现失效的状况，不利于控制器对机组的控制，为此，提出了一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器，包括控制器本体和安装线管，所述控制器本体上安装有接线管，所述安装线管通过相对应的接线管与控制器本体信号连接，所述安装线管上开设有多个第二通孔，所述接线管上开设有多个第一通孔，多个所述第一通孔均匀分布在接线管的四周并与接线管贯通连接，所述第一通孔与相对应的第二通孔贯通，多个所述第一通孔的内部均分别安装有移动件，所述移动件在第一通孔的内部滑动，所述移动件包括移动杆、第一卡接块和第二卡接块，所述第一卡接块与移动杆的端部固定连接，所述第二卡接块固定连接在移动杆远离第一卡接块的一端。
6.作为本发明进一步的方案：所述第一卡接块和第二卡接块均呈球体设置，所述第一卡接块和第二卡接块的直径相同，且第一卡接块和第二卡接块的直径均大于移动杆横截面的直径，所述安装线管和接线管通过相对应的移动件卡接。
7.作为本发明再进一步的方案：所述安装线管的外侧壁上固定连接有多个滑块，多个所述滑块均匀分布在安装线管的外侧壁并与多个所述第二通孔呈间隔安装，所述接线管的内侧壁上开设有多个滑槽，多个所述滑槽均匀分布在接线管的内侧壁并与相对应的第一通孔呈间隔开设，所述安装线管通过相对应的滑槽和滑块与接线管滑动连接。
8.作为本发明再进一步的方案：所述控制器本体安装在应急电源车的内部，所述应急电源车还包括发电机组、数据采集终端和数据采集设备，所述控制器本体通过物联网技术，将移动应急电源车的各项运行数据及现场环境，地理位置等信息实时传送至主站平台。
9.作为本发明再进一步的方案：所述控制器本体与数据采集终端通过现场rs串口线相连接进行通讯，并通过标准modbus协议读取机组各项参数。
10.作为本发明再进一步的方案：所述控制器本体与数据采集终端通过现场rs串口线相连接进行通讯，并通过标准modbus协议读取机组各项参数。
11.作为本发明再进一步的方案：所述gps模块中的数据通过gpgga协议采集，并解析提取精度及纬度数据，所述数据采集设备通过内网专用的移动物联网卡与主站平台相连。
12.作为本发明再进一步的方案：所述应急电源车内设置有机组电源和车辆底盘电池，所述机组电源为车辆底盘电池进行供电，所述数据采集终端与机组电源和车辆底盘电池电连接。
13.作为本发明再进一步的方案：所述控制器本体包括控制中心和数据储存终端，所述控制中心与数据储存终端信号连接，所述控制中心包括巡检模块和输出模块，所述控制中心和巡检模块之间信号连接，所述控制中心和输出模块之间信号连接，所述巡检模块包括自检模块和特巡模块，所述自检模块和特巡模块之间信号连接，所述自检模块和特巡模块均与控制中心信号连接，所述自检模块包括功率管监测模块和安全监测模块，所述功率管监测模块和安全监测模块均与自检模块信号连接，所述功率管监测模块和安全监测模块均与巡检模块信号连接，且功率管监测模块和安全监测模块均与控制中心信号连接，所述特巡模块包括发电管控模块，所述发电管控模块和特巡模块之间信号连接，所述发电管控模块和巡检模块之间信号连接，所述发电管控模块和控制中心信号连接。
14.作为本发明再进一步的方案：所述控制中心还包括反充电模块，所述控制中心和反充电模块之间信号连接，所述控制中心对机组电源供电模块进行管控，所述反充电模块与机组电源供电模块之间信号连接。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1.本发明中，通过移动件、第一通孔和第二通孔的设置，实现安装线管与控制器本体的安装，移动件上的第一卡接块和第二卡接块能够便于安装线管与控制器本体之间的卡接，从而实现安装线管与控制器本体之间的稳定性，且滑块与滑槽的设置，能够进一步提升安装线管在接线管内部滑动时的稳定性，从而有效的降低安装线管与控制器本体之间出现松动的概率，从而提升控制器本体对应急电源车内机组的控制，有效的降低安装线管松动导致数据传输失效的弊端，且互补控制器在利用自检模块进行自检的时候，自检模块中的功率管监测模块能够对接线管和安装线管之间的安装进行实时监测，从而能够进一步提升安装线管和接线管之间安装的稳定性，解决了传统控制器本体上的接线管与安装线管连接的时候，安装线管从控制器本体上脱落，且从接线管上脱落的安装线管难以及时发现，从而导致控制器本体无法对应急电源车上的发电机组进行控制，不利于发电机组在应急电源车
内的应用。
17.2.同时，巡检模块中的特巡模块能够对发电过程进行实时监控，特巡模块的设置能够实现对发电管控模块单独管控，从而实现控制器本体内部主要部件的单独检测，降低巡检模块在对发电管控模块进行巡检过程中，巡检模块与发电管控模块出现干扰的弊端，从而能够有效的提升巡检模块在巡检过程中的功能性，便于互补控制器的巡检操作，对于发电管控模块进行针对性的检测，能够及时发现互补控制器内部核心处存在的问题，且反充电模块的设置，能够实现应急电源车在滑行的时候，实现机组电源供电模块的充电，具有高效利用能源的效果，且当机组电池开启，底盘电池未开起时，使用机组电池供电，当底盘电池开启，机组电池未开起时，使用底盘电池供电，可以保证车辆gps数据的正常采集及上传，当机组电池及底盘电池同时开启时，默认使用机组电池供电，减少底盘电池的消耗，因此车载采集终端采用机组电池和车辆底盘电池双电源切换的供电方式。
18.3.控制器本体通过物联网技术，将移动应急电源车的各项运行数据及现场环境，地理位置等信息实时传送至主站平台，从而实现应急电源车发电状况的远程监测、gps地理位置定位及调度的功能，所述控制器本体1与数据采集终端通过现场rs232或rs485串口线相连接进行通讯，并通过标准modbus协议读取机组各项参数，并将数据缓存于车载采集终端内，所述gps模块中的数据通过gpgga协议采集，并解析提取精度及纬度数据，所述数据采集设备通过内网专用的移动物联网卡与主站平台相连，所述移动物联网卡为4g网络或5g网络，数据采集终端能够将发电机组数据及环境数据进行实时的上传，并实现实时远程监测及管理，同时，利用gps模块对车辆的地理位置定位及轨迹查询，实现车辆的远程调度。
附图说明
19.图1为一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器的立体结构示意图。
20.图2为图1中a处的放大图。
21.图3为与图1相适配的连接管。
22.图4为图2中移动件的结构示意图。
23.图5为一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器的模块示意图。
24.图6为一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器的模块示意图。
25.图7为一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器的模块示意图。
26.图中：1、控制器本体；101、接线管；102、第一通孔；103、滑槽；104、移动件；1041、移动杆；1042、第一卡接块；1043、第二卡接块；104、移动件；2、安装线管；201、第二通孔；202、滑块。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以
是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.请参阅图1-图7，本发明实施例中，一种检修的智慧保供电指挥用互补控制器，包括控制器本体1和安装线管2，所述控制器本体1即为图5中的互补控制器，所述控制器本体1上安装有接线管101，所述安装线管2通过相对应的接线管101与控制器本体1信号连接，所述安装线管2上开设有多个第二通孔201，多个所述第二通孔201均匀分布在安装线管2的外侧壁并与安装线管2贯通连接，所述安装线管2的外侧壁上固定连接有多个滑块202，多个所述滑块202均匀分布在安装线管2的外侧壁并与多个所述第二通孔201呈间隔安装，所述接线管101上开设有多个第一通孔102，多个所述第一通孔102均匀分布在接线管101的四周并与接线管101贯通连接，所述接线管101的内侧壁上开设有多个滑槽103，多个所述滑槽103均匀分布在接线管101的内侧壁并与相对应的第一通孔102呈间隔开设，所述安装线管2通过相对应的滑槽103和滑块202与接线管101滑动连接，安装线管2安装到接线管101内部的时候，所述第一通孔102与相对应的第二通孔201贯通，多个所述第一通孔102的内部均分别安装有移动件104，所述移动件104在第一通孔102的内部滑动，所述移动件104包括移动杆1041、第一卡接块1042和第二卡接块1043，所述第一卡接块1042与移动杆1041的端部固定连接，所述第二卡接块1043固定连接在移动杆1041远离第一卡接块1042的一端，所述第一卡接块1042和第二卡接块1043均呈球体设置，所述第一卡接块1042和第二卡接块1043的直径相同，且第一卡接块1042和第二卡接块1043的直径均大于移动杆1041横截面的直径，所述安装线管2和接线管101通过相对应的移动件104卡接。
30.需要说明的是，在安装线管2安装到控制器本体1上的时候，将安装线管2上的滑块202与接线管101内部的滑槽103对齐，此时，安装线管2上的滑块202沿着接线管101内部的滑槽103向着接线管101的内部滑动，当安装线管2与接线管101抵接的时候，安装线管2上的第二通孔201与接线管101上的第一通孔102相对应，第一通孔102和相对应的第二通孔201呈贯通的状态，此时，推动移动件104，利用移动件104上的第一卡接块1042与安装线管2上相对应的第二通孔201卡接，第二卡接块1043与相对应第一通孔102卡接，从而进一步促进安装线管2与接线管101之间的稳定性，在移动件104移动的过程中，移动件104始终不脱离第一通孔102，且移动件104上的第一卡接块1042和第二卡接块1043始终位于第一通孔102的两侧。
31.所述控制器本体1安装在应急电源车的内部，所述应急电源车还包括发电机组、数据采集终端和数据采集设备，所述控制器本体1通过物联网技术，将移动应急电源车的各项运行数据及现场环境，地理位置等信息实时传送至主站平台，从而实现应急电源车发电状况的远程监测、gps地理位置定位及调度的功能，所述控制器本体1与数据采集终端通过现场rs232或rs485串口线相连接进行通讯，并通过标准modbus协议读取机组各项参数，并将数据缓存于车载采集终端内，所述gps模块中的数据通过gpgga协议采集，并解析提取精度及纬度数据，所述数据采集设备通过内网专用的移动物联网卡与主站平台相连，所述移动物联网卡为4g网络或5g网络，数据采集终端能够将发电机组数据及环境数据进行实时的上传，并实现实时远程监测及管理，同时，利用gps模块对车辆的地理位置定位及轨迹查询，实现车辆的远程调度。
32.所述应急电源车内设置有机组电源和车辆底盘电池，所述机组电源为车辆底盘电
池进行供电，所述数据采集终端与机组电源和车辆底盘电池电连接。
33.需要说明的是，当机组电池开启，底盘电池未开起时，使用机组电池供电，当底盘电池开启，机组电池未开起时，使用底盘电池供电，可以保证车辆gps数据的正常采集及上传，当机组电池及底盘电池同时开启时，默认使用机组电池供电，减少底盘电池的消耗，因此车载采集终端采用机组电池和车辆底盘电池双电源切换的供电方式。
34.所述控制器本体1包括控制中心和数据储存终端，所述控制中心与数据储存终端信号连接，所述控制中心包括巡检模块、反充电模块和输出模块，所述控制中心和巡检模块之间信号连接，所述控制中心和输出模块之间信号连接，所述巡检模块包括自检模块和特巡模块，所述自检模块和特巡模块之间信号连接，所述自检模块和特巡模块均与控制中心信号连接，所述自检模块包括功率管监测模块和安全监测模块，所述功率管监测模块和安全监测模块均与自检模块信号连接，所述功率管监测模块和安全监测模块均与巡检模块信号连接，且功率管监测模块和安全监测模块均与控制中心信号连接，所述特巡模块包括发电管控模块，所述发电管控模块和特巡模块之间信号连接，所述发电管控模块和巡检模块之间信号连接，所述发电管控模块和控制中心信号连接，所述控制中心和反充电模块之间信号连接，所述控制中心对机组电源供电模块进行管控，所述反充电模块与机组电源供电模块之间信号连接。
35.需要说明的是互补控制器内部巡检模块的设置，能够对供电环境进行实时监测，且巡检模块具体划分为自检模块和特巡模块，在互补控制器中的自检模块能够根据预先设定的巡检内容、时间、周期、等参数信息，自主启动并完成巡视任务，互补控制器在利用自检模块进行自检的时候，自检模块中的功率管监测模块能够对接线管101和安装线管2之间的安装进行实时监测，从而能够进一步提升安装线管2和接线管101之间安装的稳定性，解决了传统控制器本体1上的接线管101与安装线管2连接的时候，安装线管2从控制器本体1上脱落，且从接线管101上脱落的安装线管2难以及时发现，从而导致控制器本体1无法对应急电源车上的发电机组进行控制，不利于发电机组在应急电源车内的应用，同时，巡检模块中的特巡模块能够对发电过程进行实时监控，特巡模块的设置能够实现对发电管控模块单独管控，从而实现控制器本体1内部主要部件的单独检测，降低巡检模块在对发电管控模块进行巡检过程中，巡检模块与发电管控模块出现干扰的弊端，从而能够有效的提升巡检模块在巡检过程中的功能性，便于互补控制器的巡检操作，对于发电管控模块进行针对性的检测，能够及时发现互补控制器内部核心处存在的问题，且反充电模块的设置，能够实现应急电源车在滑行的时候，实现机组电源供电模块的充电，具有高效利用能源的效果。
36.本发明的工作原理如下：
37.首先，在安装线管2安装到控制器本体1上的时候，将安装线管2上的滑块202与接线管101内部的滑槽103对齐，此时，安装线管2上的滑块202沿着接线管101内部的滑槽103向着接线管101的内部滑动，当安装线管2与接线管101抵接的时候，安装线管2上的第二通孔201与接线管101上的第一通孔102相对应，第一通孔102和相对应的第二通孔201呈贯通的状态，此时，推动移动件104，利用移动件104上的第一卡接块1042与安装线管2上相对应的第二通孔201卡接，第二卡接块1043与相对应第一通孔102卡接，从而进一步促进安装线管2与接线管101之间的稳定性，在移动件104移动的过程中，移动件104始终不脱离第一通孔102，且移动件104上的第一卡接块1042和第二卡接块1043始终位于第一通孔102的两侧，
且由于控制中心包括巡检模块，所述控制中心和巡检模块之间信号连接，所述巡检模块包括自检模块和特巡模块，所述自检模块和特巡模块之间信号连接，所述自检模块和特巡模块均与控制中心信号连接，所述自检模块包括功率管监测模块和安全监测模块，所述功率管监测模块和安全监测模块均与自检模块信号连接，所述功率管监测模块和安全监测模块均与巡检模块信号连接，且功率管监测模块和安全监测模块均与控制中心信号连接，所述特巡模块包括发电管控模块，所述发电管控模块和特巡模块之间信号连接，所述发电管控模块和巡检模块之间信号连接，所述发电管控模块和控制中心信号连接，所述控制中心对机组电源供电模块进行管控，因此，巡检模块的设置，能够对供电环境进行实时监测，且巡检模块具体划分为自检模块和特巡模块，在互补控制器中的自检模块能够根据预先设定的巡检内容、时间、周期、等参数信息，自主启动并完成巡视任务，互补控制器在利用自检模块进行自检的时候，自检模块中的功率管监测模块能够对接线管101和安装线管2之间的安装进行实时监测，从而能够进一步提升安装线管2和接线管101之间安装的稳定性，解决了传统控制器本体1上的接线管101与安装线管2连接的时候，安装线管2从控制器本体1上脱落，且从接线管101上脱落的安装线管2难以及时发现，从而导致控制器本体1无法对应急电源车上的发电机组进行控制，不利于发电机组在应急电源车内的应用，同时，巡检模块中的特巡模块能够对发电过程进行实时监控，特巡模块的设置能够实现对发电管控模块单独管控，从而实现控制器本体1内部主要部件的单独检测，降低巡检模块在对发电管控模块进行巡检过程中，巡检模块与发电管控模块出现干扰的弊端，从而能够有效的提升巡检模块在巡检过程中的功能性，便于互补控制器的巡检操作，对于发电管控模块进行针对性的检测，能够及时发现互补控制器内部核心处存在的问题。
38.且由于控制中心包括反充电模块，所述反充电模块和控制中心信号连接，反充电模块的设置，能够实现应急电源车在滑行的时候，实现机组电源供电模块的充电，具有高效利用能源的效果，同时，所述应急电源车内设置有机组电源和车辆底盘电池，所述机组电源为车辆底盘电池进行供电，所述数据采集终端与机组电源和车辆底盘电池电连接，当机组电池开启，底盘电池未开起时，使用机组电池供电，当底盘电池开启，机组电池未开起时，使用底盘电池供电，可以保证车辆gps数据的正常采集及上传，当机组电池及底盘电池同时开启时，默认使用机组电池供电，减少底盘电池的消耗，因此车载采集终端采用机组电池和车辆底盘电池双电源切换的供电方式，在整个应用的过程，所述应急电源车还包括发电机组、数据采集终端和数据采集设备，所述控制器本体1通过物联网技术，将移动应急电源车的各项运行数据及现场环境，地理位置等信息实时传送至主站平台，从而实现应急电源车发电状况的远程监测、gps地理位置定位及调度的功能，所述控制器本体1与数据采集终端通过现场rs232或rs485串口线相连接进行通讯，并通过标准modbus协议读取机组各项参数，并将数据缓存于车载采集终端内，所述gps模块中的数据通过gpgga协议采集，并解析提取精度及纬度数据，所述数据采集设备通过内网专用的移动物联网卡与主站平台相连，所述移动物联网卡为4g网络或5g网络，数据采集终端能够将发电机组数据及环境数据进行实时的上传，并实现实时远程监测及管理，同时，利用gps模块对车辆的地理位置定位及轨迹查询，实现车辆的远程调度。
39.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
40.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。