一种高铁轮轨力标定反力架装置的制作方法

1.本实用新型属于高铁轮轨力技术领域，特别是涉及一种高铁轮轨力标定反力架装置。


背景技术：

2.轮轨力包括垂向轮轨力和横向轮轨力，垂向轮轨力是指由于列车自重及轨道不平顺等因素所引起的、车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用到钢轨上的力；横向轮轨力是指由于轮踏面和钢轨顶面之间的蠕滑、摩擦或车轮轮缘和轨头侧面的接触等因素所引起的车轮在垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力；通过横向轮轨力和垂向轮轨力的比值即可计算出脱轨系数，因此，能否准确的对轮轨力进行标定，将直接关系到轮轨力的测试结果，并进一步影响列车脱轨系数、轮重减载率等安全性指标的计算结果，最终影响对列车运行安全性的判断评价。
3.现有的高铁轮轨力测试方法，多采用测力轮的方法，这种高铁轮轨力测试方法在实际操作过程中不仅有着测试成本高，并且在测试过程中还需要在备用轮对上进行贴应变片的操作，以及对高铁轮轨进行相对应的打孔制作，标定程序繁琐且费时，且现有的高铁轮轨力测试方法中的测试设备，有着不便于拆装，且拆卸过后测试人员不便于携带的缺点；另外测试人员在对高铁轨道进行垂向力加载和横向力加载试验时，不能够满足对不同大小尺寸的单轨道和双轨道的夹持固定，增加了试验误差，且在夹持过程中可能会对高铁轨道造成不必要的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高铁轮轨力标定反力架装置，通过对横梁组件、千斤顶组件、勾爪组件、卡板组件和长杆组件的设计，解决了现有的测力轮方法中，标定程序繁琐，且不能够满足对不同大小尺寸的单轨道和双轨道的夹持固定，增加了试验误差，且在夹持过程中可能会对高铁轨道造成不必要的损坏的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种高铁轮轨力标定反力架装置，包括横梁组件、千斤顶组件、勾爪组件、卡板组件和长杆组件；所述千斤顶组件位于横梁组件底部且两者之间螺纹转动连接；所述勾爪组件位于横梁组件底部且两者之间铰接配合；所述卡板组件位于对称的两勾爪组件一侧且两者之间卡接；所述长杆组件位于千斤顶组件一端且两者之间螺纹连接。
7.勾爪组件包括有勾爪板；所述勾爪板一侧铰接配合有对称的两支撑抵杆；所述支撑抵杆一端铰接配合有对称的两支撑杆；所述支撑杆顶端固定有防护软板；所述支撑抵杆相对两侧面均转动配合有铰接板；所述支撑抵杆和铰接板之间固定有弹性弹簧。
8.所述勾爪板一侧转动配合有支撑圆杆；所述支撑圆杆周侧面开设有移动槽；所述支撑圆杆一端贯穿螺纹配合有转动杆；所述转动杆周侧面螺纹转动配合有铰接件；所述铰接板与铰接件转动配合；所述铰接件与移动槽滑动配合。
9.进一步地，所述横梁组件包括有横梁；所述横梁底部固定有卡接筒；所述横梁相对两侧面均固定有把手。
10.进一步地，所述千斤顶组件包括有千斤顶；所述千斤顶两端均固定有螺纹卡柱；所述螺纹卡柱与卡接筒卡接。
11.进一步地，所述勾爪板一侧面螺纹转动配合有螺栓；所述卡板组件包括有卡板；所述卡板一侧开设有卡孔；所述卡孔与螺栓卡接。
12.进一步地，所述长杆组件包括有加长杆；所述加长杆一端开设有螺纹孔；所述螺纹孔与螺纹卡柱螺纹连接。
13.进一步地，所述加长杆周侧面固定有对称的两卡爪板；其中一所述卡爪板螺纹转动配合有螺纹细杆；所述螺纹细杆底端固定有圆形软板；另一所述卡爪板顶部铰接配合有对称的两斜杆；所述斜杆一端固定有弧形软板；所述斜杆与卡爪板之间固定有若干稳定弹簧。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型利用铰接件在移动槽内移动，带动勾爪板一侧铰接配合的两支撑抵杆发生转动，实现了对不同规格大小的单个高铁轨道进行垂向力加载试验时的夹持固定，增加了测试人员对高铁轮轨进行垂向力加载试验的精确度。
16.2、本实用新型通过转动其中一卡爪板上的螺纹细杆，使得圆形软板与高铁轨道的相贴合，其另一卡爪板顶部铰接配合两斜杆一端的弧形软板会在稳定弹簧的作用力下与高铁轨道相贴合，实现了对高铁轨道进行横向力加载试验室时的双轨道的夹持固定，避免了夹持过程中的对高铁轨道造成不必要的损坏。
17.3、实用新型通过该装置中的简单化设计，减少了测力轮方法中，标定程序的繁琐步骤，增加了装置的可拆性一便携性。
18.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为一种高铁轮轨力标定反力架装置的垂向力加载的结构示意图。
21.图2为一种高铁轮轨力标定反力架装置的横向力加载的结构示意图。
22.图3为横梁组件的结构示意图。
23.图4为千斤顶组件的结构示意图。
24.图5为勾爪组件的结构示意图。
25.图6为图5中a处的放大示意图。
26.图7为卡板组件的结构示意图。
27.图8为长杆组件的结构示意图。
28.图9为长杆组件的后视图。
29.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
30.1-横梁组件，101-横梁，102-卡接筒，2-千斤顶组件，201-千斤顶，202-螺纹卡柱，3-勾爪组件，301-勾爪板，302-支撑抵杆，303-支撑杆，304-防护软板，305-铰接板，306-弹性弹簧，307-支撑圆杆，308-移动槽，309-转动杆，310-铰接件，311-螺栓，4-卡板组件，401-卡板，402-卡孔，5-长杆组件，501-加长杆，502-螺纹孔，503-卡爪板，504-螺纹细杆，505-圆形软板，506-斜杆，507-弧形软板，508-稳定弹簧。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1-9，本实用新型为一种高铁轮轨力标定反力架装置，包括横梁组件1、千斤顶组件2、勾爪组件3、卡板组件4和长杆组件5；千斤顶组件2位于横梁组件1底部且两者之间螺纹转动连接；勾爪组件3位于横梁组件1底部且两者之间铰接配合；卡板组件4位于对称的两勾爪组件3一侧且两者之间卡接；长杆组件5位于千斤顶组件2一端且两者之间螺纹连接；
33.勾爪组件3包括有勾爪板301；勾爪板301一侧铰接配合有对称的两支撑抵杆302；支撑抵杆302一端铰接配合有对称的两支撑杆303；支撑杆303顶端固定有防护软板304；支撑抵杆302相对两侧面均转动配合有铰接板305；支撑抵杆302和铰接板305之间固定有弹性弹簧306；
34.勾爪板301一侧转动配合有支撑圆杆307；支撑圆杆307周侧面开设有移动槽308；支撑圆杆307一端贯穿螺纹配合有转动杆309；转动杆309周侧面螺纹转动配合有铰接件310；铰接板305与铰接件310转动配合；铰接件310与移动槽308滑动配合；当测试人员对高铁轮轨进行垂向力加载试验时，通过两两铰接配合的两组对称的勾爪板301对单个高铁轨道完成夹持固定，并用卡板组件4对两铰接配合的勾爪板301进行固定，防止整个装置倾斜，转动支撑圆杆307中的转动杆309，使得其周侧面螺纹配合的铰接件310在移动槽308移动，带动支撑抵杆302相对两侧面转动配合的铰接板305转动，并带动勾爪板301一侧铰接配合的对称的两支撑抵杆302发生转动，当两支撑抵杆302发生转动时，其一端铰接配合的对称的两支撑杆303发生相对转动，最终支撑杆303顶端所固定的防护软板304对单个高铁轨道进行夹持固定，实现了对不同规格大小的单个高铁轨道的夹持固定，增加了测试人员对高铁轮轨进行垂向力加载试验的精确度。
35.请参阅图1-3，横梁组件1包括有横梁101；横梁101底部固定有卡接筒102；横梁101相对两侧面均固定有把手；通过横梁101相对两侧面所固定的两把手，方便了测试人员的拿起及搬运。
36.请参阅图1、图3和图4，千斤顶组件2包括有千斤顶201；千斤顶201两端均固定有螺纹卡柱202；螺纹卡柱202与，卡接筒102卡接；将螺纹卡柱202和卡接筒102螺纹转动卡接，使得千斤顶组件2连接在横梁组件1底部。
37.请参阅图1-7，勾爪板301一侧面螺纹转动配合有螺栓311；卡板组件4包括有卡板401；卡板401一侧开设有卡孔402；卡孔402与螺栓311卡接；当两两铰接配合的两组对称的
勾爪板301对单个高铁轨道完成夹持固定时，将卡板组件4中的卡孔402与螺栓311周侧面卡接，转动勾爪板301一侧面螺纹转动配合的螺栓311，使得卡板组件4卡接在两两铰接配合的两组对称的勾爪板301一侧面。
38.请参阅图2-9，长杆组件5包括有加长杆501；加长杆501一端开设有螺纹孔502；螺纹孔502与螺纹卡柱202螺纹连接；当高铁轮轨力横向力加载试验完成时，将千斤顶组件2上的螺纹卡柱202与长杆组件5上的螺纹孔502螺纹连接，实现了对高铁轮轨力横向力加载试验。
39.请参阅图2-9，加长杆501周侧面固定有对称的两卡爪板503；其中一卡爪板503螺纹转动配合有螺纹细杆504；螺纹细杆504底端固定有圆形软板505；另一卡爪板503顶部铰接配合有对称的两斜杆506；斜杆506一端固定有弧形软板507；斜杆506与卡爪板503之间固定有若干稳定弹簧508；当进行高铁轮轨力横向力加载时，通过转动其中一卡爪板503上的螺纹细杆504，使得螺纹细杆504底端的圆形软板505与高铁轨道的顶部相贴合，在测试人员转动其中一卡爪板503上的螺纹细杆504的同时，其另一卡爪板503顶部铰接配合两斜杆506一端的弧形软板507会在稳定弹簧508的作用力下与高铁轨道相贴合，实现了对高铁轨道的夹持固定，避免了夹持过程中的对高铁轨道造成不必要的损坏。
40.本实施例的工作原理为：
41.当测试人员对高铁轮轨进行垂向力加载试验时，通过铰接配合的两组对称的勾爪板301对单个高铁轨道的夹持固定，并用卡板组件4对两铰接配合的勾爪板301进行固定，防止整个装置倾斜，转动支撑圆杆307中的转动杆309，使得铰接件310在移动槽308移动，带动铰接板305转动，并使得勾爪板301一侧铰接配合的两支撑抵杆302发生转动，当两支撑抵杆302发生转动时，其一端铰接配合的两支撑杆303发生相对转动，最终实现了支撑杆303顶端所固定的防护软板304对单个高铁轨道进行夹持固定，实现了对不同规格大小的单个高铁轨道进行的夹持固定，增加了测试人员对高铁轮轨进行垂向力加载试验时的精确度；当进行高铁轮轨力横向力加载时，将千斤顶组件2上的螺纹卡柱202与长杆组件5上的螺纹孔502螺纹连接，通过转动其中一卡爪板503上的螺纹细杆504，使得圆形软板505与高铁轨道相贴合，在测试人员转动螺纹细杆504的同时，其另一卡爪板503顶部铰接配合的两斜杆506一端的弧形软板507会在稳定弹簧508的作用力下与高铁轨道相贴合，实现了对高铁轨道进行横向力加载试验室时的双轨道的夹持固定，避免了夹持过程中的对高铁轨道造成不必要的损坏。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。