一种飞机设计数据交互架构及其方法与流程

1.本技术属于飞机设计数据交互设计技术领域，具体涉及一种飞机设计数据交互架构及其方法。


背景技术：

2.飞机设计时，需要综合多个方面的数据，包括飞机各个系统数据、试验数据、监测数据等，设计到大量数据的交互。
3.当前，在对飞机进行设计时，数据交互复杂，交互效率较低，不便于及时更新，难以对飞机整体进行有效仿真，致使飞机设计周期延长。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种飞机设计数据交互架构及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一方面提供一种飞机设计数据交互架构，包括：
9.飞机系统；
10.全域数据空间，全域数据空间与飞机系统连接，能够与飞机系统进行数据交互，对于不同的数据类型划分至不同数据域进行存储；全域数据空间内不同数据域包括控制与力交互数据域、总线信息数据域、物质传输数据域、能量传输数据域、硬线交联数据域；
11.人机交互界面，人机交互界面与全域数据空间连接，能够响应于外部输入读取并显示全域数据空间相应数据域内存储的数据。
12.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互架构中，飞机系统包括飞机起落架系统、液压系统、飞控系统、航电系统。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互架构中，全域数据空间配置有飞机结构信息、强度信息数据存储接口。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互架构中，全域数据空间配置有飞机fmus、实时硬件平台、物理系统、试验系统、试飞数据存储接口。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互架构中，全域数据空间配置有飞机外部载荷信息、机场道面信息、环境激励信息数据存储接口。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互架构中，飞机外部载荷信息包括飞机气动力载荷信息、地面载荷信息；
17.飞机机场道面信息包括跑道长度、跑道摩擦系数；
18.飞机环境激励信息包括大气温度、湿度。
19.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互架构中，总线信息数据域按照总线物理余度分开；
20.物质传输数据域按照系统余度独立分开；
21.能量传输数据域按照能量属性独立分开；
22.硬线交联数据域按照硬线类型分开。
23.另一方面提供一种飞机设计数据交互方法，包括：
24.构建全域数据空间，全域数据空间与飞机系统连接，能够与飞机系统进行数据交互，对于不同的数据类型划分至不同数据域进行存储；全域数据空间内不同数据域包括控制与力交互数据域、总线信息数据域、物质传输数据域、能量传输数据域、硬线交联数据域；
25.配置人机交互界面，人机交互界面与全域数据空间连接，能够响应于外部输入读取并显示全域数据空间相应数据域内存储的数据。
26.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互方法中，全域数据空间配置有飞机结构信息、强度信息、fmus、实时硬件平台、物理系统、试验系统、试飞数据、外部载荷信息、机场道面信息、环境激励信息数据存储接口。
27.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机设计数据交互方法中，总线信息数据域按照总线物理余度分开；
28.物质传输数据域按照系统余度独立分开；
29.能量传输数据域按照能量属性独立分开；
30.硬线交联数据域按照硬线类型分开。
附图说明
31.图1是本技术实施例提供的飞机设计数据交互架构的示意图。
32.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
33.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
34.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目
的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
35.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
36.下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
37.一方面提供一种飞机设计数据交互架构，包括：
38.飞机系统；
39.全域数据空间，全域数据空间与飞机系统连接，能够与飞机系统进行数据交互，对于不同的数据类型划分至不同数据域进行存储，具体是以面向数据服务的方法对数据进行存储，全域数据空间内不同数据域包括控制与力交互数据域、总线信息数据域、物质传输数据域、能量传输数据域、硬线交联数据域，此外，还可以包括其他类型的数据域，由领域内技术人员在具体应用本技术时根据具体实际进行确定；
40.人机交互界面，人机交互界面与全域数据空间连接，能够响应于外部输入读取并显示全域数据空间相应数据域内存储的数据。
41.对于上述实施例公开的飞机设计数据交互架构，领域内技术人员可以理解的是，其构建有全域数据空间，全域数据空间与飞机系统连接，能够与飞机系统进行数据交互，对于不同的数据类型划分至不同数据域进行存储，各个飞机系统可以根据需要从全域数据空间相关数据域内读取数据，同时将自身产生的数据存储到全域数据空间相关数据域内，供其他飞机系统读取，实现数据与硬件关系的解耦，降低了数据交互的复杂度，实现复杂分布式系统的数据共享，保证数据交互的效率及其可靠性，支持多个节点同步调用，并行计算，为飞机整体的仿真停供支持，可有效缩短飞机设计周期。
42.对于上述实施例公开的飞机设计数据交互架构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计全域数据空间内对于不同的数据类型划分至控制与力交互数据域、总线信息数据域、物质传输数据域、能量传输数据域、硬线交联数据域等不同数据域进行存储，可提高数据的存储及其读取效率，方便对数据的管理。
43.对于上述实施例公开的飞机设计数据交互架构，领域内技术人员还可以理解的是，其配置有人机交互界面，人机交互界面与全域数据空间连接，能够响应于外部输入读取并显示全域数据空间相应数据域内存储的数据，便于相关技术人员对全域数据空间存储数据的监测。
44.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互架构中，飞机系统包括飞机起落架系统、液压系统、飞控系统、航电系统等。
45.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互架构中，全域数据空间配置有飞机结构信息、强度信息等数据存储接口。
46.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互架构中，全域数据空间配置有飞机fmus、实时硬件平台、物理系统、试验系统、试飞数据存储接口等。
47.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互架构中，全域数据空间配置有飞机外部载荷信息、机场道面信息、环境激励信息数据存储接口等。
48.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互架构中，飞机外部载荷信息包括飞机气动力载荷信息、地面载荷信息等；
49.飞机机场道面信息包括跑道长度、跑道摩擦系数等；
50.飞机环境激励信息包括大气温度、湿度等。
51.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互架构中，总线信息数据域按照总线物理余度分开；
52.物质传输数据域按照系统余度独立分开；
53.能量传输数据域按照能量属性独立分开；
54.硬线交联数据域按照硬线类型分开。
55.对于上述实施例公开的飞机设计数据交互架构，领域内技术人员可以理解的是，其对全域数据空间内总线信息数据域、物质传输数据域、能量传输数据域以及硬线交联数据域进行了进一步的划分，可进一步提高数据的存储及其读取效率，方便对数据的管理。
56.对于上述实施例公开的飞机设计数据交互架构，领域内技术人员可以理解的是，全域数据空间相当于一个数据池，每个数据包打包之后存储在一个确定的数据池单元格内，数据池内的数据包可以搬运，数据池配置读取模块，读取模块能够读取数据池的单元格是空闲或非空闲，新存入的数据包放入到空闲的单元格内部。每个系统对应的接口软件在全局数据空间内都要登记，需要进行命令的传送时，需要先确定其接口类型，然后调取对应的接口软件进行对接，实现订阅和发布。此外，飞机设计数据交互架构中计算节点和资源可实现热插拔、可调配。
57.另一方面提供一种飞机设计数据交互方法，包括：
58.构建全域数据空间，全域数据空间与飞机系统连接，能够与飞机系统进行数据交互，对于不同的数据类型划分至不同数据域进行存储；全域数据空间内不同数据域包括控制与力交互数据域、总线信息数据域、物质传输数据域、能量传输数据域、硬线交联数据域；
59.配置人机交互界面，人机交互界面与全域数据空间连接，能够响应于外部输入读取并显示全域数据空间相应数据域内存储的数据。
60.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互方法中，全域数据空间配置有飞机结构信息、强度信息、fmus、实时硬件平台、物理系统、试验系统、试飞数据、外部载荷信息、机场道面信息、环境激励信息数据存储接口。
61.在一些可选的实施例中，上述的飞机设计数据交互方法中，总线信息数据域按照总线物理余度分开；
62.物质传输数据域按照系统余度独立分开；
63.能量传输数据域按照能量属性独立分开；
64.硬线交联数据域按照硬线类型分开。
65.对于上述实施例公开的飞机设计数据交互方法，其对应于上述实施例公开的飞机设计数据交互架构，描述的较为简单，具体相关之处可参见飞机设计数据交互架构相关部
分的说明，其技术效果也可参考飞机设计数据交互架构相关部分的技术效果，在此不再赘述。
66.上述公开的飞机设计数据交互架构及其方法中，所涉及到的飞机相关系统可以是真实的系统，也可以是仿真系统，所说的数据可以是实测数据，也可以是试验数据、仿真数据或者理论计算数据。
67.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
68.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。