一种适用于运输计量的多设备管控方法及系统与流程

1.本发明涉及自动化管理运输计量技术领域，特别涉及一种适用于运输计量的多设备管控方法及系统。


背景技术：

2.近年来，我国的越来越多的运输管理行业需要实现精细化、自动化运输计量管理的目标，然而大量的工程运输计量管理还停留在通过人工配合刷卡、人工计量等方式，这样不仅对配合管理人员要求高、对运输司机也存在较大的安全隐患，针对现在科技的不断进步发展，如果有效的建立自动化的手段来管理运输计量工作是亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种适用于运输计量的多设备管控方法及系统，旨在提升运输计量精准性和运输过程快捷性。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种适用于运输计量的多设备管控方法，应用于适用于运输计量的多设备管控系统，系统包括管理平台端和运输计量磅房端；所述适用于运输计量的多设备管控方法包括：
5.根据所述运输计量磅房端获取内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息；
6.将获取的内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息自动上传至所述管理平台端进行分析处理；
7.根据所述管理平台端的分析处理结果判断每一运输车辆的装载量是否合规。
8.可选地，所述根据所述运输计量磅房端获取内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息的步骤包括：
9.根据运输计量磅房的管理需求联动多个硬件设备；
10.根据所述运输计量磅房的多个硬件设备对多个运输车辆进行过磅计量。
11.可选地，所述运输计量磅房端的多个硬件设备包括计量地磅、道闸、红绿指示灯、雷达设备、抓拍摄像头、rfid设备、车牌识别摄像头和播报装置。
12.可选地，所述运输计量磅房端还包括计量端工控机和计量端交换机。
13.可选地，所述计量端工控机、所述计量端交换机与多个硬件设备分别基于gpio接口和rs-485接口连接。
14.为实现上述目的，本发明提出的一种适用于运输计量的多设备管控方法，应用于适用于运输计量的多设备管控系统，系统包括管理平台端和运输计量磅房端；所述适用于运输计量的多设备管控方法包括：
15.获取常规装载运输的常规运输订单或外部售卖运输的外部运输订单；
16.根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息；
17.根据获取的运输数据信息计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端。
18.可选地，所述根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息的步骤包括：
19.当为常规运输订单时，基于所述运输计量磅房端获取内部运输车的开始装车时间、装车耗时、装车重量、发货时间、收货重量和收货时间；
20.当为外部运输订单时，基于所述运输计量磅房端获取外部运输车辆的车辆基本信息、车辆皮重数据和装车称重数据。
21.可选地，所述根据获取的运输数据信息计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端的步骤包括：
22.当为常规运输订单时，判断内部运输车辆的运输时间是否超过预设运输时间，以及运输损耗是否超过运输损耗阈值，并反馈至所述管理平台端；
23.当为外部运输订单时，根据外部运输车辆的车辆皮重数据和装车称重数据计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端。
24.可选地，所述当为外部运输订单时，基于所述运输计量磅房端获取外部运输车辆的车辆基本信息、车辆皮重数据和装车称重数据的步骤之前包括：
25.基于所述运输计量磅房端获取外部运输车辆的车辆基本信息；
26.根据获取的外部车辆基本信息判断外部运输车辆是否为合规车辆；
27.在所述外部运输车辆为合规车辆时，获取外部运输车辆的车辆皮重数据和装车称重数据。
28.为实现上述目的，本发明还提出一种适用于运输计量的多设备管控系统，其特征在于，所述适用于运输计量的多设备管控系统包括如上所述的适用于运输计量的多设备管控方法；
29.所述适用于运输计量的多设备管控方法包括：
30.根据所述运输计量磅房端获取内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息；
31.将获取的内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息自动上传至所述管理平台端进行分析处理；
32.根据所述管理平台端的分析处理结果判断每一运输车辆的装载量是否合规；以及，
33.获取常规装载运输的常规运输订单或外部售卖运输的外部运输订单；
34.根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息；
35.根据获取的运输数据信息计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端。
36.本发明技术方案中适用于运输计量的多设备管控方法应用于适用于运输计量的多设备管控系统，系统包括管理平台端和运输计量磅房端；具体地，多设备管控方法中，首先是基于运输计量磅房端获取常规装载运输的常规运输订单或外部售卖运输的外部运输订单；其次根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息，也即是通过运输计量磅房端获取运输车辆的装载量和装载相关数据；然后根据获取的运输车辆的装载量和装载相关数据计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端，判断每一运输车辆的装载量是否超过运输时间、运输损耗等。从而实现运输计量磅房端无需人员配合，可以大量减少人力投入，通过运
输计量磅房端的自动识别与道闸联动处理，大量减少了过磅称重的停留时间，较大提升了过磅计量的通行效率，以达到提升运输计量精准性和运输过程快捷性。
附图说明
37.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
38.图1为本发明一种适用于运输计量的多设备管控方法一实施例的流程示意图；
39.图2为本发明一种适用于运输计量的多设备管控方法另一实施例的流程示意图；
40.图3为本发明运输计量磅房端与管理平台端一实施例的结构示意图；
41.图4为本发明运输计量磅房端中多个硬件设备一实施例的结构示意图；
42.图5为本发明一种适用于运输计量的多设备管控方法中内部运输车辆一实施例的流程示意图；
43.图6为本发明一种适用于运输计量的多设备管控方法中外部运输车辆一实施例的流程示意图。
44.本发明目的的实现、功能特点及可点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
45.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
47.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
48.本发明提出一种适用于运输计量的多设备管控方法，目前大量的工程运输计量管理还停留在通过人工配合刷卡、人工计量等方式，综合现有运输计量的特点主要存在以下不足之处：
49.称重计量方面有些采用人工抄表方式进行记录，针对发货、收货等场景无法形成有效的数据对比，且采用人工记录的方式容易存在管理方面的漏洞，容易造成作弊情况存在，对管理方面造成比较大难度。
50.采用配合刷卡的方式进行记录，需要运输车司机开窗进行配合刷卡，现代运输行
业涉及到的重卡较多，容易对运输车司机的自身的安全造成问题。
51.设备联动分片式管理，需要根据具体的场景进行人为操作控制，造成劳动力浪费的情况。
52.数据存在分片方式存储，无法形成有效的数据链，对企业的运输计量管理业务改进造成比较大的困扰。
53.可追溯性较低，针对运输过程中出现的问题无法进行有效的溯源，容易造成运输漏记、错记无法溯源的问题。
54.智能化程度较低，针对运输过程中存在的问题无法进行有效的反馈(如超时运输、运损过大等)，给运输企业管理带来较大的不方便。
55.为了解决上述问题，在本发明一实施例中，参照如图1所示，该适用于运输计量的多设备管控方法，应用于适用于运输计量的多设备管控系统，系统包括管理平台端和运输计量磅房端；所述适用于运输计量的多设备管控方法包括：
56.步骤s111，根据所述运输计量磅房端获取内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息；
57.步骤s112，将获取的内部运输车辆或外部运输车辆的运输数据信息自动上传至所述管理平台端进行分析处理；
58.步骤s113，根据所述管理平台端的分析处理结果判断每一运输车辆的装载量是否合规。
59.本实施例中，参照如图3所示，适用于运输计量的多设备管控系统主要包括管理平台端和运输计量磅房端两部分，根据运输计量磅房的管理需求联动多个硬件设备，根据所述运输计量磅房的多个硬件设备对多个运输车辆进行过磅计量。根据各自管理需求的不同进行分工协作，形成一个全流程、按需管理的运输计量管控系统。具体地，运输计量的多设备管控系统主要由一个管理平台端和若干个运输计量磅房端共同组成，管理平台端主要用于根据业务需要管理相关的业务，运输计量磅房端主要用于根据计量磅房的特性采集相关的过磅数据，同时根据计量磅房的管理需要联动相关的硬件设备，保证磅房端有效的开发过磅计量目标。
60.进一步地，参照如图4所示，计量磅房端主要是从运输计量的角度出发，将每一个运输的计量点规划成一个运输计量磅房，运输计量磅房端根据管理需要涵盖了监控、计量、指示等相关的设备，具体包括计量地磅、道闸、红绿指示灯、雷达设备、抓拍摄像头、rfid设备、车牌识别摄像头和播报装置，可以根据具体管理需要进行相应的选配。运输计量磅房端还包括计量端工控机和计量端交换机，计量端工控机、计量端交换机与多个硬件设备分别基于gpio接口和rs-485接口连接；主要接受来自服务器端根据管理需求分配的相关规则获取相应的业务管理需求数据，再传输到管理平台端，从而形成一个全流程的自动循环处理过程。
61.需要说明的是，计量地磅即是用于对运输车辆的装载进行称重计量的设备，计量地磅通过rs485的连接方式与磅房端的业务系统进行通讯。道闸是专门用于道路上限制车辆行驶的通道出入口管理设备，本方案中主要通过道闸来管理运输车辆是否能通行，在计量地磅称重完成达到计量需求后才会使得道闸升起，已达到称重计量准确的目标，具体是通过运输计量磅房端的计量端工控机采用gpio的输出口控制道闸的升起。红绿指示灯是一
种提醒信号的标识，主要是因为运输计量磅房端有些地方不适合于安装道闸设备，为了有效的提醒运输司机计量过程已经完成，可以通过红绿指示灯的方式进行提醒，计量完成之前显示为红灯，计量完成后变成绿灯，本方案中红绿指示灯是通过运输计量磅房端的计量端工控机采用gpio的输出口控制信号灯切换。雷达设备为一种监控指定区域是否遮挡的监控设备，针对运输计量过程中存在部分无有效触发计量完成情况下，可以通过雷达设备进行定点监测触发，一旦运输车辆行驶到对应的区域，雷达设备即可通知运输计量磅房端计量端工控机计量已经完成，然后根据业务逻辑触发相关的业务处理，本方案中雷达设备是通过运输计量磅房端的计量端工控机采用gpio的输入口进行监测联动。抓拍摄像头，针对运输计量过程中可能会存在漏记、误记、装载不合规范的情况，每次称重计量的时候都会对车辆的整体车身进行拍照留痕，当存在争议时可以通过抓拍的图片进行对比核实。车牌识别摄像头主要针对有些场景需要外部运输车辆参与运输的场景，一般为售卖成品之类的车辆运输，由于外部运输车辆不固定，因而通过车牌识别摄像头进行车牌识别后再与管理系统进行数据比对。rfid设备为一种射频识别技术，主要由rfid标签和rfid接收器两部分组成，rfid设备主要应用于内部运输车辆，因为内部运输车辆比较固定，直接给相关内部运输车辆安装相关的rfid标签后，运输计量磅房端即可根据识别到的标签编码来获取相关的运输车辆信息。
62.可以理解的是，上述方案中的gpio(general purpose input output，通用输入/输出)技术，是利用工业标准i2c、smbus或spi接口简化了i/o口的扩展。当微控制器或芯片组没有足够的i/o端口，或当系统需要采用远端串行通信或控制时，gpio产品能够提供额外的控制和监视功能。本方案利用工控服务器上gpio的特性，将gpio调用封装成dll的方式供系统进行调用，通过gpio来与监控雷达设备、道闸、红绿指示灯、播报装置等设备进行联动管理。管理平台端可以但不限定于包括手机、移动电脑或pc电脑。
63.gpio由10根针脚组成，针脚的定义如下表1所示：
[0064][0065][0066]
表1
[0067]
gpio调用接口封装定义如下表2所示：
[0068][0069]
表2
[0070]
在一实施例中，参照如图2所示，一种适用于运输计量的多设备管控方法，应用于适用于运输计量的多设备管控系统，系统包括管理平台端和运输计量磅房端；所述适用于运输计量的多设备管控方法包括：
[0071]
步骤s121，获取常规装载运输的常规运输订单或外部售卖运输的外部运输订单；
[0072]
步骤s122，根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息；
[0073]
步骤s123，根据获取的运输数据信息计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端。
[0074]
本实施例中，所述根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息的步骤包括：当为常规运输订单时，基于所述运输计量磅房端获取内部运输车的开始装车时间、装车耗时、装车重量、发货时间、收货重量和收货时间；当为外部运输订单时，基于所述运输计量磅房端获取外部运输车辆的车辆基本信息、车辆皮重数据和装车称重数据。
[0075]
进一步地，所述根据获取的运输数据信息计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端的步骤包括：当为常规运输订单时，判断内部运输车辆的运输时间是否超过预设运输时间，以及运输损耗是否超过运输损耗阈值，并反馈至所述管理平台端；当为外部运输订单时，根据外部运输车辆的车辆皮重数据和装车称重数据计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端。
[0076]
本实施例中，所述当为外部运输订单时，基于所述运输计量磅房端获取外部运输
车辆的车辆基本信息、车辆皮重数据和装车称重数据的步骤之前包括：
[0077]
基于所述运输计量磅房端获取外部运输车辆的车辆基本信息；
[0078]
根据获取的外部车辆基本信息判断外部运输车辆是否为合规车辆；
[0079]
在所述外部运输车辆为合规车辆时，获取外部运输车辆的车辆皮重数据和装车称重数据。
[0080]
也即是，本方案为了适应不用的运输计量效果，针对生产加工行业的运输特点，将运输分为不同的场景进行适应，达到各种运输管理均可兼容的目标，本系统整体分为常规装载运输和外部售卖运输两大类。
[0081]
需要说明的是，常规装载运输流程主要应用于内部运输管理，运输过程中需要多个计量点分别来实现发货和收货的场景，主要的工作流程参照如图5所示；外部售卖运输计量流程主要是针对成品售卖类型的运输计量，通常情况该类型的运输主要由外部车辆进行开展，由于参与的车辆不固定，涉及变化频繁度较高的情况，因此在运输过程中针对车辆的管理主要采用车牌识别的方式进行管理；外部车辆运输计量主要的工作流程如图6所示。
[0082]
上述实施例中，根据运输管理的方式不同，运输计量磅房端配置的交互设备也存在一定的差异，总体主要分为有地磅运输实重计量和无地磅运输虚拟计量两种方式。
[0083]
有地磅运输实重计量主要是针对有实际称重计量地磅的情况，运输车辆缓慢驶入计量地磅并停车进行称重计量，由于整个计量的过程地磅的称重数据是一直会变化的，通过设置预设重量范围来标识地磅计量是否稳定(如上下浮动3kg)，计量端工控机会实时监测计量地磅的计量结果，判断连续5次在指定的范围内即认为计量达到稳定，同时rfid设备需要识别到对应的车辆信息即标识一次运输计量成功。可以理解的是，预设重量范围不限定于是上下浮动3kg，也可以是2kg、4kg等，判断次数不限定于是5次，也可以是3次、6次等，根据实际应用情况设定。无地磅运输虚拟计量主要是针对无实际称重计量地磅的情况，主要通过运输车辆的荷载重量作为运输计量重量的方式来管理相关的运输称重，由于无实际地磅存在，无法通过称重数据稳定来触发相关的设备联动，此场景采用雷达设备监控的方式来确认运输计量的有效性，同时rfid需要识别到对应的车辆信息即标识一次运输计量成功。
[0084]
通过本方案的适用于运输计量的多设备管控方法，可以实现的技术效果为：
[0085]
(1)通过智能化设备联动方案的使用，可以实现运输计量磅房端无需人员配合，可以大量减少人力投入。
[0086]
(2)通过业务配置管理，计量中的车辆信息匹配，可以有效将多个计量地磅的记录组装成收发一体化数据，为运输计量管理的提升提供有效的数据支撑。
[0087]
(3)通过rfid设备的联动使用，可以实现无感知司机身份识别，达到无需司机配置刷卡的方式，大量提升了运输司机的安全性。
[0088]
(4)通过自动识别与道闸联动处理，大量减少了过磅称重的停留时间，较大提升了过磅计量的通行效率。
[0089]
(5)通过雷达设备的应用，实现精确定位，车辆停放稳定后再获取计量地磅的称重数据，较大提升了计量数据精准获取的目标。
[0090]
(6)通过抓拍摄像头的应用，做到每次过磅均有证据留痕，可以漏记、错记等存在争执的运输计量提供溯源；以及可以为分析车辆装载是否合规、运输物料是否符合要求等
业务提供有效的溯源信息。
[0091]
(7)通过配置收发货间的正常运行时长，可以有效的监管超时运输，为运输管理水平的提升提供相关的基础数据。
[0092]
(8)通过收发货的有效数据对比，能够有效的监管到车辆的运输损耗，为运输计量管理提供相应的数据支撑。
[0093]
(9)通过司机的手持终端的语音播报应用，当管理平台发布公告通知、相关业务场景触发提示信息时，手持终端会自动将文字转换成相关的语音播报出来，减少运输司机操作手持机的频率，有效的提升了运输司机开车的安全性。
[0094]
为实现上述目的，本发明还提出一种适用于运输计量的多设备管控系统，其特征在于，所述适用于运输计量的多设备管控系统包括如上所述的适用于运输计量的多设备管控方法；
[0095]
所述适用于运输计量的多设备管控方法包括：
[0096]
根据多个所述运输计量磅房端获取多个运输车辆的装载量和装载相关数据；
[0097]
将获取的多个运输车辆的装载量和装载相关数据自动上传至所述管理平台端进行分析处理；
[0098]
根据所述管理平台端的分析处理结果判断每一运输车辆的装载量是否合规；以及，
[0099]
获取常规装载运输的常规运输订单或外部售卖运输的外部运输订单；
[0100]
根据所述常规运输订单或所述外部运输订单获取相对应的运输数据信息；
[0101]
根据获取的运输数据信息计算内部运输车辆的运输时间、运输损耗值，以及计算外部运输车辆的运输重量，并反馈至所述管理平台端。
[0102]
该适用于运输计量的多设备管控系统的具体结构参照上述的实施例，由于本适用于运输计量的多设备管控系统采用了上述适用于运输计量的多设备管控方法所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0103]
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。