一种汽车用怠速预减振结构的制作方法

1.本发明涉及汽车离合器减振领域，主要是一种汽车用怠速预减振结构。


背景技术：

2.在现有的汽车离合器从动盘总成中，尚无公开报道可有效降低怠速减振轴向高度的结构。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种汽车用怠速预减振结构。
4.本发明的目的是通过如下技术方案来完成的。一种汽车用怠速预减振结构，包括分体式盘毂、怠速减振减振盘、怠速减振弹簧、怠速减振盘毂和分体式盘毂钢片，所述的怠速减振减振盘、怠速减振盘毂和分体式盘毂钢片从右向左依次套装在分体式盘毂上，所述的怠速减振盘毂沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口，分体式盘毂钢片沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口b，怠速减振减振盘沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口a；所述的减振弹簧窗口b呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口，减振弹簧窗口a呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口，减振弹簧窗口b、减振弹簧窗口和减振弹簧窗口a形成的空间内设置有怠速减振弹簧。
5.所述的怠速减振盘毂和分体式盘毂钢片之间设置有波形垫圈，波形垫圈套装在分体式盘毂上。
6.所述的分体式盘毂钢片沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口b和缺口，减振弹簧窗口b和缺口错位设置；怠速减振减振盘的边缘折边形成防转件，防转件沿圆周方向上均布并与减振弹簧窗口a错位设置，防转件和缺口配合连接。
7.本发明的有益效果为：降低了怠速减振结构的轴向高度，可以更好的迎合目前小型化、轻量化的现代汽车发展方向。
附图说明
8.图1为本发明的主视结构示意图。
9.图2为本发明的剖视结构示意图。
10.图3为分体式盘毂钢片的主视结构示意图。
11.图4为分体式盘毂钢片的剖视结构示意图。
12.图5为怠速减振减振盘的主视结构示意图。
13.图6为怠速减振减振盘的剖视结构示意图。
14.图7为图5的e向旋转结构示意图。
15.图8为怠速减振盘毂主视结构示意图。
16.附图标记说明：分体式盘毂1、波形垫圈2、怠速减振减振盘3、怠速减振弹簧4、怠速减振盘毂5、分体式盘毂钢片6、减振弹簧窗口a3-1、防转件3-2、减振弹簧窗口5-1，减振弹簧
窗口b6-1、缺口6-2。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本发明做详细的介绍：
18.如图1-8所示，一种汽车用怠速预减振结构，包括分体式盘毂1、怠速减振减振盘3、怠速减振弹簧4、怠速减振盘毂5和分体式盘毂钢片6，所述的怠速减振减振盘3、怠速减振盘毂5和分体式盘毂钢片6从右向左依次套装在分体式盘毂1上，所述的怠速减振盘毂5和分体式盘毂钢片6之间设置有波形垫圈2，波形垫圈2套装在分体式盘毂1上。所述的怠速减振盘毂5沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口5-1，分体式盘毂钢片6沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口b6-1，怠速减振减振盘3沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口a3-1；所述的减振弹簧窗口b6-1呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口5-1，减振弹簧窗口a3-1呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口5-1，减振弹簧窗口b6-1、减振弹簧窗口5-1和减振弹簧窗口a3-1形成的空间内设置有怠速减振弹簧4。
19.所述的分体式盘毂钢片6沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口b6-1和缺口6-2，减振弹簧窗口b6-1和缺口6-2错位设置；怠速减振减振盘3的边缘折边形成防转件3-2，防转件3-2沿圆周方向上均布并与减振弹簧窗口a3-1错位设置，防转件3-2和缺口6-2配合连接，防转件3-2安装在缺口6-2内，用于防止怠速减振减振盘3和分体式盘毂钢片6之间的相对旋转。
20.本发明在分体式盘毂钢片6上增加了一组可装配怠速减振弹簧的窗口，该喇叭口状窗口可限位怠速减振弹簧，功能同于怠速减振从动盘，该分体式盘毂钢片可替代怠速减振从动盘，起到了汽车怠速减振的作用。该结构在满足原结构产品性能的前提下，使从动盘总成的轴向高度降低了一个怠速减振从动盘的厚度。
21.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车用怠速预减振结构，其特征在于：包括分体式盘毂(1)、怠速减振减振盘(3)、怠速减振弹簧(4)、怠速减振盘毂(5)和分体式盘毂钢片(6)，所述的怠速减振减振盘(3)、怠速减振盘毂(5)和分体式盘毂钢片(6)从右向左依次套装在分体式盘毂(1)上，所述的怠速减振盘毂(5)沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口(5-1)，分体式盘毂钢片(6)沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口b(6-1)，怠速减振减振盘(3)沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口a(3-1)；所述的减振弹簧窗口b(6-1)呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口(5-1)，减振弹簧窗口a(3-1)呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口(5-1)，减振弹簧窗口b(6-1)、减振弹簧窗口(5-1)和减振弹簧窗口a(3-1)形成的空间内设置有怠速减振弹簧(4)。2.根据权利要求1所述的汽车用怠速预减振结构，其特征在于：所述的怠速减振盘毂(5)和分体式盘毂钢片(6)之间设置有波形垫圈(2)，波形垫圈(2)套装在分体式盘毂(1)上。3.根据权利要求1所述的汽车用怠速预减振结构，其特征在于：所述的分体式盘毂钢片(6)沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口b(6-1)和缺口(6-2)，减振弹簧窗口b(6-1)和缺口(6-2)错位设置；怠速减振减振盘(3)的边缘折边形成防转件(3-2)，防转件(3-2)沿圆周方向上均布并与减振弹簧窗口a(3-1)错位设置，防转件(3-2)和缺口(6-2)配合连接。

技术总结
本发明公开了一种汽车用怠速预减振结构，包括分体式盘毂、怠速减振减振盘、怠速减振弹簧、怠速减振盘毂和分体式盘毂钢片，怠速减振减振盘、怠速减振盘毂和分体式盘毂钢片从右向左依次套装在分体式盘毂上，怠速减振盘毂沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口，分体式盘毂钢片沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口B，怠速减振减振盘沿圆周方向上均布有减振弹簧窗口A；减振弹簧窗口B呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口，减振弹簧窗口A呈喇叭口状并朝向减振弹簧窗口，减振弹簧窗口B、减振弹簧窗口和减振弹簧窗口A形成的空间内设置有怠速减振弹簧。本发明的有益效果为：降低了怠速减振结构的轴向高度，可以更好的迎合目前小型化、轻量化的现代汽车发展方向。汽车发展方向。汽车发展方向。


技术研发人员：陈齐泳 邓云 张家湖
受保护的技术使用者：浙江铁流离合器股份有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/3/21