高铁站台上的车厢地标指示系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种在高铁站台上使用的地标指示系统。


背景技术：

2.目前国内高铁列车停靠站台时，列车车厢对应的站台地面上贴有不同颜色的车厢号标识，乘客需要预先知道自己所乘的列车地标颜色来找到相应的车厢，由于很多乘客没有注意到广播通知，而且乘客看不同颜色的车厢号标识时很容易混淆，造成上车拥堵，甚至带来安全隐患。为了解决高铁站台车厢地标标识问题，本申请人开发一款高铁站台车厢地标指示系统，将节省站台工作人员的工作量，同时也方便乘客能快速地找到自己所乘的列车车厢。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种操作方便，能方便乘客快速找到自己所乘的列车车厢的高铁站台上的车厢地标指示系统。
4.为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：
5.一种高铁站台上的车厢地标指示系统，包括依次连接的操作按键组、后台系统、路由器和地标屏，所述操作按键组包括多个不同颜色的按键；所述后台系统接收操作按键组的对应按键的信号后，输出信号给路由器，再由路由器使相应的地标屏显示与所选择的按键颜色相对应的颜色和显示后台系统所设定的标识内容；所述地标屏能显示现阶段同一站台上的若干个站台车厢号地贴标识上的各种文字标识，其显示的内容由该后台系统控制、输入或更改。
6.在对上述高铁站台上的车厢地标指示系统的改进方案中，所述地标屏包括底壳，设在该底壳内的控制板和电源，罩在该底壳外的底框，依次设在该底框上部内的显示屏、下层密封垫、钢化玻璃和上层密封垫，以及设在该底框边上的压紧边框；所述压紧边框将显示屏、下层密封垫、钢化玻璃和上层密封垫密封压紧。
7.在对上述高铁站台上的车厢地标指示系统的改进方案中，在所述底框上设有用来放置该显示屏的内凹槽，和用来同时放置该下层密封垫、钢化玻璃、上层密封垫的外凹槽。
8.在对上述高铁站台上的车厢地标指示系统的改进方案中，所述内凹槽的深度比显示屏的厚度小；所述外凹槽的深度比下层密封垫、钢化玻璃和上层密封垫的厚度之和小。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：由于采用地标屏来显示站台的标识，且地标屏通电显示的颜色与操作按键组所按下的那个按键颜色对应，以及显示的标识由后台系统控制、输入或更改，当高铁列车快到站台时，由高铁站台地面执勤工作人员操作按键，就可使相应的地标屏显示当前列车停靠的车厢号等标识，这样不仅操作方便，节省了站台工作人员的工作量；而且，在同一站台的地面上设置一个地标屏即可，这比起当前在站台地面上多个因贴有不同颜色的车厢号标识导致乘客在看不同颜色的车厢号标识时很容易混淆来说，本实用新型大大方便了乘客快速找到自己所乘的列车车厢。
10.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
11.【附图说明】
12.图1 是本实用新型实施例的原理示意图；
13.图2 是本实用新型实施例的地标屏立体示意图；
14.图3 是本实用新型实施例的地标屏组装示意图。
15.【具体实施方式】
16.一种高铁站台上的车厢地标指示系统，如图1至3所示，包括依次连接的操作按键组1、后台系统2、路由器3和地标屏4，所述操作按键组1包括多个不同颜色的按键11；所述后台系统2接收操作按键组1的对应按键的信号后，输出信号给路由器3，再由路由器3使相应的地标屏4显示与所选择的按键颜色相对应的颜色和显示后台系统2所设定的标识内容；所述地标屏4能显示现阶段同一站台上的若干个站台车厢号地贴标识上的各种文字标识，其显示的内容由该后台系统2控制、输入或更改，通常，显示的内容主要包括所在站台的车厢号、往左走是即将到站列车的最大或最小的车厢号、往右走是即将到站列车的最小或最大的车厢号等。
17.从上可以看出，由于采用地标屏4来显示站台的标识，且地标屏通电显示的颜色与操作按键组1所按下的那个按键颜色对应，以及显示的标识由后台系统控制、输入或更改，当高铁列车快到站台时，由高铁站台地面执勤工作人员操作按键，就可使相应的地标屏4显示当前列车停靠的车厢号等标识，这样不仅操作方便，节省了站台工作人员的工作量；而且，在同一站台的地面上设置一个地标屏即可，这比起当前在站台地面上多个因贴有不同颜色的车厢号标识导致乘客在看不同颜色的车厢号标识时很容易混淆来说，本实用新型大大方便了乘客快速找到自己所乘的列车车厢。
18.在本实施例中，所述地标屏4通常外接市电，其包括底壳41，设在该底壳41内的控制板42和电源43（通常为可充电电源），罩在该底壳41外的底框44，依次设在该底框44上部内的显示屏45、下层密封垫46、钢化玻璃47和上层密封垫48，以及设在该底框44边上的压紧边框49；所述压紧边框49将显示屏45、下层密封垫46、钢化玻璃47和上层密封垫48密封压紧。优选地，在所述底框44上设有用来放置该显示屏45的内凹槽441，和用来同时放置该下层密封垫46、钢化玻璃47、上层密封垫48的外凹槽442，这样可大大减少显示屏因受压而被踩裂的风险；为压紧密封，内凹槽441的深度比显示屏45的厚度稍小，而外凹槽442的深度比下层密封垫46、钢化玻璃47和上层密封垫48的厚度之和稍小。
19.当前，我国高铁列车的一个站台上通常最多贴有4种不同颜色的车厢号标识，这些颜色通常是黄色、紫外、蓝色和绿色，于是在本实施例中，操作按键组1有4个按键，它们颜色也为黄色、紫外、蓝色和绿色；另外，高铁列车有8节或16节车厢，为此，进站的列车通常会有两种，于是通常选用16个端口的路由器3，而地标屏都有16个，当8节列车到站时，只有其中的8个地标屏通电工作；当16节列车到站时，全部16个地标屏通电工作。
20.尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。


技术特征：
1.一种高铁站台上的车厢地标指示系统，其特征在于，包括依次连接的操作按键组、后台系统、路由器和地标屏，所述操作按键组包括多个不同颜色的按键；所述后台系统接收操作按键组的对应按键的信号后，输出信号给路由器，再由路由器使相应的地标屏显示与所选择的按键颜色相对应的颜色和显示后台系统所设定的标识内容；所述地标屏能显示现阶段同一站台上的若干个站台车厢号地贴标识上的各种文字标识，其显示的内容由该后台系统控制、输入或更改。2.根据权利要求1所述的高铁站台上的车厢地标指示系统，其特征在于，所述地标屏包括底壳，设在该底壳内的控制板和电源，罩在该底壳外的底框，依次设在该底框上部内的显示屏、下层密封垫、钢化玻璃和上层密封垫，以及设在该底框边上的压紧边框；所述压紧边框将显示屏、下层密封垫、钢化玻璃和上层密封垫密封压紧。3.根据权利要求2所述的高铁站台上的车厢地标指示系统，其特征在于，在所述底框上设有用来放置该显示屏的内凹槽，和用来同时放置该下层密封垫、钢化玻璃、上层密封垫的外凹槽。4.根据权利要求3所述的高铁站台上的车厢地标指示系统，其特征在于，所述内凹槽的深度比显示屏的厚度小；所述外凹槽的深度比下层密封垫、钢化玻璃和上层密封垫的厚度之和小。

技术总结
一种高铁站台上的车厢地标指示系统，包括操作按键组、后台系统、路由器和地标屏，操作按键组包括多个不同颜色的按键；后台系统接收操作按键组的对应按键的信号后，输出信号给路由器，再由路由器使相应的地标屏显示与所选择的按键颜色相对应的颜色和显示后台系统所设定的标识内容；地标屏能显示现阶段同一站台上的若干个站台车厢号地贴标识上的各种文字标识，其显示的内容由该后台系统控制、输入或更改。本实用新型不仅操作方便，节省了站台工作人员的工作量；而且大大方便了乘客快速找到自己所乘的列车车厢。乘的列车车厢。乘的列车车厢。


技术研发人员：王小平 李民良 邱建荣
受保护的技术使用者：广东百佳百特实业有限公司
技术研发日：2021.10.23
技术公布日：2022/3/16