一种自动变速器液压控制装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种自动变速器液压控制装置。


背景技术：

2.为提升自动变速器的电气化水平，现有的车辆通常采用自动驻车方案。目前自动驻车的执行主要有两种实现方式，一是电机执行方式，二是液压执行方式。电机执行方式成本较高，需要的布置空间较大。液压执行方式成本相对较低，且布置空间较小。
3.对于液压执行方式，为了实现液压驻车功能(挂“p”挡)，通常采用一个锁止电磁阀、至少一个压力调节电磁阀和若干机械阀以对驻车活塞和止动销进行控制，这种方案除新增至少两个电磁阀导致成本高外，还占用了较多的tcu端口资源，电磁阀数量太多还使的控制难度增大。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：提供一种自动变速器液压控制装置及车辆，以解决相关技术中变速器液压控制装置成本高的问题。
5.一方面，本发明提供一种自动变速器液压控制装置，该自动变速器液压控制装置包括：
6.液压动力源；
7.第一电磁阀，所述第一电磁阀具有a1油口、p1油口和t1油口，所述液压动力源通过主压力油路连接所述a1油口，所述t1油口连接油箱，且所述第一电磁阀能够控制所述p1油口与所述a1油口和所述t1油口择一连通；
8.调压模块，用于调节所述主压力油路的油压；
9.排油滑阀，所述排油滑阀具有a2油口、t2油口和p2油口，所述第一电磁阀的所述p1油口能够与所述排油滑阀的所述a2油口连通，所述t2油口连接所述油箱，且所述排油滑阀能够控制所述p2油口与所述a2油口和所述t2油口择一连通；
10.保压滑阀，用于控制所述液压动力源与所述a2油口连通或断开；
11.驻车活塞，所述驻车活塞包括活塞缸，以及滑动穿设于所述活塞缸的活塞杆，所述活塞杆将所述活塞缸的活塞腔分隔为干腔和湿腔，所述干腔中设有驻车弹簧，所述排油滑阀的所述p2油口和所述湿腔连通，所述活塞杆具有p档位置和非p档位置，当所述活塞杆处于p档位置时，所述排油滑阀控制所述p2油口与所述t2油口连通，所述活塞杆伸出；当所述活塞杆处于非p档位置时，所述排油滑阀控制所述p2油口与所述a2油口连通，所述活塞杆回缩；
12.驻车锁止机构，所述p1油口用于给所述驻车锁止机构供给油液，当所述p1油口连通所述油箱时，所述驻车锁止机构能够锁定所述活塞杆的位置，当所述p1油口连通所述a1油口时，所述驻车锁止机构能够解除对所述活塞杆的位置的锁定。
13.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述驻车锁止机构包括：
14.止动油缸；
15.止动活塞销，滑动设置于所述止动油缸，所述止动油缸将所述止动油缸的油腔分隔为第一腔和第二腔，所述第一电磁阀的p1油口与所述第一腔连通；
16.回位弹簧，设置于所述第二腔，且所述回位弹簧分别抵接于所述止动活塞销和所述止动油缸，当所述p1油口连通所述t1油口时，所述回位弹簧能够驱动所述止动活塞销伸出以对所述活塞杆的位置进行锁定；当所述p1油口连通所述a1油口时，所述第一腔内的油液能够驱动所述止动活塞销回缩以解除对所述活塞杆的位置的锁定。
17.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述活塞杆的两端均伸出所述活塞缸，所述活塞杆的第一端用于驻车，所述活塞杆的外周面设有插槽，所述插槽位于所述活塞缸和所述活塞杆的第二端之间；
18.当所述活塞杆处于所述p档位置时，所述止动活塞销能够与所述第二端抵接，当所述活塞杆处于所述非p档位置时，所述止动活塞销能够与所述插槽插接。
19.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述驻车活塞还包括固定连接于所述活塞杆的所述第一端的驻车拉杆，设置于所述驻车拉杆的驻车锥，以及套设于所述驻车拉杆的驱动弹簧，所述驻车锥用于驱动驻车棘爪运动。
20.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述自动变速器液压控制装置还包括止回阀，所述止回阀设置于所述第一电磁阀的p1油口和所述排油滑阀的a2油口之间，所述止回阀被配置为仅允许油液压力超过第一设定油压时由所述第一电磁阀的p1油口流向所述排油滑阀的a2油口；当油液压力大于第二设定油压时，进入所述第二腔中的油液能够驱动所述止动活塞销回缩，以解除对所述活塞杆的位置的锁定，所述第一设定油压大于所述第二设定油压。
21.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述液压动力源用于给离合器供油，所述自动变速器液压控制装置还包括离合器控制模块，所述离合器控制模块包括第二电磁阀，所述第二电磁阀用于控制所述液压动力源给所述离合器的进油口提供液压油，或者控制所述离合器的进油口连通油箱；
22.所述保压滑阀具有第一先导控制端，所述第一先导控制端连通所述离合器的进油口。
23.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述自动变速器液压控制装置包括两个所述离合器控制模块，其中一个所述离合器控制模块用于控制自动变速器的偶数轴上的离合器，另一个所述离合器控制模块用于控制自动变速器的奇数轴上的离合器；
24.所述自动变速器液压控制装置还包括第一梭阀，所述第一梭阀的两个比较油口分别连接两个所述离合器的进油口，所述第一梭阀的输出油口连接所述第一先导控制端。
25.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述排油滑阀具有第二先导控制端；
26.所述自动变速器液压控制装置还包括换挡控制模块，所述换挡控制模块包括第三电磁阀和换挡元件，所述第三电磁阀用于控制所述液压动力源给所述换挡元件的进油口提供液压油，或者控制所述换挡元件的进油口连通油箱；
27.所述自动变速器液压控制装置还包括第二梭阀，所述第二梭阀的两个比较油口分别连通所述换挡元件的进油口和所述保压滑阀，所述第二梭阀的出油口连接所述第二先导
控制端。
28.作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述第二梭阀的两个比较油口沿竖直方向间隔设置，且所述第二梭阀与所述保压滑阀连接的比较油口低于所述第二梭阀与所述挡元件的进油口连接的比较油口。
29.另一方面，本发明提供一种车辆，包括上述任一方案中的自动变速器液压控制装置，以及自动变速箱。
30.本发明的有益效果为：
31.本发明提供一种自动变速器液压控制装置及车辆，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源、第一电磁阀、调压模块、排油滑阀、保压滑阀、驻车活塞以及驻车锁止机构，第一电磁阀具有a1油口、p1油口和t1油口，排油滑阀具有a2油口、t2油口和p2油口，p1油口用于给驻车锁止机构供给油液且p1油口还用于给排油滑阀的a2油口供油，t1油口连接油箱，且第一电磁阀能够控制p1油口与a1油口和t1油口择一连通，t2油口连接油箱，p2油口用于给驻车活塞供油，保压滑阀用于控制液压动力源与a2油口连通或断开；驻车活塞包括活塞缸，以及滑动穿设于活塞缸的活塞杆，活塞杆将活塞缸的活塞腔分隔为干腔和湿腔，干腔中设有驻车弹簧，排油滑阀的p2油口和湿腔连通。活塞杆具有p档位置和非p档位置，当活塞杆处于p档位置时，排油滑阀控制p2油口与t2油口连通，在驻车弹簧的驱动下，活塞杆伸出并用于驻车操作；当活塞杆处于非p档位置时，排油滑阀控制p2油口与a2油口连通，液压动力源提供的油液可经第一电磁阀或者保压滑阀，然后经排油滑阀流入湿腔，湿腔的油液驱动活塞杆压缩驻车弹簧回缩，可解除驻车操作。该自动变速器液压控制装置，仅需通过一个第一电磁阀并配合保压滑阀及排油滑阀两个机械阀即可实现自动驻车功能，结构简单，且成本较低。
附图说明
32.图1为本发明实施例中自动变速器液压控制装置的结构示意图。
33.图中：
34.1、液压动力源；
35.2、第一电磁阀；
36.3、调压模块；
37.4、排油滑阀；
38.5、保压滑阀；
39.6、驻车活塞；61、活塞缸；62、活塞杆；621、插槽；63、驻车弹簧；64、驻车拉杆；65、驻车锥；66、驱动弹簧；
40.7、驻车锁止机构；71、止动油缸；72、止动活塞销；73、回位弹簧；
41.8、第二电磁阀；
42.9、第一梭阀；
43.10、混动电磁阀；
44.20、换挡控制模块；201、第三电磁阀；202、换挡元件；
45.30、第二梭阀；
46.40、离合器；
47.50、主压力油路；
48.60、止回阀。
具体实施方式
49.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
50.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
51.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
52.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
53.现有的车辆通常采用自动驻车方案。目前自动驻车的执行主要有两种实现方式，一是电机执行方式，二是液压执行方式。电机执行方式成本较高，需要的布置空间较大。液压执行方式成本相对较低，且布置空间较小。对于液压执行方式，为了实现液压驻车功能挂“p”挡，通常采用一个锁止电磁阀、至少一个压力调节电磁阀和若干机械阀以对驻车活塞6和止动销进行控制，这种方案除新增至少两个电磁阀导致成本高外，还占用了较多的tcu端口资源，电磁阀数量太多还使的控制难度增大。
54.对此，本实施例提供一种自动变速器液压控制装置，该自动变速器液压控制装置通过液压执行方式实现驻车功能，能够降低对布置空间的需求，且驻车功能仅增加一个电磁阀即可实现自动驻车，可有效降低成本。
55.具体地，如图1所示，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源1、第一电磁阀2、调压模块3、排油滑阀4、保压滑阀5、驻车活塞6以及驻车锁止机构7。
56.其中，液压动力源1可包括油箱以及连接油箱的液压泵，其中，液压泵可以为变量泵或者定量泵。液压动力源1通过主压力油路50连接a1油口，且可通过调压模块3调节主压力油路50的油压。其中调压模块3可以包括减压阀和增压阀。
57.第一电磁阀2具有a1油口、p1油口和t1油口，p1油口用于给驻车锁止机构7供给油
液，且p1油口还用于给排油滑阀4的a2油口供油，t1油口连接油箱，且第一电磁阀2能够控制p1油口与a1油口和t1油口择一连通。具体地，当第一电磁阀2控制p1油口与a1油口连通时，p1油口和t1断开，此时液压动力源1提供的油液可经第一电磁阀2流向驻车锁止机构7及排油滑阀4；当第一电磁阀2控制p1油口与t1油口连通时，p1油口和a1断开，驻车锁止机构7内的油液可经第一电磁阀2流向油箱。本实施例中，第一电磁阀2采用三位三通电磁阀，其处于断电状态时，p1油口连通t1油口，其处于得电状态时，p1油口连通a1油口。
58.排油滑阀4具有a2油口、t2油口和p2油口。其中，t2油口连接油箱，p2油口用于给驻车活塞6供油，保压滑阀5用于控制液压动力源1与a2油口连通或断开；从而当第一电磁阀2控制p1油口与a1油口连通时，油液还可经第一电磁阀2流向排油滑阀4的a2油口，当第一电磁阀2控制p1油口与t1油口连通时，还可通过保压滑阀5控制液压动力源1给排油滑阀4具有a2油口供油。排油滑阀4能够控制p2油口与a2油口和t2油口择一连通；当排油滑阀4控制p2油口和a2油口连通时，p2油口和t2油口断开，油液可进入驻车活塞6，可对驻车活塞6进行驱动，以完成驻车操作；当排油滑阀4控制p2油口和t2油口连通时，p2油口和a2油口断开，驻车活塞6内的油液可流入油箱，可使驻车活塞6回位，以完成解除驻车操作。本实施例中，排油滑阀4采用两位三通阀，保压滑阀5采用两位三通电磁阀。
59.具体地，驻车活塞6包括活塞缸61，以及滑动穿设于活塞缸61的活塞杆62，活塞杆62将活塞缸61的活塞腔分隔为干腔和湿腔，干腔中设有驻车弹簧63，排油滑阀4的p2油口和湿腔连通。活塞杆62具有p档位置和非p档位置，当活塞杆62处于p档位置时，排油滑阀4控制p2油口与t2油口连通，此时湿腔中的油液可流入油箱，在驻车弹簧63的驱动下，活塞杆62伸出，活塞杆62可驱动驻车棘爪将驻车齿轮锁定锁紧，实现驻车操作；当活塞杆62处于非p档位置时，排油滑阀4控制p2油口与a2油口连通，液压动力源1提供的油液可经第一电磁阀2或者保压滑阀5，然后经排油滑阀4流入湿腔，湿腔的油液压力大于驻车弹簧63的弹性力，从而两者合力的作用下，活塞杆62压缩驻车弹簧63回缩，驻车棘爪在与其连接的弹性件的作用下与驻车齿轮分离，实现解除驻车操作。
60.本实施例中的驻车锁止机构7，在当p1油口连通油箱时，驻车锁止机构7能够锁定活塞杆62的位置，以保证驻车或解除驻车稳定；当p1油口连通a1油口时，驻车锁止机构7能够解除对活塞杆62的位置的锁定，此时活塞杆62可在湿腔中的油液以及驻车弹簧63的作用下移动，实现活塞杆62在p档位置和非p档位置之间切换。
61.本实施例提供的自动变速器液压控制装置，仅需通过一个第一电磁阀2并配合保压滑阀5及排油滑阀4两个机械阀即可实现自动驻车功能，结构简单，且成本较低。
62.本实施例中，驻车锁止机构7包括止动油缸71、止动活塞销72和回位弹簧73。其中，止动活塞销72滑动设置于止动油缸71，止动油缸71将止动油缸71的油腔分隔为第一腔和第二腔，第一电磁阀2的p1油口与第一腔连通；回位弹簧73设置于第二腔，且回位弹簧73分别抵接于止动活塞销72和止动油缸71，当p1油口连通t1油口时，回位弹簧73能够驱动止动活塞销72伸出以对活塞杆62的位置进行锁定；当p1油口连通a1油口时，第一腔内的油液能够驱动止动活塞销72回缩以解除对活塞杆62的位置的锁定。从而，当p1油口连通t1油口时，可通过止动活塞销72将活塞杆62锁定在p挡位置或非p档位置，以保持活塞杆62的位置稳定，特别地，当活塞杆62被止动活塞销72锁定于p档位置时，此时湿腔中油液通过t2油口回流至油箱，驻车弹簧63同样能够驱动活塞杆62稳定在p档位置，以进一步保证活塞杆62稳定地停
留在p档位置；当p1油口连通a1油口时，活塞杆62可在p档位置和非p档位置之间进行切换。
63.进一步地，活塞杆62的两端均伸出活塞缸61，活塞杆62的第一端用于驻车，活塞杆62的外周面设有插槽621，插槽621位于活塞缸61和活塞杆62的第二端之间；当活塞杆62处于p档位置时，若p1油口连通t1油口，止动活塞销72伸出且能够与第二端抵接，此时止动活塞能够阻止活塞杆62回缩，以使活塞杆62保持在p档位置，若p1油口连通a1油口，止动活塞销72缩回，此时通过控制排油滑阀4，可实现活塞杆62在p档位置和非p档位置之间进行切换；当活塞杆62处于非p档位置时，若p1油口连通t1油口，止动活塞销72伸出且能够与插槽621插接，此时止动活塞能够阻止活塞杆62伸出，以使活塞杆62保持在非p档位置，若p1油口连通a1油口，止动活塞销72缩回，此时通过控制排油滑阀4，可实现活塞杆62在非p档位置和p档位置之间进行切换。
64.可选地，驻车活塞6还包括固定连接于活塞杆62的第一端的驻车拉杆64，设置于驻车拉杆64的驻车锥65，以及套设于驻车拉杆64的驱动弹簧66，驻车锥65用于驱动驻车棘爪运动。
65.可选地，自动变速器液压控制装置还包括止回阀60，止回阀60设置于第一电磁阀2的p1油口和排油滑阀4的a2油口之间，止回阀60被配置为仅允许油液压力超过第一设定油压时由第一电磁阀2的p1油口流向排油滑阀4的a2油口；当油液压力大于第二设定油压时，进入第二腔中的油液能够驱动止动活塞销72回缩，以解除对活塞杆62的位置的锁定，第一设定油压大于第二设定油压。具体地，在解除驻车时，第一电池阀控制p1油口和a1油口连通，通过调压模块3控制输入至a1油口的油液压力位于第二设定油压和第一设定油压之间，此时止回阀60不会开启，但是油液流入至止动油缸71后可驱动止动活塞销72回缩，止动活塞销72解除对活塞杆62位置的锁定，继续通过调压模块3将输入至a1油口的油液的压力调整至第一设定油压之上时，止回阀60开启，p1油口输出的油液可经止回阀60流向排油滑阀4，进而流入驻车活塞6，可驱动驻车活塞6由p档位置移动至非p档位置；此时通过保压滑阀5控制液压动力源1的油液输入至排油滑阀4，并进入至驻车活塞6，以使湿腔内持续保持油压，进而保持活塞杆62处于非p挡位位置，然后控制第一电磁阀2使p1油口和t1油口连通，止动油缸71内的油液经第一电池阀回流至油箱，止动活塞杆62伸出并插接于插槽621，可实现将活塞杆62锁定在非p档位置。
66.可以理解的是，当油液压力大于第一设定油压时，油液进入湿腔后，能够驱动活塞杆62克服驻车弹簧63回缩，并移动至非驻车位置。其中，止回阀60包括阀壳、阀球和弹性元件，阀壳设有阀腔，以及连通阀腔的进口和出口，弹性元件和阀球位于阀腔内，且弹性元件能够驱动阀球将入口封闭封堵，当入口处的油液压力第一设定油压时，油液可驱动阀球克服弹性元件提供的弹性力以将入口打开，此时入口和出口连通，油液可流向排油滑阀4的a2油口。
67.本实施例中，保压滑阀5具有第一先导控制端，液压动力源1还用于给离合器40供油，自动变速器液压控制装置还包括离合器控制模块，离合器控制模块包括第二电磁阀8，第二电磁阀8用于控制液压动力源1给离合器40的进油口提供液压油，或者控制离合器40的进油口连通油箱。具体地，第二电磁阀8采用三位三通电磁阀，其处于断电状态时，控制离合器40的进油口连通油箱，其处于得电状态时，控制液压动力源1给离合器40的进油口提供液压油。其中，当车辆处于行驶状态时，第二电磁阀8控制液压动力源1给离合器40的进油口供
油，离合器40结合；当车辆处于静止状态时，第二电磁阀8控制液压动力源1和离合器40的进油口断开，离合器40分离。而车辆行驶的前提是活塞杆62处于非p档位置，从而，当车辆行驶时，第一先导端持续供给油液，且保持在连通液压动力源1和排油滑阀4a2油口的状态，当排油滑阀4的a2油口和p2油口连通时，可使湿腔持续具有油压，以使活塞杆62持续保持在非p档位置。此时，可使第一电磁阀2的p1油口和t1油口连通，以使止动活塞销72将活塞杆62的位置锁定。
68.可选地，自动变速器液压控制装置包括两个离合器控制模块，其中一个离合器控制模块用于控制自动变速器的偶数轴上的离合器40，另一个离合器控制模块用于控制自动变速器的奇数轴上的离合器40；自动变速器液压控制装置还包括第一梭阀9，第一梭阀9的两个比较油口分别连接两个离合器40的进油口，第一梭阀9的输出油口连接第一先导控制端。可以理解的是，自动变速器为双离合变速器，当车辆行驶时，奇数轴和偶数轴中的一个离合器40结合，另一个分离，从而两个第二电磁阀8中的一个连通液压动力源1和对应的离合器40，另一个断开液压动力源1和对应的离合器40，通过设置第一梭阀9，第一梭阀9比较两个离合器40的进口油压中的较大者，并将其输送至保压滑阀5的第一控制端，可保证车辆行驶时，保压滑阀5的第一先导端持续能够具有油压，保持保压滑阀5持续处于导通液压动力源1与排油滑阀4的a2油口的状态。具体地，当第一先导控制端的油压超过第一设定值时，保压滑阀5导通液压动力源1与排油滑阀4的a2油口，当第一先导控制端的油压不超过第一设定值时，保压滑阀5断开液压动力源1与排油滑阀4的a2油口。
69.可选地，当车辆采用混动dct变速器时，在上述两个离合器控制模块的基础上，自动变速器液压控制装置还包括混动模块，混动模块包括混动电磁阀10，该混动电磁阀10用于控制油液从液压动力源1进入用于混动的离合器40的进油口或使该用于混动的离合器40中的油液连通油箱。优选地，用于混动的离合器40的进油口与保压滑阀5的第一先导端连通。本实施例中，混动电磁阀10采用三位三通电磁阀。当其得电时，控制油液从液压动力源1进入用于混动的离合器40的进油口；当其失电时，控制油液从混动的离合器40的进油口流入油箱。
70.可选地，排油滑阀4具有第二先导控制端；自动变速器液压控制装置还包括换挡控制模块20，换挡控制模块20包括第三电磁阀201和换挡元件202，第三电磁阀201用于控制液压动力源1给换挡元件202的进油口提供液压油，或者控制换挡元件202的进油口连通油箱；自动变速器液压控制装置还包括第二梭阀30，第二梭阀30的两个比较油口分别连通换挡元件202的进油口和保压滑阀5，第二梭阀30的出油口连接第二先导控制端。本实施例中，第三电磁阀201采用三位三通电磁阀，当其得电时，控制油液由液压动力源1流入换挡元件202的进油口，当其失电时，控制换挡元件202中的油液流入油箱。换挡元件202可以为液压换挡杆，通过第二梭阀30比较换挡元件202的进油口以及保压滑阀5的输出端的油压，并取两者中的较大者输出给排油滑阀4的第二先导控制端，当第二先导控制端的油压超过第二设定值时，排油滑阀4控制p2油口和a2油口连通，当第二先导控制端的油压不超过第二设定值时，排油滑阀4控制p2油口和t2油口连通。当车辆行驶时，由于保压滑阀5连通液压动力源1和排油滑阀4的a2油口，从而可保证第二先导端持续具有油压，以使排油滑阀4控制p2油口连通a2油口，进而保证油液进入湿腔不给你驱动活塞杆62压缩驻车弹簧63，以使活塞杆62稳定在非p档位置。
71.可选地，第二梭阀30的两个比较油口沿竖直方向间隔设置，且第二梭阀30与p1油口连接的比较油口低于第二梭阀30与挡元件的进油口连接的比较油口。如此设置，当第二梭阀30内的阀芯在两个比较油口的压差的作用下移动时，可保证其尽快移动到位，避免两个比较油口互通。
72.本实施例还提供一种车辆，包括上述方案中的自动变速器液压控制装置，以及自动变速箱。其中自动变速箱可以为双离合变速箱，或者混动dct变速箱。
73.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。