一种压力机的齿轮传动机构及传动机构的装配方法与流程

1.本发明涉及压力机技术领域，尤其涉及一种压力机的齿轮传动机构及传动机构的装配方法。


背景技术：

2.压力机是机械领域的常用装置，其按照动力源可以分为很多种，比如：液压机、气压机以及曲柄开式压力机等。其中，对于曲柄开式压力机，其齿轮传动机构是其最核心的动力传输部件。
3.传统的双点偏心齿轮压力机传动机构采用直齿轮系，但直齿轮在高速大、行程工况下，具有承载能力有限、噪音大的问题，很难满足有高精度和高速使用要求的情况。为了简化双点偏心齿轮压力机传动机构的结构，现有的两啮合齿轮组中，偏心轮和齿轮一般采用一体式设置的方式，但其加工精度以及偏心轮和齿轮的相位都很难保证。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于：提出一种可适用于高速、高精度的，且加工、装配精度高的压力机的齿轮传动机构及齿轮传动机构的装配方法。
5.本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种压力机的齿轮传动机构，包括：
6.主轴，所述主轴上设有主动齿轮；
7.第一人字齿偏心轮组件，包括有呈分体设置的第一齿轮毂、第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮分别连接在所述第一齿轮毂的两端，且所述第一齿轮毂与所述第一斜齿轮、第二斜齿轮均呈偏心设置；所述第一斜齿轮和/或第二斜齿轮与所述主动齿轮啮合，且所述第一斜齿轮与第二斜齿轮的轮齿倾斜方向相反；
8.第二人字齿偏心轮组件，包括有呈分体设置的第二齿轮毂、第三斜齿轮和第四斜齿轮，所述第三斜齿轮和第四斜齿轮分别连接在所述第二齿轮毂的两端，且所述第二齿轮毂与所述第三斜齿轮、第四斜齿轮均呈偏心设置；所述第三斜齿轮和第四斜齿轮的轮齿倾斜方向相反，且所述第三斜齿轮与所述第一斜齿轮啮合，所述第四斜齿轮与所述第二斜齿轮啮合。
9.进一步地，所述第一齿轮毂上具有第一偏心轮，所述第二齿轮毂上具有第二偏心轮；
10.所述第一偏心轮相对于所述第一斜齿轮、第二斜齿轮所处的相位，与所述第二偏心轮相对于所述第三斜齿轮、第四斜齿轮所处的相位相同。
11.进一步地，所述第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮和第四斜齿轮上均设有配重块，所述配重块所处的位置与所述第一偏心轮以及第二偏心轮凸出的方向相反。
12.进一步地，所述主轴上设有两所述主动齿轮，且一所述主动齿轮与所述第一斜齿
轮啮合，另一所述主动齿轮与所述第二斜齿轮啮合。
13.进一步地，两所述主动齿轮也均为斜齿轮，且两所述主动齿轮上的轮齿倾斜方向相反，两主动齿轮形成一人字齿结构，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮形成一人字齿结构，所述第三斜齿轮和第四斜齿轮形成一人字齿结构。
14.进一步地，所述第一齿轮毂和第二齿轮毂上均可转动地连接有主连杆。
15.进一步地，所述第一斜齿轮套设在所述第一齿轮毂的一端，所述第二斜齿轮套设在所述第一齿轮毂的另一端；所述第三斜齿轮套设在所述第二齿轮毂的一端，所述第四斜齿轮套设在所述第二齿轮毂的另一端；
16.且所述第一齿轮毂与第一斜齿轮之间，所述第一齿轮毂与第二斜齿轮之间，所述第二齿轮毂与第三斜齿轮之间，所述第二齿轮毂与第四齿轮毂之间均设有用于传递扭矩的连接销；
17.所述第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮和第四斜齿轮均通过一固定螺帽抵紧在所述第一齿轮毂或第二齿轮毂上。
18.进一步地，所述第一人字齿偏心轮组件还包括有第一中心轴，所述第二人字齿偏心轮组件还包括有第二中心轴，所述第一中心轴、第二中心轴以及主轴三者呈平行设置；
19.所述第一齿轮毂套设在所述第一中心轴上，且可绕第一中心轴转动；所述第二齿轮毂套设在所述第二中心轴上，且可绕第二中心轴转动。
20.本发明解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种齿轮传动机构的装配方法，应用于上述的压力机的齿轮传动机构，并借助一辅助机架进行，所述装配方法包括有：
21.将装配好的主轴及主动齿轮装于所述辅助机架上；
22.将第一斜齿轮和第二斜齿轮分别安装在第一齿轮毂的两端，且调整第一齿轮毂相对于第一斜齿轮和第二斜齿轮的相位，使其相位相等；并通过第一中心轴将第一人字齿偏心轮组件安装在所述辅助机架上，第一斜齿轮和第二斜齿轮分别与一主动齿轮啮合；
23.将第三斜齿轮和第四斜齿轮分别安装在第二齿轮毂的两端，且调整第二齿轮毂相对于第三斜齿轮和第四斜齿轮的相位，使其相位相等；并通过第二中心轴将第二人字偏心轮组件案子在所述辅助机架上，第三斜齿轮与第一斜齿轮啮合，第四斜齿轮与第二斜齿轮啮合；且调整第二齿轮毂相对于与第三斜齿轮、第四斜齿轮的相位与第一齿轮毂相对于第一斜齿轮、第二斜齿轮的相位相等。
24.进一步地，当将主轴、第一人字齿偏心轮组件和第二人字齿偏心轮组件安装于所述辅助机架上后，可通过调节固定螺帽调节第一斜齿轮或第二斜齿轮或第三斜齿轮或第四斜齿轮的位置。
25.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
26.本发明中，第一人字齿偏心轮组件由两轮齿倾斜方向相反的第一斜齿轮和第二斜齿轮分别装配在第一齿轮毂的两端，形成一人字齿偏心轮结构；第二人字齿偏心轮组件由两轮齿倾斜方向相反的第三斜齿轮和第四斜齿轮分别装配在第二齿轮毂的两端形成另一人字齿偏心轮结构；第一人字齿偏心轮组件、第二偏心轮组件以及主轴装配后形成本方案的双点人字齿偏心齿轮传动机构，可适用于具有高精度和高速要求的压力机中。且本方案中的第一人字齿偏心轮组件和第二人字齿偏心轮组件均将传统的一体设置改为分体设置，可有效保证每个斜齿轮的加工精度，且可方便调节第一偏心轮相对于第一斜齿轮、第二斜
齿轮的相位，以及调节第二偏心轮相对于第三斜齿轮、第四斜齿轮的相位，进一步使两者的相位相同，即保证了斜齿轮的加工精度，又通过分体式的设置以及借助辅助机架保证了传动机构的装配精度，在将齿轮传动机构装入辅助机架中时，可通过调节第二人字齿偏心轮组件中第二偏心轮的相位，以适配第一偏心轮的相位，保证两者相位上的一致。在四个传动的斜齿轮上沿第一偏心轮以及第二偏心轮两者凸伸方向的反方向设置了配重块，在传动机构高速旋转的过程中，保证传动机构的稳定性。
附图说明
27.图1为本发明齿轮传动机构的结构示意图；
28.图2为第一人字齿偏心轮组件和第二人字齿偏心轮组件的装配示意图；
29.图3为图2的正视图；
30.图4为齿轮传动机构装入辅助机架后的示意图；
31.图5为图4的仰视图；
32.图6为图4的左视图；
33.图7为齿轮传动机构的装入辅助机架后的部分剖视图；
34.图8为主轴与第一人字齿偏心轮组件的装配示意图；
35.图9为第一人字齿偏心轮组件或第二人字齿偏心轮组件的结构示意图。
36.图中，
37.1、主轴；10、主动齿轮；11、前轴承座；12、前轴承；13、飞轮轴受；14、后轴承；
38.2、第一人字齿偏心轮组件；20、第一齿轮毂；201、第一偏心轮；21、第一斜齿轮；22、第二斜齿轮；23、第一中心轴；230、配重块；231、主连杆；
39.3、第二人字齿偏心轮组件；30、第二齿轮毂；301、第二偏心轮；31、第三斜齿轮；32、第四斜齿轮；33、第二中心轴；
40.4、连接销；
41.5、固定螺帽；
42.6、辅助机架。
具体实施方式
43.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
44.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
45.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是
电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
48.实施例一：
49.如图1-图3和图8-图9所示，一种压力机的齿轮传动机构，包括有：主轴1、第一人字齿偏心轮组件2以及第二人字齿偏心轮组件3。其中：主轴1，所述主轴1上设有主动齿轮10，主轴1上设有两个主动齿轮10；第一人字齿偏心轮组件2，包括有呈分体设置的第一齿轮毂20、第一斜齿轮21和第二斜齿轮22，所述第一斜齿轮21和第二斜齿轮22分别连接在所述第一齿轮毂20的两端，且所述第一齿轮毂20与所述第一斜齿轮21、第二斜齿轮22均呈偏心设置；具体为，所述第一齿轮毂20上具有第一偏心轮201，第一偏心轮201属于第一齿轮毂20的一部分，第一齿轮毂20的两端延伸出一套管，第一斜齿轮21和第二斜齿轮22分别套设在套管上，第一偏心轮201处于第一斜齿轮21和第二斜齿轮22之间，且第一斜齿轮21和第二斜齿轮22对称设置在第一偏心轮201的两端，在高速转动过程中，第一偏心轮201的离心力较大，对称设置第一斜齿轮21和第二斜齿轮22保证第一人字齿偏心轮组件2的受力平衡。所述第一斜齿轮21和/或第二斜齿轮22与所述主动齿轮10啮合，换而言之，当主动齿轮10设置一个时，可以与第一斜齿轮21啮合，或者与第二斜齿轮22啮合，本方案中，最优为所述主轴1上设有两所述主动齿轮10，且一所述主动齿轮10与所述第一斜齿轮21啮合，另一所述主动齿轮10与所述第二斜齿轮22啮合，两主动齿轮10分别啮合传动第一斜齿轮21和第二斜齿轮22，保证啮合平衡，且所述第一斜齿轮21与第二斜齿轮22的轮齿倾斜方向相反；即第一斜齿轮21和第二斜齿轮22形成空间上的人字齿结构，其相比于传统的直齿轮，能承受更大的载荷，且啮合平稳，噪音小。第二人字齿偏心轮组件3，包括有呈分体设置的第二齿轮毂30、第三斜齿轮31和第四斜齿轮32，所述第三斜齿轮31和第四斜齿轮32分别连接在所述第二齿轮毂30的两端，同理，所述第二齿轮毂30上具有第二偏心轮301，第二偏心轮301属于第二齿轮毂30的一部分，第二齿轮毂30的两端分别凸伸出套筒，第三斜齿轮31和第四斜齿轮32分别套设在第二齿轮毂30两端的套筒上，且所述第二齿轮毂30与所述第三斜齿轮31、第四斜齿轮32均呈偏心设置；所述第三斜齿轮31和第四斜齿轮32的轮齿倾斜方向相反，且所述第三斜齿轮31与所述第一斜齿轮21啮合，所述第四斜齿轮32与所述第二斜齿轮22啮合。
50.其中，所述第一斜齿轮21和第二斜齿轮22形成一人字齿结构，所述第三斜齿轮31和第四斜齿轮32形成一人字齿结构，即第一斜齿轮21、第二斜齿轮22、第三斜齿轮31及第四斜齿轮32构成本方案的双点人字齿偏心齿轮传动机构，进一步，两所述主动齿轮10也均为斜齿轮，且两所述主动齿轮10上的轮齿倾斜方向相反，两主动齿轮10也形成一人字齿结构。所述第一偏心轮201相对于所述第一斜齿轮21、第二斜齿轮22所处的相位，与所述第二偏心轮301相对于所述第三斜齿轮31、第四斜齿轮32所处的相位相同。
51.在实际使用时，本压力机的齿轮传动机构中，第一人字齿偏心轮组件2由两轮齿倾斜方向相反的第一斜齿轮21和第二斜齿轮22分别装配在第一齿轮毂20的两端，形成一人字齿偏心轮结构；第二人字齿偏心轮组件3由两轮齿倾斜方向相反的第三斜齿轮31和第四斜
齿轮32分别装配在第二齿轮毂30的两端形成另一人字齿偏心轮结构；第一人字齿偏心轮组件2、第二偏心轮301组件以及主轴1装配后形成本方案的双点人字齿偏心齿轮传动机构，可适用于具有高精度和高速要求的压力机中。且本方案中的第一人字齿偏心轮组件2和第二人字齿偏心轮组件3均将传统的一体设置改为分体设置，可有效保证每个斜齿轮的加工精度，且可方便调节第一偏心轮201相对于第一斜齿轮21、第二斜齿轮22的相位，以及调节第二偏心轮301相对于第三斜齿轮31、第四斜齿轮32的相位，进一步使两者的相位相同，即保证了斜齿轮的加工精度，又通过分体式的设置以及借助辅助机架6保证了传动机构的装配精度，在将齿轮传动机构装入辅助机架6中时，可通过调节第二人字齿偏心轮组件3中第二偏心轮301的相位，以适配第一偏心轮201的相位，保证两者相位上的一致，保证传动机构的传动精准。人字齿加工、测量困难，按照传统的传动机构无法满足加工、装配等工艺要求，本双点人字齿偏心齿轮传动机构可有效解决该问题，保证加工和装配精度，保证传动质量，使齿轮传动机构适用于有高精度、高速的压力机中。
52.如图1和图4所示，所述第一斜齿轮21、第二斜齿轮22、第三斜齿轮31和第四斜齿轮32上均设有配重块230，所述配重块230所处的位置与所述第一偏心轮201以及第二偏心轮301凸出的方向相反，所述第一齿轮毂20和第二齿轮毂30上均可转动地连接有主连杆231。在齿轮传动机构工作过程中，四个传动的斜齿轮上沿第一偏心轮20以及第二偏心轮两者凸伸方向的反方向设置了配重块230，在传动机构高速旋转的过程中，保证传动机构的稳定性。需要解释地是，第一斜齿轮21和第二斜齿轮22上在与第一偏心轮201凸出方向相反的方向上设置有配重块230，该配重块230可有效平衡第一偏心轮201高速转动过程中的离心力，保证第一人字齿偏心轮组件2的平衡性；第三斜齿轮31和第四斜齿轮32在与第二偏心轮301凸出方向相反的方向上设置有配重块230，该配重块230可有效平衡第二偏心轮301在高速转动过程中的离心力，保证第二人字齿偏心轮组件3的平衡性。
53.如图4和图6-图9所示，所述第一斜齿轮21套设在所述第一齿轮毂20的一端，所述第二斜齿轮22套设在所述第一齿轮毂20的另一端；所述第三斜齿轮31套设在所述第二齿轮毂30的一端，所述第四斜齿轮32套设在所述第二齿轮毂30的另一端；且所述第一齿轮毂20与第一斜齿轮21之间，所述第一齿轮毂20与第二斜齿轮22之间，所述第二齿轮毂30与第三斜齿轮31之间，所述第二齿轮毂30与第四齿轮毂之间均设有用于传递扭矩的连接销4；即四个传动斜齿轮中均设置了用于传递扭矩的连接销4。所述第一斜齿轮21、第二斜齿轮22、第三斜齿轮31和第四斜齿轮32均通过一固定螺帽5抵紧在所述第一齿轮毂20或第二齿轮毂30上。在实际调节第一偏心轮201和第二偏心轮301的相位时，可通过将固定螺帽5拧松后，进行调整，再调整到符合使用要求后，再拧紧固定螺帽5，调节方便。所述第一人字齿偏心轮组件2还包括有第一中心轴23，所述第二人字齿偏心轮组件3还包括有第二中心轴33，所述第一中心轴23、第二中心轴33以及主轴1三者呈平行设置，保证动力传递可靠，损耗少。其中，所述第一齿轮毂20套设在所述第一中心轴23上，且可绕第一中心轴23转动；所述第二齿轮毂30套设在所述第二中心轴33上，且可绕第二中心轴33转动。
54.需要进一步解释地是，主轴1上还设有前轴承座11、前轴承12、飞轮轴受13和后轴承14，前轴承座11与飞轮轴受13中分别内装有前轴承12和后轴承14，用于支撑主轴1。主轴1组件由前轴承座11和飞轮轴受13固定于机架中。主轴1可自由转动，通过人字齿啮合，带动第一人字齿偏心轮组件转动。进而将动力传输出去。即在实际的传动过程中，动力元件带动
主轴1转动，主轴1通过主动齿轮10啮合第一斜齿轮21和第二斜齿轮22，从而带动第一人字齿偏心轮组件2转动，再通过第一斜齿轮21啮合第三斜齿轮31、第二斜齿轮22啮合第四斜齿轮32，进而带动第二人字齿偏心轮组件3转动，动力从第一偏心轮201和第二偏心轮301传递出去，由于压力机对该动力传递的一致性要求高，故要求第一偏心轮201和第二偏心轮301的相位必须一致，才能保证好的传动效果。
55.实施例二：
56.如图4-图9所示，一种齿轮传动机构的装配方法，应用于以上的压力机的齿轮传动机构，并借助一辅助机架6进行，所述装配方法包括有：
57.将装配好的主轴1及主动齿轮10装于所述辅助机架6上；其中，主轴1通过前轴承12、后轴承14、前轴承座11和飞轮轴受支撑在辅助机架6上，由于其在第一人字齿偏心轮组件2和第二人字齿偏心轮组件3的底部，可使得结构更加紧凑，占用空间小。
58.将第一斜齿轮21和第二斜齿轮22分别安装在第一齿轮毂20的两端，且调整第一齿轮毂20相对于第一斜齿轮21和第二斜齿轮22的相位，使其相位相等；并通过第一中心轴23将第一人字齿偏心轮组件2安装在所述辅助机架6上，第一斜齿轮21和第二斜齿轮22分别与一主动齿轮10啮合；第一人字齿偏心轮组件2通过第一中心轴23安装在辅助机架6中，且可由主轴1啮合传动，固定螺帽5保证第一斜齿轮21和第二斜齿轮22不会左右移位，保证结构稳定。
59.将第三斜齿轮31和第四斜齿轮32分别安装在第二齿轮毂30的两端，且调整第二齿轮毂30相对于第三斜齿轮31和第四斜齿轮32的相位，使其相位相等；并通过第二中心轴33将第二人字齿偏心轮组件3案子在所述辅助机架6上，第三斜齿轮31与第一斜齿轮21啮合，第四斜齿轮32与第二斜齿轮22啮合；且调整第二齿轮毂30相对于与第三斜齿轮31、第四斜齿轮32的相位与第一齿轮毂20相对于第一斜齿轮21、第二斜齿轮22的相位相等。相比于一体式的齿轮传动机构，本齿轮传动机构可后续进行调整，还可以弥补加工上不到位的情况。同理，第二人字齿偏心轮组件3通过第二中心轴33安装在辅助机架6中。
60.在装配过程中，当将主轴1、第一人字齿偏心轮组件2和第二人字齿偏心轮组件3安装于所述辅助机架6上后，可通过调节固定螺帽5调节第一斜齿轮21或第二斜齿轮22或第三斜齿轮31或第四斜齿轮32的位置。
61.本方案中，本齿轮传动机构可适用于高速、高精要求的压力机场合中使用，其加工、装配精度高。
62.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。