运输架端部挡板、长材运输架及运输装载系统的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种运输架端部挡板、长材运输架及运输装载系统。


背景技术：

2.平车作为一种常用运输工具，广泛应用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。对于运送成跺钢板，需要在平车上安装钢板运输架，例如中国专利一种板材平车运输架及平集两用运输车，(公告号为：cn211765557u)，钢板运输架对称安装在平车两端，利用平车上的集装箱锁对钢板运输架进行加固，在两台钢板运输架中部放置钢板，通过其他辅助加固手段完成钢板的装载和加固，从而满足钢板铁路运输需求。
3.使用钢板运输架装载运输钢板时，在长度方向(即纵向)上主要依靠钢板运输架上的立柱110起到阻挡作用。如图1所示，由于运输架端部的两根立柱110之间间距过大且间距不可调整，在长材运输时，会出现长材由钢板运输架端部的立柱内侧窜出的问题，无法起到纵向加固的作用，因此，钢板运输架无法满足长材运输装载的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种运输架端部挡板、长材运输架及运输装载系统，用以解决现有技术中运输架在长材运输时无法发挥纵向加固作用的缺陷。
5.本实用新型提供一种运输架端部挡板，包括：安装框架、挡板本体和立柱插槽，所述挡板本体和所述立柱插槽均固定于所述安装框架，且所述挡板本体竖直设置，所述立柱插槽与运输架端部的立柱相适配。
6.根据本实用新型提供的一种运输架端部挡板，所述立柱插槽具有竖直通孔，所述竖直通孔与所述立柱相适配。
7.根据本实用新型提供的一种运输架端部挡板，所述安装框架包括两根横梁和多根纵梁，两根所述横梁平行设置，所述纵梁连接于两根所述横梁之间。
8.根据本实用新型提供的一种运输架端部挡板，还包括吊钩，所述吊钩至少为两个，且分别固定于位于所述横梁两端的所述纵梁上。
9.根据本实用新型提供的一种运输架端部挡板，所述挡板本体包括水平设置的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板固定于所述安装框架的一侧。
10.本实用新型还提供一种长材运输架，包括：底座和本实用新型的运输架端部挡板，所述底座的端部设有至少两根立柱，所述运输架端部挡板通过所述立柱插槽与所述立柱配合可拆卸设于所述底座上。
11.根据本实用新型提供的一种长材运输架，所述立柱插槽套设于所述立柱上，且所述运输架端部挡板的所述挡板本体一侧朝向长材。
12.本实用新型还提供一种运输装载系统，包括：平车、钢丝绳、第一搭垫部件和本实
用新型的长材运输架，所述长材运输架和所述第一搭垫部件设置于所述平车上，且所述运输架端部挡板沿所述平车的宽度方向设置，长材放置于所述第一搭垫部件上且位于两个所述长材运输架之间，所述钢丝绳一端系在所述平车的一侧，另一端绕过长材并系在所述平车的另一侧。
13.根据本实用新型提供的一种运输装载系统，还包括第二搭垫部件，所述第二搭垫部件设置于所述运输架端部挡板与长材之间。
14.根据本实用新型提供的一种运输装载系统，所述第一搭垫部件和所述第二搭垫部件均为草支垫。
15.本实用新型提供的一种运输架端部挡板，通过安装框架安装固定挡板本体和立柱插槽，利用立柱插槽与运输架上的立柱连接，通过挡板本体对运输货物起到纵向限位的作用，运输过程中，避免了运输货物纵向窜动的问题。本实用新型的运输架端部挡板，可以在原有板材运输架的结构基础上增加端部挡板，满足铁路长材运输的需要，其结构简单，装配方便，便于现场操作，使用灵活。
16.进一步地，本实用新型还提供一种长材运输架，在底座上设有立柱，通过立柱插槽与立柱的配合安装，将运输架端部挡板可拆卸安装于底座上，通过运输架端部挡板对长材进行纵向限位，避免其在运输过程中发生纵向窜动。
17.更进一步地，本实用新型还提供一种运输装载系统，可以用来运载长材，通过长材运输架避免长材的纵向窜动，利用钢丝绳捆绑，避免长材横向滑落和高度方向上的窜动，利用平车运输，第一搭垫部件托在长材的底部，从而实现长材安全运载。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是现有技术中钢板运输架的结构示意图；
20.图2是本实用新型提供的运输架端部挡板的主视示意图；
21.图3是本实用新型提供的运输架端部挡板的俯视示意图；
22.图4是本实用新型提供的长材运输架的结构示意图；
23.图5是本实用新型提供的运输装载系统的结构示意图；
24.附图标记：
25.100：底座；
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110：立柱；
26.1：横梁；
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2：纵梁；
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3：挡板本体；
27.31：第一挡板；
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32：第二挡板；
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4：立柱插槽；
28.5：吊钩；
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6：竖直通孔；
29.10：长材运输架；
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11：钢丝绳；
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12：乙字钢；
30.13：平车；
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14：第一搭垫部件；
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15：第二搭垫部件。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.下面结合图2和图3描述本实用新型的一种运输架端部挡板。该运输架端部挡板包括：安装框架、挡板本体3和立柱插槽4，挡板本体3和立柱插槽4均固定于安装框架，且挡板本体3竖直设置，立柱插槽4与运输架端部的立柱110相适配。
33.具体地，安装框架为一长方形框架，主要起到支撑作用和安装固定挡板本体3和立柱插槽4的作用，安装框架采用具有较高机械强度的材料制成，例如钢材等。立柱插槽4的作用主要用于将该运输架端部挡板安装在运输架的立柱110上，应当理解的是，立柱插槽4的设计参数、设置个数和间距应与立柱110相匹配，使得立柱插槽4与相应的立柱110能够稳定连接，将该运输架端部挡板安装在运输架的立柱110上。
34.挡板本体3作为限位部件，竖直设置且挡板本体3固定于安装框架的一侧，在运输货物时，挡板本体3面向运输货物，将运输货物装载于两个运输架端部挡板之间，利用挡板本体3来限制运输货物的沿平车13长度方向(即纵向)的窜动。
35.本实用新型提供的一种运输架端部挡板，通过安装框架安装固定挡板本体3和立柱插槽4，利用立柱插槽4与运输架上的立柱110连接，通过挡板本体3对运输货物起到纵向限位的作用，运输过程中，避免了运输货物纵向窜动的问题。本实用新型的运输架端部挡板，可以在原有板材运输架的结构基础上增加端部挡板，满足铁路长材运输的需要，其结构简单，装配方便，便于现场操作，使用灵活。
36.在本实用新型的其中一个实施例中，立柱插槽4具有竖直通孔6，竖直通孔6与立柱110相适配。在本实施例中，该立柱插槽4构造有竖直通孔6，立柱110插入竖直通孔6，实现运输架端部挡板的水平位置的固定。可以理解的是，运输架端部挡板由立柱110上方向下运动，立柱插槽4套在立柱110上，直到将运输架端部挡板底部送入至运输架；需要将运输架端部挡板取下时，则将运输架端部挡板竖直吊起，从运输架上方将其取下。
37.在本实用新型的其中一个实施例中，安装框架包括两根横梁1和多根纵梁2，两根横梁1平行设置，纵梁2连接于两根横梁1之间。在本实施例中，两根横梁1水平相对放置，利用多根纵梁2将两根横梁1连接起来，相邻纵梁2之间的间距相等。通过横梁1和纵梁2的连接结构组成安装框架，该安装框架具有不易发生变形，结构稳定的特点。
38.在本实用新型的其中一个实施例中，该运输架端部挡板还包括吊钩5，吊钩5至少为两个，且分别固定于位于横梁1两端的纵梁2上。在本实施例中，可以利用起重机通过吊钩5将运输架端部挡板吊起，从而实现运输架端部挡板的升降运动和水平运动。
39.在本实用新型的其中一个实施例中，挡板本体3包括水平设置的第一挡板31和第二挡板32，第一挡板31和第二挡板32固定于安装框架的一侧。在本实施例中，如图3所示，挡板本体3可由第一挡板31和第二挡板32构成，两块挡板水平放置，固定于安装框架的一侧，应当理解的是，可以根据运输架端部挡板的实际尺寸，将挡板本体3设计为由多块挡板构成，以实现对运输货物的纵向阻挡限位
40.下面结合图4描述本实用新型的一种长材运输架10，包括：底座100和本实用新型的运输架端部挡板，底座100的端部设有至少两根立柱110，运输架端部挡板通过立柱插槽4与立柱110配合可拆卸设于底座100上。
41.具体地，底座100用于搭载长材，一批货物至少需要两个底座100搭接，底座100上的立柱110不具有纵向限位功能，利用立柱110与运输架端部挡板上的立柱插槽4配合安装，使得运输架端部挡板可拆卸安装于底座100上，运输架端部挡板上的挡板本体3具有纵向限位的作用，避免长材纵向窜动。
42.本实用新型提供的一种长材运输架10，在底座100上设有立柱110，通过立柱插槽4与立柱110的配合安装，将运输架端部挡板可拆卸安装于底座100上，通过运输架端部挡板对长材进行纵向限位，避免其在运输过程中发生纵向窜动。
43.在本实用新型的其中一个实施例中，立柱插槽4套设于立柱110上，且运输架端部挡板的挡板本体3一侧朝向长材。在本实施例中，通过立柱插槽4与立柱110之间的套设关系，来限定运输架端部挡板的水平位置，运输架端部挡板的挡板本体3一侧朝向需要纵向限位的长材，利用设置在长材两端的运输架端部挡板的挡板本体3来限制长材的纵向窜动。
44.下面结合图5描述本实用新型的一种运输装载系统，包括：平车13、钢丝绳11、第一搭垫部件14和本实用新型的长材运输架10，长材运输架10和第一搭垫部件14设置于平车13上，长材放置于第一搭垫部件14上且位于两个长材运输架10之间，钢丝绳11一端系在平车13的一侧，另一端绕过长材并系在平车13的另一侧。
45.具体地，长材运输架10固定在平车13上，长材运输架10和第一搭垫部件14用于搭载长材，其中长材的两端搭在长材运输架10，第一搭垫部件14托在长材的底部。应当理解的是，相邻的长材运输架10之间的间距应与长材的长度相匹配，则运输架端部挡板才能发挥纵向限位的作用，钢丝绳11捆绑于长材上，避免长材沿平车13的宽度方向(即横向)散落或沿平车13高度方向的窜动，辅助固定。如图5所示，该运输装载系统用于运送乙字钢12。
46.本实用新型提供的一种运输装载系统，可以用来运载长材，通过长材运输架10避免长材的纵向窜动，利用钢丝绳11捆绑，避免长材横向滑落，利用平车13运输，第一搭垫部件14托在长材的底部，从而实现长材安全运载。
47.在本实用新型的其中一个实施例中，该运输装载系统还包括第二搭垫部件15，第二搭垫部件15设置于运输架端部挡板与长材之间，通过第二搭垫部件15提供缓冲作用，避免长材与长材运输架10之间撞击所产生的损坏。具体地，第二搭垫部件15可以固定在挡板本体3面向长材的一侧。
48.进一步地，第一搭垫部件14和第二搭垫部件15均为草支垫，草支垫既可以发挥第一搭垫部件14的承载作用，也可以发挥第二搭垫部件15的缓冲作用，应当理解的是，依据实际需要，草支垫也可以更换为其他搭垫材料制成，本实用新型不局限于此。
49.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。