一种内部正极接触片模块的车用充电器的制作方法

1.本实用新型涉及车充技术领域，特别是涉及一种内部正极接触片模块的车用充电器。


背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，家家户户都基本上有自己的家用车，车充已成为我们生活中不可或缺的物件，在车上给手机、平板、笔电等产品充电已然是生活工作中必不可少的。为了适配现在的需求，车充的输出功率大都是45w，65w，甚至是100w这些大功率的。那么以往的那些小功率的车充所使用的正极弹簧(直接和正极帽接触)就无法满足大功率的车充使用。大功率的车充在使用过程中发热较大，会引起弹簧变形，弹性失效，将导致用户在使用过程体验感不好。甚至会因变形导致接触不良，无法使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种内部正极接触片模块的车用充电器。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
5.一种内部正极接触片模块的车用充电器，包括主体壳，所述主体壳内部上侧设置有装饰扣环，所述装饰扣环下侧设置有负极帽，所述主体壳内与所述负极帽接触设置有机板，所述机板上端连接有用于防止受热后变形的正极接触模块，所述正极接触模块上端设置有正极帽，所述装饰扣环上端设置有扣帽，所述主体壳下端设置有后盖。
6.进一步设置：所述正极接触模块包括散热连接杆，所述散热连接杆下端设置有固定支座，所述散热连接杆外径上设置有正极弹簧。
7.如此设置，使所述固定支座与所述机板连接固定，通过所述散热连接杆、所述正极弹簧将产生热量经过。
8.进一步设置：所述固定支座与所述机板焊接，所述固定支座上端设置有所述散热连接杆通过的开口槽，所述散热连接杆两端均设置有凸缘。
9.如此设置，便于所述散热连接杆在所述固定支座上的滑动，使所述正极弹簧对所述散热连接杆的滑动支撑。
10.进一步设置：所述散热连接杆、所述正极弹簧、所述固定支座均为黄铜材料。
11.如此设置，保证所述散热连接杆、所述正极弹簧、所述固定支座的导通性能。
12.进一步设置：所述正极帽与所述散热连接杆上端过盈连接，所述正极帽穿过所述扣帽顶部，且所述正极帽下端设置有外沿。
13.如此设置，使所述正极帽在上下移动时通过所述扣帽限位。
14.进一步设置：所述装饰扣环、所述后盖均与所述主体壳卡扣连接。
15.如此设置，便于所述装饰扣环、所述后盖在所述主体壳上的安装。
16.进一步设置：所述正极弹簧外径大于所述固定支座上开口槽的宽度。
17.如此设置，使所述正极弹簧稳定的对所述散热连接杆支撑限位。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.通过正极接触模块的散热连接杆对热量的导通，避免在大功率车充使用过程中发热较大，会引起弹簧变形，失去弹性，导致用户在使用过程体验感不好，甚至会因变形导致接触不良，无法使用的缺陷，保证了产品的使用效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型所述一种内部正极接触片模块的车用充电器的轴测图；
22.图2是本实用新型所述一种内部正极接触片模块的车用充电器的爆炸结构示意图；
23.图3是本实用新型所述一种内部正极接触片模块的车用充电器的正极接触模块的爆炸结构示意图。
24.附图标记说明如下：
25.1、正极帽；2、正极接触模块；21、散热连接杆；22、正极弹簧；23、固定支座；3、机板；4、后盖；5、主体壳；6、负极帽；7、装饰扣环；8、扣帽。
具体实施方式
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
29.如图1-图3所示，一种内部正极接触片模块的车用充电器，包括主体壳5，主体壳5内部上侧设置有装饰扣环7，装饰扣环7下侧设置有负极帽6，用于导通负极，主体壳5内与负极帽6接触设置有机板3，机板3上端连接有用于防止受热后变形的正极接触模块2，正极接触模块2上端设置有正极帽1，用于导通正极，装饰扣环7上端设置有扣帽8，主体壳5下端设
置有后盖4。
30.优选的：正极接触模块2包括散热连接杆21，散热连接杆21下端设置有固定支座23，散热连接杆21外径上设置有正极弹簧22，使固定支座23与机板3连接固定，通过散热连接杆21、正极弹簧22将产生热量经过；固定支座23与机板3焊接，固定支座23上端设置有散热连接杆21通过的开口槽，散热连接杆21两端均设置有凸缘，便于散热连接杆21在固定支座23上的滑动，使正极弹簧22对散热连接杆21的滑动支撑；散热连接杆21、正极弹簧22、固定支座23均为黄铜材料，保证散热连接杆21、正极弹簧22、固定支座23的导通性能；正极帽1与散热连接杆21上端过盈连接，正极帽1穿过扣帽8顶部，且正极帽1下端设置有外沿，使正极帽1在上下移动时通过扣帽8限位；装饰扣环7、后盖4均与主体壳5卡扣连接，便于装饰扣环7、后盖4在主体壳5上的安装；正极弹簧22外径大于固定支座23上开口槽的宽度，使正极弹簧22稳定的对散热连接杆21支撑限位。
31.本实用新型工作原理及使用流程：装配时先将正极接触模块2的固定支座23焊接在机板3上，将套设有正极弹簧22的散热连接杆21安装在固定支座23上，将负极帽6和装饰扣环7装在主体壳5上，接着将机板3装入主体壳5中，然后将正极帽1和扣帽8装入装饰扣环7中，最后将后盖4装入主体壳5上，完成产品组装，在使用时，将充电器插入车充座内，使正极帽1挤压散热连接杆21移动，使散热连接杆21下端与固定支座23啮合在一起，保证工作中产生的热量直接通过散热连接杆21传递到正极帽1中。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。