一种压缩机的气缸与储液器的连接结构的制作方法

1.本发明涉及压缩机生产制造技术领域，特别涉及一种压缩机的气缸与储液器的连接结构。


背景技术：

2.压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的流体机械，是制冷系统的心脏，压缩机的壳体内部设置有气缸，工作时，低温低压的制冷剂气体从进气管进入气缸，气缸对其进行压缩后，从排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩
→
冷凝
→
膨胀
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蒸发的制冷循环。由于在系统运转过程中，无法保证制冷剂在蒸发阶段能够完全汽化，为了避免从蒸发器出来的制冷剂会有液态的制冷剂进入气缸造成液击，需要在气缸与蒸发器之间设置储液器。
3.如图1所示，现有的气缸和储液器之间的连接与密封需通过在气缸吸气口中过盈插入吸气管，再将吸气管1、气缸的吸气口外周的壳体壁面管路2和储液器管路3通过火焰圆周焊在图1中的a处焊接在一起，由于储液器组件较大，无法直接压入气缸进行密封，因此这样的装配工艺较为复杂，气缸吸气口的密封效果不是特别理想，火焰焊接造成的热影响会导致运动部件相关的尺寸变化。
4.因此，有必要提供一种密封效果更佳的压缩机气缸吸气口与储液器管路之间的连接结构。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种压缩机的气缸与储液器的连接结构，以解决现有技术中压缩机气缸吸气口与储液器管路之间密封工艺复杂且密封效果不佳的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供了一种压缩机的气缸与储液器的连接结构，所述连接结构包括气缸的吸气管路、储液器的出口管路以及分别与所述气缸的吸气管路和所述储液器的出口管路密封连通的吸气连接管；所述吸气管路的一端位于所述气缸内，另一端位于所述气缸外，所述吸气连接管的一端插入所述吸气管路中，并与所述吸气管路螺纹连接，所述吸气连接管的另一端包括相对的第一密封面和第二密封面，所述吸气连接管通过所述第一密封面与所述吸气管路的另一端密封连接，所述吸气连接管通过所述第二密封面与所述储液器的出口管路密封连通。
7.进一步的，所述吸气管路贯穿所述气缸的一侧壁，其包括位于所述气缸内的吸气通道和位于所述气缸外的壳体壁面管道，所述吸气连接管的一端伸入所述壳体壁面管道和所述吸气通道，并与所述吸气通道螺纹连接；所述吸气连接管的另一端通过所述第一密封面与所述壳体壁面管道的端面密封连接。
8.进一步的，所述吸气连接管的另一端的端部沿其周向向外延展形成一连接部，所述连接部相对的两个面分别为所述第一密封面和所述第二密封面，其中，所述第一密封面为所述连接部靠近所述吸气连接管的一端的面。
9.进一步的，所述吸气连接管的另一端的外径大于所述壳体壁面管道的外径。
10.进一步的，所述吸气连接管的第一密封面与所述壳体壁面管道的端面之间采用激光圆周焊密封焊接。
11.进一步的，所述储液器的出口管路的管口包括第三密封面，所述吸气连接管的第二密封面与所述储液器的出口管路的第三密封面密封连接。
12.进一步的，所述第二密封面与所述第三密封面采用激光圆周焊密封焊接。
13.进一步的，所述吸气连接管伸入所述吸气通道的一端具有外螺纹，所述吸气通道靠近所述壳体壁面管道的一端的内部上开设有相匹配的内螺纹，所述吸气连接管的一端与所述吸气通道螺纹连接。
14.进一步的，所述吸气连接管与吸气管路之间的螺纹连接的长度大于5mm。
15.进一步的，所述吸气连接管采用导热系数低于100w/mk的材料制成。
16.本发明提供了一种压缩机的气缸与储液器的连接结构，将现有技术中压缩机气缸吸气口与吸气连接管之间的过盈配合的形式转变成螺纹配合的形式，相比于传统的过盈装配方式，其密封效果更好，且连接也更为可靠。
17.此外，本发明还对吸气连接管与吸气管路和储液器出口管路之间的密封连接方式进行了改进，设置专门的密封面采用激光圆周焊的方式进行焊接，相比于传统的火焰焊接方式，大大降低了焊接的热影响，避免各组件的尺寸在焊接时发生变化，而且采用专门的密封面进行焊接密封的效果也更优。并且连接结构在装配时采用的零部件数量以及密封工序也相比于现有技术有明显的减少，降低了制造成本和工艺。
18.而且，本发明还把吸气连接管的材质进行替换，将现有技术中的铜材料替换成了导热系数更低的铁等材料，进一步降低了焊接带来的热影响，减少了部品热变形。
附图说明
19.图1为一种压缩机气缸与储液器的管道连接结构的局部示意图；
20.图2为本发明一实施例提供的压缩机的气缸与储液器的连接结构的示意图；
21.图3为本发明一实施例提供的压缩机的气缸与储液器的连接结构中吸气连接管的结构示意图；
22.图4为本发明一实施例提供的压缩机的气缸与储液器的连接结构中吸气连接管与储液器装配后的结构示意图。
23.其中，附图标记说明如下：
24.1-吸气管；2-壳体壁面管路；3-储液器管路；a-焊接处；
25.10-吸气管路；20-出口管路；30-吸气连接管；11-吸气通道；12-壳体壁面管道；31-第一密封面；32-第二密封面；33-连接部。
具体实施方式
26.以下将结合附图和具体实施例对本发明提出的压缩机的气缸与储液器的连接结构进行更详细的描述。根据下列描述，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.图2为本发明一实施例提供的压缩机的气缸与储液器的连接结构示意图，参阅图2，所述连接结构包括气缸的吸气管路10、储液器的出口管路20以及分别与所述气缸的吸气管路10和所述储液器的出口管路20密封连通的吸气连接管30；所述吸气管路30的一端位于所述气缸内，另一端位于所述气缸外，所述吸气连接管30的一端插入所述吸气管路10中，并与所述吸气管路10螺纹连接，所述吸气连接管30的另一端包括相对的第一密封面31和第二密封面32，所述吸气连接管30通过所述第一密封面31与所述吸气管路10的另一端密封连接，所述吸气连接管30通过所述第二密封面32与所述储液器的出口管路20密封连通。在本实施例中，将吸气连接管30与吸气管路10之间的密封连接方式设置为螺纹密封连接，相比于传统的过盈装配方式，其密封效果更好，且连接也更为可靠。
30.进一步的，在具体实施时，所述吸气管路10一般贯穿所述气缸的一侧壁，其可以包括位于所述气缸内的吸气通道11和位于所述气缸外的壳体壁面管道12，所述吸气连接管30的一端伸入所述壳体壁面管道12和所述吸气通道11，并与所述吸气通道11螺纹连接；所述吸气连接管30的另一端通过所述第一密封面31与所述壳体壁面管道12的端面密封连接。优选的，所述吸气连接管30伸入所述吸气通道11的一端具有外螺纹，所述吸气通道11靠近所述壳体壁面管道12的一端的内部上开设有相匹配的内螺纹，以此实现所述吸气连接管30与吸气通道11之间的螺纹连接，当然，本发明中吸气管路10与吸气连接管30螺纹连接的部分并不仅局限于吸气通道11的部分，吸气连接管30还可以同时与所述壳体壁面管道12的内壁和吸气通道11的内壁螺纹连接，即同时在所述壳体壁面管道12的内壁和吸气通道11的内壁设置内螺纹，实现与吸气连接管30的螺纹连接。优选的，为了保证螺纹连接的密封效果，吸气连接管30与吸气管路10之间的螺纹连接长度大于5mm。
31.为了实现吸气连接管30与壳体壁面管道12的端面之间的密封连接，如图3所示，本实施例中使吸气连接管30的另一端的端部沿其周向向外延展形成一连接部33，所述连接部33相对的两个面分别为所述第一密封面31和所述第二密封面32，其中，所述第一密封面31为所述连接部33靠近所述吸气连接管30的一端的面。为了保证密封效果，在吸气连接管30的另一端专门做出一个用来密封连接的连接部33，连接部33的两个面分别用来与壳体壁面管道12的端面和储液器的出口管路20的端面进行密封连接，使密封效果更好。更优选的，还可以在储液器出口管路20的管口同样向圆周外侧做一个延展，形成一个第三密封面，用来和吸气连接管30的第二密封面实现密封连接，增加密封效果。本领域技术人员可以理解的是，所述吸气连接管30的连接部33除了可以采用上述方式形成外，还可以采用其他的方式形成，例如在吸气连接管30的另一端的端部外壁周围采用焊接方式焊接一圆环，圆环的两端即为第一端面和第二端面的一部分。
32.优选的，所述吸气连接管30的第一密封面31与所述壳体壁面管道12的端面之间采用激光圆周焊密封连接，所述吸气连接管30的第二密封面32与所述储液器出口管路20的第三密封面之间采用激光圆周焊密封连接。相比于现有技术中的火焰焊接方式，本发明采用激光圆周焊可以有效的降低焊接时的热影响，避免各组件的尺寸在焊接时发生变化，而且采用专门的密封面进行焊接密封的效果也更优。进一步的，所述吸气连接管30的壁厚大于1mm，保证激光圆周焊的焊接效果；此外，在焊接时，除了可以采用激光圆周焊进行焊接外，还可以采用角焊等方式将第一密封面31与所述壳体壁面管道12的管壁之间进行焊接，提高焊接密封效果。
33.在装配时，可以先将吸气连接管30通过螺纹连接的方式与吸气通道11密封连接，并通过第一端面与壳体壁面管道12的端面进行定位配合，实现吸气连接管30与气缸的固定，然后再采用激光圆周焊将吸气连接管30的第一密封面和壳体壁面管道12的端面、以及吸气连接管30的第二密封面与储液器的出口管路20的第三密封面之间的焊接，使得连接结构采用的零部件数量以及密封工序也相比于现有技术有明显的减少，降低了制造成本和工艺。当然，本领域技术人员可以想到的是，如图4所示，也可以先将吸气连接管30与储液器的出口管路20连接，再将吸气连接管30装配到气缸上。
34.更进一步的，还可以将吸气连接管30的另一端的外径做成大于所述壳体壁面管道12的外径，即相当于第一密封面31的外径大于壳体壁面管道12的端面的外径，这样在将吸气连接管30插入吸气管路10进行装配时，第一密封面31可以起到引导定位作用，并且在第一密封面31与壳体壁面管道12的端面进行密封连接时，增大密封连接面的面积，提高密封效果。
35.优选的，为了进一步降低采用焊接对连接结构各组件产生的热影响，不同于传统的吸气连接管采用铜材料制成，本发明的所述吸气连接管30采用导热系数低于100w/mk的材料制成，例如可以采用铁制成，铁的导热系数为80w/mk，并且铁是一种容易获得的材料，具有很强的普适性。
36.本发明的压缩机的气缸与储液器的连接结构既可以应用在全封闭式转子压缩机中，也可以应用在其他类型的压缩机例如涡旋压缩机中。
37.综上所述，本发明提供了一种压缩机的气缸与储液器的连接结构，将吸气连接管与吸气管路之间的密封连接方式设置为螺纹密封连接，相比于传统的过盈装配方式，其密封效果更好，且连接也更为可靠。
38.此外，本发明还对吸气连接管与吸气管路和储液器出口管路之间的密封连接方式进行了改进，设置专门的密封面采用激光圆周焊的方式进行焊接，相比于传统的火焰焊接方式，大大降低了焊接的热影响，避免各组件的尺寸在焊接时发生变化，而且采用专门的密封面进行焊接密封的效果也更优。并且连接结构在装配时采用的零部件数量以及密封工序也相比于现有技术有明显的减少，降低了制造成本和工艺。
39.而且，本发明还把吸气连接管的材质进行替换，将现有技术中的铜材料替换成了导热系数更低的铁等材料，进一步降低了焊接带来的热影响。
40.上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍
属于本发明的保护范围之内。