一种灯杆的减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通信号灯技术领域，具体为一种灯杆的减震结构。


背景技术：

2.在现实生活中，我们有时会发现道路上的交通信号灯杆的悬臂部分发生垂直水平面的较大幅度上下抖动，这对人们的出行带来一定的危险。针对这种情况，目前大多数公司没有采取措施，有些公司采用悬臂拉斜撑的方式解决，这种方式破坏了灯杆的整体外观，而且减震效果也不理想。因此，需对其进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种灯杆的减震结构，解决了悬臂减震效果不理想的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种灯杆的减震结构，包括悬臂本体、减震机构、悬臂加长杆和短螺栓，所述悬臂本体上焊接有悬臂法兰，所述悬臂法兰与减震机构通过短螺栓安装，所述悬臂加长杆上焊接有加长杆法兰，所述加长杆法兰与减震机构通过短螺栓安装；
5.所述减震机构包括左侧法兰、螺栓孔、第一卡套、第一卡环、右侧法兰、第二卡环、第一缓震垫、第二缓震垫、第三缓震垫和长螺栓，所述左侧法兰与悬臂法兰接触，所述右侧法兰与加长杆法兰接触，所述左侧法兰与右侧法兰之间通过长螺栓连接，所述左侧法兰上设置有第一卡套，所述第一卡套上设置有第一卡环，所述右侧法兰上设置有第二卡套，所述第二卡套上设置有第二卡环，所述第一卡套内套接有第二卡套。
6.优选的，所述第二卡套的外部套接有第一缓震垫，所述第一缓震垫与左侧法兰和第二卡环接触。
7.优选的，所述第二卡套的外部套接有第二缓震垫，所述第二缓震垫与第一卡环和第二卡环接触。
8.优选的，所述第二卡套的外部套接第三缓震垫，所述第三缓震垫与第一卡环和右侧法兰接触。
9.优选的，所述左侧法兰和右侧法兰上均开设有螺栓孔，所述螺栓孔内活动连接有短螺栓。
10.优选的，所述悬臂本体和悬臂加长杆均匀六棱柱状，所述悬臂本体和悬臂加长杆均为钢质。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过在悬臂本体和悬臂加长杆之间增设一个弹性减震机构，以弹性连接代替原本刚性连接，在减震机构工作时能够减弱振动能量以及减少振动的时间，减少风振带来的影响，让抖动快速减弱直至消失，使灯杆的疲劳寿命得到提高，延长灯杆的使用年限。
13.2、本实用新型用于缓震的第一缓震垫、第二缓震垫和第三缓震垫均包于减震机构中，能够有效的防止因雨淋及日光照射造成的老化。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构立体图；
15.图2为本实用新型的图1的侧视剖视图；
16.图3为本实用新型的图1的减震机构立体图；
17.图4为本实用新型的图1的减震机构侧视剖视图。
18.图中：1、悬臂本体；2、悬臂法兰；3、减震机构；31、左侧法兰；32、螺栓孔；33、第一卡套；34、第一卡环；35、右侧法兰；36、第二卡环；37、第一缓震垫；38、第二缓震垫；39、第三缓震垫；310、长螺栓；311、第二卡套；4、悬臂加长杆；5、加长杆法兰；6、短螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，一种灯杆的减震结构，包括悬臂本体1、减震机构3、悬臂加长杆4和短螺栓6，悬臂本体1上焊接有悬臂法兰2，悬臂法兰2与减震机构3通过短螺栓6安装，悬臂加长杆4上焊接有加长杆法兰5，加长杆法兰5与减震机构3通过短螺栓6安装；
21.减震机构3包括左侧法兰31、螺栓孔32、第一卡套33、第一卡环34、右侧法兰35、第二卡环36、第一缓震垫37、第二缓震垫38、第三缓震垫39和长螺栓310，左侧法兰31与悬臂法兰2接触，右侧法兰35与加长杆法兰5接触，左侧法兰31与右侧法兰35之间通过长螺栓310连接，左侧法兰31上设置有第一卡套33，第一卡套33上设置有第一卡环34，右侧法兰35上设置有第二卡套311，第二卡套311上设置有第二卡环36，第一卡套33内套接有第二卡套311。
22.请参阅图4，第二卡套311的外部套接有第一缓震垫37，第一缓震垫37与左侧法兰31和第二卡环36接触。通过第一缓震垫37的设计，可以起到有效的缓震作用
23.请参阅图4，第二卡套311的外部套接有第二缓震垫38，第二缓震垫38与第一卡环34和第二卡环36接触。通过第二缓震垫38的设计，可以起到有效的缓震作用
24.请参阅图4，第二卡套311的外部套接第三缓震垫39，第三缓震垫39与第一卡环34和右侧法兰35接触。通过第三缓震垫39的设计，可以起到有效的缓震作用。
25.请参阅图4，左侧法兰31和右侧法兰35上均开设有螺栓孔32，螺栓孔32内活动连接有短螺栓6。通过螺栓孔32的设计，便于短螺栓6的安装。
26.请参阅图1，悬臂本体1和悬臂加长杆4均匀六棱柱状，悬臂本体1和悬臂加长杆4均为钢质。钢质的悬臂本体1和悬臂加长杆坚固耐用。
27.本实用新型具体实施过程如下：左侧的悬臂本体1与灯杆立臂连接，信号灯杆的悬臂本体1及悬臂加长杆4通过短螺栓6与减震机构3弹性连接到一起，当悬臂加长杆4产生横向风振时向上移动时，减震机构3的右侧法兰35的上半部向左侧移动，压缩第一缓震垫37、第二缓震垫38和第三缓震垫39，使得第一缓震垫37、第二缓震垫38和第三缓震垫39发生弹
性变形，吸收能量，缩小振幅；当悬臂加长杆4受到自重向下移动时，减震机构3右侧法兰35下半部向右侧移动，回到初始位置，通过几个振动周期，振幅逐渐减弱到消失，使灯杆的疲劳寿命得到提高，延长灯杆的使用年限，并且用于缓震的第一缓震垫37、第二缓震垫38和第三缓震垫39均包于减震机构3中，能够有效的防止因雨淋及日光照射造成的老化。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种灯杆的减震结构，包括悬臂本体(1)、减震机构(3)、悬臂加长杆(4)和短螺栓(6)，其特征在于：所述悬臂本体(1)上焊接有悬臂法兰(2)，所述悬臂法兰(2)与减震机构(3)通过短螺栓(6)安装，所述悬臂加长杆(4)上焊接有加长杆法兰(5)，所述加长杆法兰(5)与减震机构(3)通过短螺栓(6)安装；所述减震机构(3)包括左侧法兰(31)、螺栓孔(32)、第一卡套(33)、第一卡环(34)、右侧法兰(35)、第二卡环(36)、第一缓震垫(37)、第二缓震垫(38)、第三缓震垫(39)和长螺栓(310)，所述左侧法兰(31)与悬臂法兰(2)接触，所述右侧法兰(35)与加长杆法兰(5)接触，所述左侧法兰(31)与右侧法兰(35)之间通过长螺栓(310)连接，所述左侧法兰(31)上设置有第一卡套(33)，所述第一卡套(33)上设置有第一卡环(34)，所述右侧法兰(35)上设置有第二卡套(311)，所述第二卡套(311)上设置有第二卡环(36)，所述第一卡套(33)内套接有第二卡套(311)。2.根据权利要求1所述的一种灯杆的减震结构，其特征在于：所述第二卡套(311)的外部套接有第一缓震垫(37)，所述第一缓震垫(37)与左侧法兰(31)和第二卡环(36)接触。3.根据权利要求1所述的一种灯杆的减震结构，其特征在于：所述第二卡套(311)的外部套接有第二缓震垫(38)，所述第二缓震垫(38)与第一卡环(34)和第二卡环(36)接触。4.根据权利要求1所述的一种灯杆的减震结构，其特征在于：所述第二卡套(311)的外部套接第三缓震垫(39)，所述第三缓震垫(39)与第一卡环(34)和右侧法兰(35)接触。5.根据权利要求1所述的一种灯杆的减震结构，其特征在于：所述左侧法兰(31)和右侧法兰(35)上均开设有螺栓孔(32)，所述螺栓孔(32)内活动连接有短螺栓(6)。6.根据权利要求1所述的一种灯杆的减震结构，其特征在于：所述悬臂本体(1)和悬臂加长杆(4)均匀六棱柱状，所述悬臂本体(1)和悬臂加长杆(4)均为钢质。

技术总结
本实用新型属于交通信号灯技术领域，具体涉及一种灯杆的减震结构，包括悬臂本体、减震机构、悬臂加长杆和短螺栓，所述悬臂本体上焊接有悬臂法兰，所述悬臂法兰与减震机构通过短螺栓安装，所述悬臂加长杆上焊接有加长杆法兰，所述加长杆法兰与减震机构通过短螺栓安装。本实用新型通过在悬臂本体和悬臂加长杆之间增设一个弹性减震机构，以弹性连接代替原本刚性连接，在减震机构工作时能够减弱振动能量以及减少振动的时间，减少风振带来的影响，让抖动快速减弱直至消失，使灯杆的疲劳寿命得到提高，延长灯杆的使用年限。延长灯杆的使用年限。延长灯杆的使用年限。


技术研发人员：周春霞 张之新 孙万波
受保护的技术使用者：烟台安跃智能交通有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/2/22