一种直升机燃油系统试验设备装置的制作方法

1.本实用新型涉及试验设备领域，尤其涉及一种直升机燃油系统试验设备装置。


背景技术：

2.燃油系统测试试验目前国内现状是：较多依赖人工，自动化程度较低。因此我们根据系统的功能需求和不同试验类型，梳理总结出相应的试验流程，设计出一种直升机燃油系统试验设备装置。便于试验操作人员规范高效地完成不同试验。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种直升机燃油系统试验设备装置，以解决上述技术问题。
4.为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：一种直升机燃油系统试验设备装置，包括储油罐、压力加油/抽油系统、重力加油系统、过滤循环系统、供油测试系统和抽油系统组成，所述储油罐开有油口a、油口b、油口c、油口d、油口e、油口f和油口g。储油罐的油口a和油口b与压力加油/抽油系统连接，储油罐的油口c与重力加油系统连接，储油罐的油口d和油口e与过滤循环系统连接，储油罐的油口f与供油测试系统连接，储油罐的油口g与抽油系统连接。
5.所述压力加油/抽油系统包括第一电动截止阀、第一油泵、第一单向阀、第一过滤器、压力控制器、第二电动截止阀、第一电动比例调节阀、第一流量计、第一压力传感器、第一快换接头。所述储蓄罐的油口a、依次连接第一电动截止阀、第一油泵、第一单向阀、第一过滤器、压力控制器、第二电动截止阀、第一流量计、第一压力传感器、最后到第一快换接头。所述第一比例调节阀，并联到第一电动截止阀和第一流量计的中间。
6.所述重力加油系统包含第二比例调节阀、第二流量计、第二压力传感器、第三电动截止阀、第二快换接头、第二油泵、第二单向阀、第二油滤、第三比例调节阀、第三流量计、第三压力传感器、第三电动截止阀、第三快换接头。所述储油罐中的油口c依次连接第二油泵、第二单向阀、第二油滤、第三流量计、第三压力传感器、第三电动截止阀和第三快换接头。第三比例调节阀并联到储油罐油口b与第三流量计中间。所述压力控制器的出口，依次连接第二比例调节阀、和储油罐油口b。所述压力控制器的出口、依次连接第二流量计、压力传感器、第四电动截止阀和第二快换接头。
7.所述过滤循环系统包含电动三通球阀、第三油泵、油冷机、分水过滤器，所述储油罐油口d，依次连接电动三通球阀、第三油泵、油冷机、分水过滤器和储油罐油口e。
8.所述供油测试系统包含第四油泵、中继油箱、第四流量计、第四过滤器、第四比例调节阀、第五油泵、第五比例调节阀、第四压力传感器、第四快换接头、第五流量计、第五过滤器、第六比例调节阀、第六油泵、第七比例调节阀、第五压力传感器、和第五快换接头。所述储油罐油口f，依次连接第四油泵、到中间油箱，中间油箱出来连接2路供油管路，第一路依次连接第四流量计、第四过滤器、第五油泵、第五比例调节阀、第四压力传感器和第四快
换接头。第四比例调节阀,并联到第四过滤器和第五比例调节阀中间。第二路依次连接第五流量计、第五过滤器、第六比例调节阀、第六油泵、第七比例调节阀、第五压力传感器、第五快换接头。第六比例调节阀，并联到第五过滤器和第七比例调节阀中间。
9.所述抽油系统包含第六流量计、第六过滤器、第七油泵、第八比例调节阀、第六压力传感器、第六快换接头、第七流量计、第七过滤器、第八油泵、第九比例调节阀、第七压力传感器和第七快换接头。所述抽油系统包含2路抽油管路，第一路从储油罐油口g，依次连接第六流量计、第六过滤器、第七油泵、第八比例调节阀、第六压力传感器和第六快换接头。第二路从储油罐油口g，依次连接第七流量计、第七过滤器、第八油泵、第九比例调节阀、第七压力传感器和第七快换接头。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：对直升机燃油系统进行自动测试，包括重力加油、计量抽油、压力加油、压力抽油、供油状态测试；对流量、压力、温度、开关状态、燃油量进行监测控制和计量记录；对试验介质进行贮存，并循环过滤和检测，保证介质的清洁可用；对试验介质进行温度控制，确保燃油温度不会过热。对试验进行自动控制，实现试验的集成化、智能化和高效性；对试验现场进行安全监控，保证试验过程和场地的安全。
附图说明
11.图1为本实用新型的装置原理示意图。
12.图2为本实用新型的压力加油/抽油系统和重量加油系统示意图。
13.图3为本实用新型的供油测试系统原理示意图。
14.图4为本实用新型的抽油系统原理示意图。
15.图中：a、压力加油/抽油系统，b、重量加油系统，c、过滤循环系统，d、供油测试系统，e、抽油系统，1、储油罐，2、第一电动截止阀，3、第一油泵，4、第一单向阀，5、第一过滤器，6、压力控制器，7、第二电动截止阀，8、第一比例调节阀，9、第一流量计，10、第一压力传感器，11、第一快换接头，12、第二比例调节阀，13、第二流量计，14、第二压力传感器，15、第三电动截止阀，16、第二快换接头，17、第二油泵，18、第二单向阀，19、第二油滤，20、第三比例调节阀，21、第三流量计，22、第三压力传感器，23、第四电动截止阀，24、第三快换接头,25、电动三通球阀，26、第三油泵，27、油冷机，28、分水过滤器，29、第四油泵，30、中继油箱，31、第四流量计，32、第四过滤器，33、第四比例调节阀，34、第五油泵，35、第五比例调节阀，36、第四压力传感器，37、第四快换接头，38、第五流量计，39、第五过滤器，40、第六比例调节阀，41、第六油泵， 42、第七比例调节阀，43、第五压力传感器，44、第五快换接头。45、第六流量计，46、第六过滤器，47、第七油泵，48、第八比例调节阀， 49、第六压力传感器，50、第六快换接头，51、第七流量计，52、第七过滤器，53、第八油泵，54、第九比例调节阀，55、第七压力传感器，56、第七快换接头。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
17.一种直升机燃油系统试验设备装置，包括储油罐1、压力加油/ 抽油系统a、重力加油系统b、过滤循环系统c、供油测试系统d和抽油系统e，所述储油罐1开有油口a、油口b、油口c、油口d、油口e、油口f和油口g。储油罐1的油口a和油口b与压力加油/抽油系统a连接，储
油罐1的油口c与重力加油系统b连接，储油罐1的油口d和油口e与过滤循环系统c连接，储油罐1的油口f与供油测试系统d连接，储油罐1的油口g与抽油系统e连接。
18.所述压力加油/抽油系统a包括第一电动截止阀2、第一油泵3、第一单向阀4、第一过滤器5、压力控制器6、第二电动截止阀7、第一比例调节阀8、第一流量计9、第一压力传感器10、第一快换接头 11。所述储蓄罐1的油口a、依次连接第一电动截止阀2、第一油泵 3、第一单向阀4、第一过滤器5、压力控制器6、第二电动截止阀7、第一流量计9、第一压力传感器10、最后到第一快换接头11。所述第一比例调节阀8，并联到第一电动截止阀2和第一流量计9的中间。
19.所述重力加油系统b包含第二比例调节阀12、第二流量计13、第二压力传感器14、第三电动截止阀15、第二快换接头16、第二油泵17、第二单向阀18、第二油滤19、第三比例调节阀20、第三流量计21、第三压力传感器22、第三电动截止阀23、第三快换接头24。所述储油罐中1的油口c依次连接第二油泵17、第二单向阀18、第二油滤19、第三流量计21、第三压力传感器22、第三电动截止阀15 和第三快换接头24。第三比例调节阀20并联到储油罐1油口b与第三流量计21中间。所述压力控制器6的出口，依次连接第二比例调节阀12、和储油罐1油口b。所述压力控制器6的出口、依次连接第二流量计13、压力传感器14、第四电动截止阀15和第二快换接头 16。
20.所述过滤循环系统c包含电动三通球阀25、第三油泵26、油冷机27、分水过滤器28，所述储油罐1油口d，依次连接电动三通球阀25、第三油泵26、油冷机27、分水过滤器28和储油罐油口e。
21.所述供油测试系统d包含第四油泵29、中继油箱30、第四流量计31、第四过滤器32、第四比例调节阀33、第五油泵34、第五比例调节阀35、第四压力传感器36、第四快换接头37、第五流量计38、第五过滤器39、第六比例调节阀40、第六油泵41、第七比例调节阀 42、第五压力传感器43、和第五快换接头44。所述储油罐1油口f，依次连接第四油泵29、到中继油箱30，中继油箱30出来连接2路供油管路，第一路依次连接第四流量31计、第四过滤器32、第五油泵 34、第五比例调节阀35、第四压力传感器36和第四快换接头37。第四比例调节阀33，并联到第四过滤器32和第五比例调节阀35中间。第二路依次连接第五流量计38、第五过滤器39、第六油泵41、第七比例调节阀42、第五压力传感器43、第五快换接头44。第四比例调节阀33，并联到第四过滤器32和第五比例调节阀35中间。
22.所述抽油系统e包含第六流量计45、第六过滤器46、第七油泵 47、第八比例调节阀48、第六压力传感器49、第六快换接头50、第七流量计51、第七过滤器52、第八油泵53、第九比例调节阀54、第七压力传感器55和第七快换接头56。所述抽油系统e包含2路抽油管路，第一路从储油罐1油口g，依次连接第六流量计45、第六过滤器46、第七油泵47、第八比例调节阀48、第六压力传感器49和第六快换接头50。第二路从储油罐1油口g，依次连接第七流量计51、第七过滤器52、第八油泵53、第九比例调节阀54、第七压力传感器 55和第七快换接头56。
23.如图1至图4所示，通过本实用新型系统来进行测试的具体过程如下：
24.储油罐用于存储试验用燃油，油液从储油罐的油口d经过循环过滤系统c,流回到储油罐的e口。使储油罐中的燃油进行循环过滤，并对燃油温度进行监控和显示，并在燃油温度过高时进行冷却。温度控制系统集成在循环过滤管路中，在燃油温度到达上限时进行
冷却，降至规定温度时停止冷却。
25.重力管路含有2路管路和泵，每一路管路均可单独控制计量也可综合控制计量，流量线性可调；通过重力加油口对机上油箱进行重力加油。第一路：油液从储油罐1的a口，依次经过第一电动截止阀2、第一油泵3、第一单向阀4、第一过滤器5、压力控制器6、第二流量计13、第二压力传感器14、第三电动截止阀15、第二快换接头16、最后连接到飞机的重力加油口，实现第一路的重力加油测试。第二比例调节阀12用于调节管路压力，起到保护作用。第二路：油液从储油罐中1的油口c，依次经过第二油泵17、第二单向阀18、第二油滤19、第三流量计21、第三压力传感器22、第三电动截止阀23和第三快换接头24、最后连接到飞机的重力加油口，实现第二路的重力加油测试。第三比例调节阀20，用于调节管路压力，起到保护作用。
26.压力加油/抽油测试系统含有1路压力管路，可对机上油箱进行压力加油和抽油；能够实现定流量/定压力加油，并能计量加油量，流量，压力；能够现场手动控制，也可通过综合控制系统远程控制加油量和压力；加油压力在设定范围内线性可调；油路系统最大压力超过规定压力时示警，压力控制器6，确保压力稳定在规定压力内。负压抽油时第一比例调节阀8，能够控制压力，在判定无油真空状态时能够自动停止抽油。压力加油时：油液从储油罐的a口，依次经过第一电动截止阀2、第一油泵3、第一单向阀4、第一过滤器5、压力控制器6、第二电动截止阀7、第一流量计9、第一压力传感器10、第一快换接头11、最后连接到飞机的压力油口。给飞机进行压力加油测试。压力抽油时：油液从飞机压力油口，依次经过第一快换接头 11、第一压力传感器10、第一流量计9、第一比例调节阀8、第一油泵3、第一单向阀4、第一过滤器5、压力控制器6、第二比例调节阀 12、最后抽回到储油罐的b口。
27.供油测试系统含有2路独立的供油管路。用于检查燃油系统正常工作和异常时发动机/apu的供油情况，模拟和检查发动机/apu工作时管路供油情况；配置标准油管和通用接头，与机上发动机/apu供油管路匹配；设置专用转接管，转接管为透明材质并与机上管路管径一致，可肉眼观察供油情况。供油测试系统实现可控主动定流量抽油，关闭设备油泵情况下可保证油路通畅并测算油量和压力；设置选择阀，可实现直接测量和抽油测量的功能。第一路：当发动机主动供油时，油液从飞机1发油口吸出，依次经过第四快换接头37、第四压力传感器36、第五比例调节阀35、第四比例调节阀33、第四过滤器 32、第四流量计31、流到中间油箱30。最后经过油泵29，抽回到储油罐1。当飞机1发油箱负压抽油时，油液从飞机1发油口吸出，依次经过第四快换接头37、第四压力传感器36、第五比例调节阀35、第五油泵34、第四过滤器32、第四流量计31、流到中间油箱30、最后经过第四油泵29，抽回到储油罐1。第二路与第一路测试过程一样。
28.抽油测试系统含有2路独立管路和油泵，通过放油开关或放油活门对机上油箱进行抽油。可现场手动控制和设置抽油量，也可通过综合控制系统远程设定抽油量进行自动控制抽油；油路设置压力补偿或安全限制设计，防止出现抽油压力过大损伤机上系统情况；每一路管路均可单独控制计量也可综合控制计量；采集流量、压力信号至控制系统，可进行分段或连续记录和控制，并能进行压力告警和应急处置。第一路：油液从飞机油箱，依次经过第六快换接头50、第六压力传感器49、第八比例调节阀48、第七油泵47、第六过滤器46、第六流量计45、最后抽回到储油罐。实现抽油的测试功能。第二路与第一路测试过程一样。
29.以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实
用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。