一种CDC减振器电磁阀的制作方法

一种cdc减振器电磁阀
技术领域
1.本实用新型涉及一种电磁阀，尤其是涉及一种应用于cdc减振系统上的反比例电磁阀，属于电磁阀技术领域。


背景技术：

2.cdc（continuous damping control）系统，是指一种“能自动识别道路状况”的汽车自动调节及不间断减震控制系统。在汽车行驶过程中，减振器吸收不同路面传来的冲击，从而提高整车的操控性和舒适性。cdc系统的核心为cdc减震器电磁阀，cdc减振器电磁阀主要是通过电磁阀和溢流阀来调节在不同电流下的阻尼力、调节汽车底盘硬度，如中国专利cn201621322245.7公开的“cdc减振器电磁阀总成”。但是这些cdc减振器电磁阀设计中的弹簧座均采用普通薄片冲压成型，自身结构强度不高，且连接强度不高，无法应对突发的高油压状况；同时，常规的cdc减振器电磁阀装配精度要求较高，对于一些高精度应用场合，良品率无法满足要求。为此本企业研发了一种能够解决上述问题的全新cdc减振器电磁阀。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种cdc减振器电磁阀，压铸件一体式高强度结构的弹簧座可匹配高油压环境和大油量场合；且调节螺钉可方便的对衔铁杆的初始位置进行精确调节，提高了装配的良品率。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种cdc减振器电磁阀，包含有溢流阀和比例阀，溢流阀安装于比例阀的进油端上，所述比例阀的线圈组件经由连接线缆连接至接插件，所述比例阀的阀孔的底部进油口上嵌置有弹簧座；所述弹簧座包含有压铸成型的座体，所述座体的中心设置有台阶孔，所述座体的四周竖向设置有多个进油孔；所述比例阀的阀孔的顶部旋置有调整螺钉，所述调整螺钉的底部设置有一沉孔结构的导向孔，位于比例阀的阀孔内的衔铁杆的顶部插置于导向孔内，复位弹簧的顶部连接衔铁杆，底部嵌置于弹簧座的台阶孔内。
6.本实用新型一种cdc减振器电磁阀，所述比例阀的阀体组件的阀座中心的阀孔内活动插置有衔铁，且衔铁固定套装于衔铁杆上，所述衔铁杆的上部套装有一弹簧，该弹簧的顶部抵靠调整螺钉、底部抵靠衔铁，且阀孔的顶部还旋置有一锁紧螺钉，锁紧螺钉位于调整螺钉的上部且紧贴调整螺钉对其进行锁紧。
7.本实用新型一种cdc减振器电磁阀，弹簧座过盈配合嵌入阀座的阀孔底部。
8.本实用新型一种cdc减振器电磁阀，溢流阀与比例阀插接相连。
9.本实用新型一种cdc减振器电磁阀，所述溢流阀包含有溢流阀底座，所述溢流阀底座上安装有溢流阀壳体，且溢流阀壳体的顶部通孔四周向内翻转形成翻边，比例阀的进油端插置于通孔内，且比例阀的进油端和翻边内壁之间设置有密封圈。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型通过压铸件重新设计弹簧座结构，不但提高了自身强度和连接强度以
匹配高油压环境，且进孔孔径更大，可应用于大流量场合下；同时通过调节螺钉的设计便于对衔铁杆的初始位置进行精确调节，从而降低了加工时对装配精度的要求，降低了企业的制造成本、提高了装配的良品率。
附图说明
12.图1为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的结构示意图。
13.图2为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的溢流阀的结构示意图。
14.图3为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的比例阀的结构示意图。
15.图4为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的弹簧座的结构示意图。
16.图5为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的弹簧座的俯视图。
17.图6为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的图5的a-a剖视图。
18.图7为本实用新型一种cdc减振器电磁阀的调整垫片的结构示意图。
19.其中：
20.溢流阀1、比例阀2、连接线缆3、接插件4；
21.溢流阀底座1.1、密封圈i 1.2、溢流阀片1.3、斜垫片1.4、溢流阀压盖1.5、溢流阀弹簧1.6、溢流阀壳体1.7、密封圈ii 1.8、弹簧调整垫片1.9、调整垫片1.10；
22.线圈组件2.1、密封圈一2.2、锁紧螺钉2.3、调整螺钉2.4、o形圈座2.5、线圈压盖2.6、阀体组件2.7、密封圈二2.8、弹簧2.9、衔铁2.10、衔铁杆2.11、复位弹簧2.12、弹簧座2.13、垫片2.14、密封圈三2.15；
23.座体301、台阶孔302、进油孔303。
具体实施方式
24.参见图1，本实用新型涉及一种cdc减振器电磁阀，包含有溢流阀1和比例阀2，溢流阀1安装于比例阀2的进油口上，所述比例阀2的线圈组件2.1经由连接线缆3连接至接插件4；
25.参见图2，所述溢流阀1包含有溢流阀底座1.1，所述溢流阀底座1.1的外壁上套装有密封圈ii 1.8，所述溢流阀底座1.1的中心竖向设置有进油孔，所述溢流阀底座1.1上安装有溢流阀壳体1.7，溢流阀底座1.1和溢流阀壳体1.7之间通过密封圈i 1.2实现密封连接，且溢流阀壳体1.7的顶部通孔处向内翻转的翻边与溢流阀壳体1.7的内壁形成一供溢流阀弹簧1.6顶部插入的环形嵌槽（且溢流阀弹簧1.6顶部和环形嵌槽的槽底之间设置有弹簧调整垫片1.9），上述进油孔为台阶孔，且多个环状结构的调整垫片1.10叠压后使得其外缘压合在台阶孔的台阶面上，一溢流阀压盖1.5压合台阶孔的台阶面上，且溢流阀弹簧1.6的底部通过斜垫片1.4和溢流阀片1.3压合在溢流阀压盖1.5上，所述溢流阀底座1.1的外壁上竖向设置有一溢流槽，且溢流槽的定于与进油孔相连通，从而实现溢流通道。
26.所述调整垫片1.10的四周设置有多个凹槽结构，如图7所示。
27.使用时，当油压超过设计压力后，溢流阀压盖1.5克服溢流阀弹簧1.6的弹力向上抬起，从而使得原本通过溢流阀压盖1.5封堵的溢流通道与进油孔连通实现过压溢流。
28.参见图3，所述比例阀2的线圈组件2.1套装于阀体组件2.7的阀座的环状结构的线圈槽内，且线圈组件2.1的引出线经由连接线缆3连接至接插件4，环状结构的线圈压盖2.6
压合在阀体组件2.7的阀座的线圈槽的槽口上，且线圈压盖2.6和阀座之间设置有密封圈一2.2，所述阀体组件2.7的阀座中心的阀孔内嵌置有衔铁2.10，所述阀孔为台阶孔，衔铁2.10和调节孔的台阶面之间设置有垫片2.14，且衔铁2.10套装于衔铁杆2.11上，所述衔铁杆2.11的上部套装有一弹簧2.9，所述衔铁杆2.11的顶部套装有一调整螺钉2.4，且弹簧2.9的顶部抵靠调整螺钉2.4、底部抵靠衔铁2.10，所述调整螺钉2.4旋置于阀孔的顶部（调整螺钉2.4设置有外螺纹，且阀孔的顶部设置有内螺纹），且阀孔的顶部还旋置有一锁紧螺钉2.3（锁紧螺钉2.3设置有外螺纹，且阀孔的顶部设置有内螺纹），锁紧螺钉2.3位于调整螺钉2.4的上部且紧贴调整螺钉2.4对其进行锁紧；所述衔铁杆2.11的上部还套装有一o形圈座2.5，o形圈座2.5压合密封圈二2.8贴合在阀座的阀孔内壁上，所述阀座的阀孔底部过盈配合嵌入弹簧座2.13，复位弹簧2.12位于弹簧座2.13和衔铁杆2.11底部之间（衔铁杆2.11的底部外壁设置有一环形结构的豁口槽，复位弹簧2.12的顶部套装于豁口槽内），所述比例阀2的阀座的底部为插接配合部（即进油端），该插接配合部的外壁上设置有密封圈三2.15，且插接配合部的壳壁上设置有一油孔，该油孔与阀孔相连通，衔铁杆2.11中心设置的油道与其侧壁的出油孔相连通，且出油孔位于油孔附近处，通过滑动配合实现不同面积的导通流道，从而实现了油量的比例输出。
29.参见图4~6，所述弹簧座2.13包含有座体301，所述座体301的中心设置有台阶孔302，上述复位弹簧2.12的下部嵌置于台阶孔302的大孔径端内，且复位弹簧2.12的底部抵靠在台阶孔302的台阶面上，所述座体301的四周竖向设置有多个进油孔303，且上述台阶孔302的大孔径端内设置有二次台阶孔，由于采用压铸一体成型结构，强度足够支撑二次台阶孔，且进油孔303的部分设置于二次台阶孔内。
30.使用时，通过导入线圈组件2.1电流大小实现衔铁杆2.11的上下移动，进而打开不同截面的油孔导通大小，实现对其油量调节作用。
31.另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。