1.本发实用新型涉及轨道交通车辆的一种人工广播的传输方式，属于轨道车辆乘客信息系统的技术领域。
背景技术：
2.人工广播作为列车广播优先级比较高的广播功能，是应急情况下司机对乘客进行消息发布的重要通道。
3.目前，轨道交通行业乘客信息系统人工广播的实现方式主要通过广播控制盒接入系统总线，包括冗余的以太网总线及一对模拟应急音频pa总线，正常工况下，人工广播优先走以太网总线通道，当以太网瘫痪时，音频信号通过pa总线传输，在系统总线上做了冗余功能，但是人工广播功能依赖于广播控制盒设备，一旦广播控制盒死机或者软件故障，那么即使以太网总线及模拟pa总线均功能正常，也无法实现人工广播功能。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道交通车辆人工广播功能冗余电路及车辆乘客信息系统。
5.为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于包括：pa_en总线，设置于广播控制盒内的数字开关和第一继电器，设置于客室控制单元内的第二继电器，所述pa_en总线经数字开关连接电源，第一继电器的线圈、第二继电器的线圈分别连接pa_en总线；所述第一继电器内设置有第一切换开关，第一切换开关具有连接pa总线的公共端，连接数字信号输出电路的数字信号输出触点，和连接模拟信号输出电路的模拟信号输出触点；所述第二继电器内设置有第二切换开关，第二切换开关具有连接扬声器的公共端，连接pa总线的模拟信号输入触点，和数字信号输出电路的数字信号输入触点。
6.进一步的，广播控制盒具有麦克风和与麦克风连接的前级放大电路，所述前级放大电路分别连接模拟信号输出电路和广播控制盒处理器，所述广播控制盒处理器与数字信号输出电路连接。
7.更进一步的，客室控制单元具有后级放大电路，所述第二切换开关公共端经后级放大电路连接扬声器，客室控制单元具有数字信号输出电路和客室控制单元处理器，所述广播控制盒处理器和客室控制单元处理器通过以太网通讯。
8.本实用新型还要求保护车辆乘客信息系统，其特征在于：包含前述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路。
9.本实用新型还要求保护一种城轨车辆，其特征在于：包含前述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路。
10.在原以太网控制线基础上，再加入一对pa_en总线，作为控制信号的冗余，客室控制单元、广播控制盒dacu同时接到pa_en总线上。广播控制盒上设置硬线切换按键。系统正
常工作时，切换开关旋至“正常工作”档。当广播控制盒故障时，司机可将切换开关旋至“人工广播冗余”档位，此时，pa_en信号被激活，麦克信号被直接拉到pa总线上，人工广播语音通过pa总线直接接入客室控制单元，经功率放大后在客室扬声器进行播放。实现最坏情况即司机控制单元和广播控制盒都故障但供电正常情况下，仍然可以进行人工广播。把司机控制单元也接到pa总线上，在系统正常工作时，司机控制单元可以监测人工广播冗余的方式，实时上报tcms。
附图说明
11.图 1是轨道交通车辆人工广播功能冗余电路示意图。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
13.如图1所示，本实施例一种轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，包括：pa总线和pa_en总线，设置于广播控制盒dacu内的数字开关和第一继电器j1，设置于客室控制单元pacu内的第二继电器j2。
14.广播控制盒dacu设置有麦克风、与麦克风连接的前级放大电路、广播控制盒处理器cpu1、数字信号输出电路和模拟信号输出电路、以及硬线切换开关和用于检测该数字开关通断状态的检测电路。第一继电器j1的线圈连接pa_en总线，第一继电器j1内设置有第一切换开关，第一切换开关具有连接pa总线的公共端3、4，连接数字信号输出电路的数字信号输出触点11、12，和连接模拟信号输出电路的模拟信号输出触点13、14。当按下广播控制盒dacu的硬线切换开关，数字开关闭合，dc24v电源（由dacu内部电源模块提供）给pa_en总线供电，使得第一继电器j1得电，从而将公共端3、4与模拟信号输出触点13、14对接，使麦克风的音频信号经前级放大电路、模拟信号输出电路上传至pa总线。
15.客室控制单元pacu设置数字信号输出电路、客室控制单元处理器cpu2和后级放大电路。后级放大电路连接扬声器。第二继电器j2内设置有第二切换开关，第二切换开关具有连接扬声器的公共端3＇、4＇，连接pa总线的模拟信号输入触点11＇、12＇，和数字信号输出电路的数字信号输入触点13＇、14＇。当pa_en总线有电时，第二继电器j2得电，第二切换开关的公共端3＇、4＇与模拟信号输入触点11＇、12＇，pa总线上的模拟信号通过后加放大电路传递给扬声器进行播放。
16.如图1所示，客室控制单元pacu具有数字信号输出电路和客室控制单元处理器cpu2，广播控制盒处理器cpu1和客室控制单元处理器cpu2通过以太网通讯。
17.实用新型在原以太网控制线基础上，再加入一对pa_en总线，作为冗余控制总线，司机控制单元、客室控制单元、广播控制盒也同时接到总线上。广播控制盒上设置硬线切换开关。系统正常工作时，切换开关旋至“正常工作”档。当广播控制盒故障故障时（除供电故障），司机可将切换开关旋至“人工广播冗余”档位，dacu内部数字开关闭合，dc24v供电将导通至pa_en总线上，pa_en线路被激活，dacu内部继电器r1收到dc24v电信号得电，触点将动作，由11和12点位跳到13和14点位，pa总线将接入模拟电路档位，将dacu麦克信号直接拉到pa总线上，人工广播语音通过pa总线直接接入各个客室控制单元。pa_en线路被激活后，pacu内部继电器r2收到该信号得电，触点将动作，由13和14点位跳到11和12点位，将pa总线
上的音频将接入模拟放大电路，信号经功率放大后在客室扬声器进行播放。实现最坏情况即司机控制单元和广播控制盒都故障但供电正常情况下，仍然可以进行人工广播。
18.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
技术特征：
1.一种轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于包括：pa_en总线，设置于广播控制盒（dacu）内的数字开关和第一继电器（j1），设置于客室控制单元（pacu）内的第二继电器（j2），所述pa_en总线经数字开关连接电源，第一继电器（j1）的线圈、第二继电器（j2）的线圈分别连接pa_en总线；所述第一继电器（j1）内设置有第一切换开关，第一切换开关具有连接pa总线的公共端（3、4），连接数字信号输出电路的数字信号输出触点（11、12），和连接模拟信号输出电路的模拟信号输出触点（13、14）；所述第二继电器（j2）内设置有第二切换开关，第二切换开关具有连接扬声器的公共端（3＇、4＇），连接pa总线的模拟信号输入触点（11＇、12＇），和数字信号输出电路的数字信号输入触点（13＇、14＇）。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于：所述广播控制盒（dacu）设置有用于控制数字开关的硬线切换开关。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于：所述广播控制盒（dacu）设置有用于检测该数字开关通断状态的检测电路。4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于：所述广播控制盒（dacu）具有麦克风和与麦克风连接的前级放大电路，所述前级放大电路分别连接模拟信号输出电路和广播控制盒处理器（cpu1），所述广播控制盒处理器（cpu1）与数字信号输出电路连接。5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于：所述客室控制单元（pacu）具有后级放大电路，所述第二切换开关公共端（3＇、4＇）经后级放大电路连接扬声器。6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路，其特征在于：所述客室控制单元（pacu）具有数字信号输出电路和客室控制单元处理器（cpu2），所述广播控制盒处理器（cpu1）和客室控制单元处理器（cpu2）通过以太网通讯。7.一种车辆乘客信息系统，其特征在于：包含如权利要求1-6任一项所述的轨道交通车辆人工广播功能冗余电路。
技术总结
轨道交通车辆人工广播功能冗余电路及车辆乘客信息系统，冗余电路包括PA_En总线，设置于广播控制盒内的数字开关和第一继电器，设置于客室控制单元内的第二继电器，PA_En总线经数字开关连接电源，第一、第二继电器的线圈分别连接PA_En总线；第一继电器内设置有第一切换开关，第一切换开关具有连接PA总线的公共端，连接数字信号输出电路的数字信号输出触点，和连接模拟信号输出电路的模拟信号输出触点；第二继电器内设置有第二切换开关，第二切换开关具有连接扬声器的公共端，连接PA总线的模拟信号输入触点，和数字信号输出电路的数字信号输入触点。当广播控制盒故障时将按下硬线切换开关，司机任然可以进行人工广播。司机任然可以进行人工广播。司机任然可以进行人工广播。
技术研发人员：邵凯兰 陈志 李勇 孙健 赵文娟 王乐
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2022/2/8
再多了解一些
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