一种一体化电动车驱动车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及电动车轮毂领域，具体涉及一种一体化电动车驱动车轮毂。


背景技术：

2.电车指的是电动自行车，其上的驱动电机需要与轮毂装配，工序复杂，安装成本较高，比较浪费材料，且装配时间长，不易于批量生产，生产成本相对较高。
3.因此，如何提供一种降低生产成本，批量生产方便的一种一体化电动车驱动车轮毂是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种一体化电动车驱动车轮毂，装配方便，节省工序，降低安装使用成本，可以大批量生产使用。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种一体化电动车驱动车轮毂，其包括轮辋及轮毂电机，所述轮毂电机包括第一护壳、第二护壳、电机轴、定子组件及永磁体，所述电机轴的中部与所述定子组件固定连接，所述第一护壳及第二护壳均为圆盘状且相对布置，所述第一护壳靠近所述第二护壳的一侧外周一体成型环设有导磁环，所述第一护壳及第二护壳的中部均设置安装孔，所述定子组件位于所述第一护壳及第二护壳之间，电机轴通过轴承与安装孔适配连接；所述永磁体固定连接在所述导磁环的内周侧且对应位于所述定子组件的外周，所述轮辋的内环周与所述导磁环的外环周紧密贴合且焊接固定；所述第二护壳的外周边缘与所述轮辋固定连接。
6.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过轮辋直接与导磁环焊接固定，导磁环是与第一护壳一体成型的结构，节省了传统的轮辋与永磁体之间通过铁皮过渡的连接工序，直接通过导磁环与轮辋焊接固定，提高组装效率，节省成本。
7.优选的，所述导磁环的中心轴线与所述安装孔的的中心轴线共线。
8.优选的，所述轮辋模压成型其的靠近底部的两侧边段与底部垂直，所述轮辋与所述导磁环靠近的侧边段与所述导磁环垂直。
9.优选的，所述轮辋靠近所述第二护壳的侧边环设有螺纹柱，所述螺纹柱的一端开设螺纹盲孔，所述第二护壳通过螺栓与所述螺纹柱固定连接。
10.优选的，所述轮辋的内环周的一侧与所述导磁环的一端通过激光焊接固定且形成焊点。
附图说明
11.图1为本实用新型一种一体化电动车驱动车轮毂的截面图；
12.图2为传统轮毂电机与轮辋配套截面图。
13.1轮辋、2轮毂电机、21第一护壳、22第二护壳、23电机轴、24定子组件、25永磁体、3导磁环、4轴承、5焊点、6螺纹柱。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.参阅本实用新型附图1至2，根据本实用新型实施例一种一体化电动车驱动车轮毂，其包括轮辋1及轮毂电机2，轮毂电机2包括第一护壳21、第二护壳22、电机轴23、定子组件24及永磁体25，电机轴23的中部与定子组件24固定连接，第一护壳21及第二护壳22均为圆盘状且相对布置，第一护壳21靠近第二护壳22的一侧外周一体成型环设有导磁环3，第一护壳与导磁环为一体成型设计，生产方便，第一护壳21及第二护壳22的中部均设置安装孔，定子组件24位于第一护壳21及第二护壳22之间。电机轴通过轴承4与安装孔适配连接；永磁体25固定连接在导磁环3的内周侧且对应位于定子组件24的外周，轮辋1的内环周与导磁环3的外环周紧密贴合且焊接固定；第二护壳22的外周边缘与轮辋1固定连接。
16.在另一些实施例中，导磁环3的中心轴线与安装孔的中心轴线共线。
17.具体的，轮辋1两侧且与导磁环3靠近的侧边段与导磁环3垂直，角度a为90
°
。轮辋1模压成型其的靠近底部的两侧边段与底部垂直，尽可能的增加永磁体的磁通面积，增加磁通量，提高转子的转速及轮毂电机的输出功率。
18.更具体的，第一护板与导磁环连接处圆弧过渡。
19.在另一些实施例中，轮辋1靠近第二护壳22的侧边环设有螺纹柱6，螺纹柱6的一端开设螺纹盲孔，第二护壳22通过螺栓与螺纹柱6固定连接。
20.在另一些具体实施例中，轮辋1的内环周的一侧与导磁环3的一端通过激光焊接固定且形成有焊点5。
21.具体的，定子组件包括定子铁芯、定子绕组及铁芯支架板，定子铁芯内具有中空腔，铁芯支架板位于中空腔内且与定子铁芯内壁固定，铁芯支架板中部具有穿孔，电机轴穿设在穿孔中并与铁芯支架板焊接；
22.定子绕组缠绕在定子铁芯上，电机轴两端延伸出第一护壳及第二护壳且沿其轴向均设有盲孔，盲孔内设有内螺纹；螺栓螺纹连接在盲孔内，电机轴上安装轴承，通过轴承配合与第一护壳及第二护壳安装。
23.定子组件与外部电源接通，产生磁场，通过能量转换，驱动永磁体及导磁环转动，实现轮毂的转动。
24.本实用新型结构简单，节省了传统的轮辋与永磁体之间通过铁皮过渡连接的工序，提高安装效率的同时，也方便了轮辋与导磁环的连接，降低了使用成本，采用激光冷焊机焊接轮辋及导磁环，变形小，成本低，适合大批量生产使用。
25.对于实施例公开的装置和使用方法而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
26.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新
颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种一体化电动车驱动车轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)及轮毂电机(2)，所述轮毂电机(2)包括第一护壳(21)、第二护壳(22)、电机轴(23)、定子组件(24)及永磁体(25)，所述电机轴(23)的中部与所述定子组件(24)固定连接，所述第一护壳(21)及第二护壳(22)均为圆盘状且相对布置，所述第一护壳(21)靠近所述第二护壳(22)的一侧外周一体成型环设有导磁环(3)，所述第一护壳(21)及第二护壳(22)的中部均设置安装孔，所述定子组件(24)位于所述第一护壳(21)及第二护壳(22)之间；所述电机轴通过轴承(4)与安装孔适配连接；所述永磁体(25)固定铺设在所述导磁环(3)的内周侧且对应位于所述定子组件(24)的外周，所述轮辋(1)的内环周与所述导磁环(3)的外环周紧密贴合且焊接固定；所述第二护壳(22)的外周边缘与所述轮辋(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种一体化电动车驱动车轮毂，其特征在于，所述导磁环(3)的中心轴线与所述安装孔的中心轴线共线。3.根据权利要求1所述的一种一体化电动车驱动车轮毂，其特征在于，所述轮辋(1)模压成型其的靠近底部的两侧边段与底部垂直，所述轮辋(1)与所述导磁环(3)靠近的侧边段与所述导磁环(3)垂直。4.根据权利要求1所述的一种一体化电动车驱动车轮毂，其特征在于，所述轮辋(1)靠近所述第二护壳(22)的侧边环设有螺纹柱(6)，所述螺纹柱(6)的一端开设螺纹盲孔，所述第二护壳(22)通过螺栓与所述螺纹柱(6)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种一体化电动车驱动车轮毂，其特征在于，所述轮辋(1)的内环周的一侧与所述导磁环(3)的一端通过激光焊接固定且形成有焊点(5)。

技术总结
本实用新型公开了一种一体化电动车驱动车轮毂，其包括轮辋及轮毂电机，轮毂电机包括第一护壳、第二护壳、电机轴、定子组件及永磁体，电机轴的中部与定子组件固定连接，第一护壳及第二护壳均为圆盘状且相对布置，第一护壳靠近第二护壳的一侧外周一体成型环设有导磁环，第一护壳及第二护壳的中部均设置安装孔，定子组件位于第一护壳及第二护壳之间，电机轴通过轴承与安装孔适配连接；永磁体固定连接在导磁环的内周侧且对应位于定子组件的外周，轮辋的内环周与导磁环的外环周紧密贴合且焊接固定；第二护壳的外周边缘与轮辋固定连接，本实用新型结构简单，安装使用方便，工序少，节省材料，可大批量生产。可大批量生产。可大批量生产。


技术研发人员：潘海如
受保护的技术使用者：潘海如
技术研发日：2021.09.09
技术公布日：2022/2/7