一种配重结构及工程机械的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械配重技术领域，具体涉及一种配重结构及工程机械。


背景技术：

2.目前，工程机械电动化已稳步发展，电动工程机械通常使用锂离子电池进行供电，锂离子电池的能量密度已经得到大幅提升，基本可以满足新能源汽车的使用需求，但是电动工程机械的功率远大于新能源汽车，因此电动工程机械需求的电池电量远大于新能源汽车。
3.目前，对于工程机械的配重部分，大多采用在配重块内填充混凝土的方式，这样既不环保，又浪费其空间。再者，由于现有工程机械电池容量有限，导致整机续航能力差。为了满足电动工程机械的用电需求，需要在现有的工程机械车体上设置较多的电池包。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于如何在现有的工程机械车体上设置较多的电池包。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种配重结构，包括：
6.壳体，内部中空设置，所述壳体的一侧设置有开口，所述壳体上活动连接有盖体，且所述盖体与所述开口相适配；
7.电芯结构，设置于所述壳体内部，且设置有多个；
8.安装支架，设置于所述壳体内部，所述安装支架呈多层结构设置，每个分层上均设有用于安装所述电芯结构的安装腔。
9.所述安装腔包括呈阵列设置的多个电芯安装位，多个所述电芯结构可拆卸地连接在至少部分所述电芯安装位处，以适于将工程机械的重心调节至中心位置，呈阵列设置的多个所述电芯安装位形成多排结构，每排所述电芯安装位的数量相同或者不同。
10.所述壳体的后侧面为弧形面，在沿着所述壳体的由前侧至后侧的方向上，各排的所述电芯安装位的数量逐渐减少。
11.所述电芯结构通过紧固件可拆卸地连接在所述电芯安装位上。
12.所述开口开设于所述壳体的上侧面，相应的，所述盖体也设于所述壳体的上侧面上。
13.所述壳体上设置有固定结构，所述固定结构适于与工程机械的车体相连接。
14.所述固定结构包括螺纹孔，所述螺纹孔适于通过螺栓与工程机械的车体相连接。
15.本实用新型还提供了一种工程机械，包括上述的配重结构，还包括车体，所述壳体连接于所述车体上。
16.还包括标准电池包，所述标准电池包和所述配重结构之间连接有电线结构。
17.所述标准电池包与所述配重结构串联设置或者并联设置。
18.本实用新型技术方案，具有如下优点：
19.1.本实用新型提供的一种配重结构，将安装支架设置为多层结构，并且在每一层上均设置有用于安装电芯结构的安装腔，根据工程机械的重心位置，将电芯结构可拆卸地连接在对应的安装腔内，以调节工程机械的重心；并且，将原有的配重作为电池使用，在不改变车辆原有结构的情况下，增加了车辆上的电池数量，满足工程机械的用电需求。
20.2.本实用新型提供的一种配重结构，将电芯结构可拆卸地连接在对应的电芯安装位处，使得整车的重心位于整车的中心，例如，工程机械的重心偏左，则将电芯结构安装于安装支架的偏右位置的电芯安装位上，以将整车的重心进行调节。因此，本实用新型的配重结构利用电芯结构实现配重，不仅可以对工程机械的重心进行调节，还可以增大对工程机械的供电量，满足工程机械的用电需求。
21.3.本实用新型提供的一种配重结构，利用紧固件对电芯结构进行安装，便于电芯结构的安装与拆卸。
22.4.本实用新型提供的一种配重结构，将开口和盖体设置于壳体的上侧面上，只需将盖体打开，即可使上层的电芯结构全部露出，无需将所有电芯结构从壳体内提出，便于对电芯结构的维修与更换。
23.5.本实用新型提供的一种配重结构，利用螺栓对壳体和工程机械的车体进行连接，壳体的安装与拆卸均较为方便。
24.6.本实用新型提供的一种工程机械，包括上述的配重结构，还包括标准电池包，且配重电池包和标准电池包通过电线结构相互串联或相互并联，以形成整体的电池系统。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型的实施例1提供的壳体与安装支架的结构示意图；
27.图2为图1的俯视图；
28.图3为本实用新型的实施例3提供的工程机械的结构示意图；
29.图4为图3中配重结构的左视图；
30.图5为图4的俯视图透视图(未设置安装支架)；
31.图6为本实用新型的实施例2提供的壳体与安装支架的结构示意图；
32.图7为图6的俯视图。
33.附图标记说明：
34.10、壳体；11、盖体；12、电插件；13、螺纹孔；20、电芯结构；30、安装支架；40、车体；41、标准电池包。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用
新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
39.实施例1
40.如图1至图5所示的配重结构的一种具体实施方式，包括：壳体10、电芯结构20和安装支架30，电芯结构20设置有多个，壳体10的内部中空设置，安装支架30设置于壳体10的内部，且安装支架30呈沿竖向设置的多层结构，每个分层上均设有用于安装所述电芯结构20的安装腔，安装腔包括呈阵列设置的多个电芯安装位，多个电芯结构20可拆卸地连接在至少部分电芯安装位处，以适于将工程机械的重心调节至中心位置。壳体10的一侧设置有开口，壳体10上活动连接有盖体11，且盖体11与开口相适配。
41.根据工程机械的重心位置，将电芯结构20可拆卸地连接在对应的电芯安装位处，使得整车的重心位于整车的中心，例如，工程机械的重心偏左，则将电芯结构20安装于安装支架30的偏右位置的电芯安装位上，以将整车的重心进行调节。因此，配重结构利用电芯结构20实现配重，不仅可以对工程机械的重心进行调节，还可以通过充分利用壳体10的内部空间增设电芯结构20，以增大对工程机械的供电量，满足工程机械的用电需求。
42.如图2所示，呈阵列设置的多个电芯安装位形成多排结构，并且，如图2和图5所示，壳体10的后侧面为弧形面，因此，在沿着壳体10的由前侧至后侧的方向上，各排的电芯安装位的数量逐渐减少。
43.需要说明的是，壳体10的前侧指的是，配重结构安装于工程机械上时，工程机械的前进方向(如图3所示的左侧)；壳体10的后侧指的是，配重结构安装于工程机械上时，工程机械的后退方向(如图3所示的右侧)。
44.当然，电芯安装位在安装支架30的每个分层上的设置可以根据壳体10和安装支架30的形状具体设置，每排电芯安装位的数量可以相同，也可以不同。
45.在本实施例中，如图1所示，安装支架30沿竖向设置有两层，且由下至上分别为第一层和第二层。如图2所示，每层上设置有2排*4列的电芯安装位，由下至上分别为第一排和第二排，由左至右分别为第一列至第四列，由于壳体10的后侧面呈弧形面，第二排第一列和第二排第四列未设有电芯安装位。
46.当将电芯结构20安装于电芯安装位处以对工程机械的重心进行调节时(以图1所示上下方向为工程机械的上下方向、以图2所示的左右方向为工程机械的左右方向、以图2
所示的下方为工程机械的前方、以图2所示的上方为工程机械的后方，进行说明)：若是工程机械的重心偏上，则在安装支架30的第一层的电芯安装位上设置电芯结构20，将第二层电芯安装位空置；若是工程机械的重心偏下，则在安装支架30的第二层的电芯安装位上设置电芯结构20，将第一层的电芯安装位空置，或者是将第一层上的1排2列、1排3列、2排2列和2排3列的电芯安装位空置；若是工程机械的重心偏左，则在安装支架30的第一层和第二层的第2列、第3列和第4列的电芯安装位上设置电芯结构20，第一层和第二层的第1列电芯安装位空置；若是工程机械的重心偏右，则在安装支架30的第一层和第二层的第1列、第2列和第3列的电芯安装位上设置电芯结构20，第一层和第二层的第4列电芯安装位空置；若是工程机械的重心靠前，则在安装支架30的第一层和第二层的第2排的电芯安装位上设置电芯结构20，第一层和第二层的第1排的电芯安装位空置；若是工程机械的重心靠后，则在安装支架30的第一层和第二层的第1排的电芯安装位上设置电芯结构20，第一层和第二层的第2排的电芯安装位空置。
47.在本实施例中，电芯结构20通过紧固件可拆卸地连接在电芯安装位上，紧固件为螺栓，相应的，电芯安装位处开设有螺纹孔，便于电芯结构20的安装与拆卸。
48.当然，电芯结构20还可以通过其他方式安装在电芯安装位处，例如。卡接、粘接等。
49.如图1和4所示，开口开设于壳体10的上侧面上，相应的，盖体11也设置于壳体10的上侧面上，具体的，盖体11通过螺栓与壳体10可拆卸连接。将开口和盖体11设置于壳体10的上侧面上，只需将盖体11打开，即可使上层的电芯结构20全部露出，无需将所有电芯结构20从壳体10内提出，便于对电芯结构20的维修与更换。
50.当然，盖体11还可以与壳体10相铰接，以便于将盖体11转动至打开或关闭位置，并且，在盖体11处于关闭位置时，利用锁定结构将盖体11的位置固定，锁定结构可以为螺栓或者为锁具。
51.在本实施例中，壳体10通过固定结构与工程机械的车体40相连接。具体的，如图5所示，固定结构包括螺纹孔13，螺纹孔13设置于壳体10的底面上，螺栓贯穿工程机械的车体40后紧固于螺纹孔13内。如图5所示，螺纹孔13设置有三个，且三个螺纹孔13呈三角状分布。
52.当然，壳体10和工程机械的车体40还可以采用其他的方式进行连接，例如，焊接固定、抱箍连接。螺纹孔13的数量和位置也可以根据壳体10和工程机械的车体40的形状和位置具体设置。
53.如图4所示，壳体10上设置有电插件12，电插件12与电芯结构20电性连接，通过电插件12连接电线结构以将电芯结构20与标准电池包41或工程机械电性连接。具体的，电插件12设置于壳体10的前侧面上。
54.实施例2
55.如图6和7所示的配重结构的另一种具体实施方式，安装支架30沿竖向设置有两层，每个分层上设置有4排，每排上根据壳体10的宽度设置有多列。
56.当然，安装支架30的层数可以根据壳体10的高度具体设置，例如，三层、四层、五层等等；每个分层上的排数也可以根据壳体10的前侧面与后侧面之间的距离具体设置。
57.实施例3
58.还提供了如图3所示的工程机械的一种具体实施方式，包括实施例1或实施例2的配重结构，还包括车体40，壳体10连接于车体40上。具体的，车体40上对应壳体10的螺纹孔
13的位置设置有通孔，螺栓由下向上贯穿通孔后紧固于螺纹孔13内。
59.在本实施例中，如图3所示，工程机械上还设有标准电池包41，标准电池包41和配重结构通过电线结构串联或者是并联，以形成整体的电池系统。
60.在本实施例中，该工程机械为电动挖掘机。当然，工程机械还可以为其他电动设备。
61.另外，在实施例1和实施例2中呈阵列设置的多个电芯安装位指的是呈多排和多列的布置方式，作为替代的实施方式，阵列设置还可以为圆周阵列，或者为不规则阵列等。
62.综上所述，本实用新型提供的一种配重结构，将安装支架沿竖向设置多层结构，并且在每一层上均设置有呈阵列设置的多个电芯安装位，根据工程机械的重心位置，将电芯结构可拆卸地连接在对应的电芯安装位处，使得整车的重心位于整车的中心，例如，工程机械的重心偏左，则将电芯结构安装于安装支架的偏右位置的电芯安装位上，以将整车的重心进行调节。因此，本实用新型的配重结构利用电芯结构实现配重，不仅可以对工程机械的重心进行调节，还可以增大对工程机械的供电量，满足工程机械的用电需求。
63.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。