双开口的汽车减震器气密性检测装置及其检测方法与流程

1.本发明涉及气密性检测技术，具体是涉及双开口的汽车减震器气密性检测装置及其检测方法。


背景技术：

2.汽车减震器内储存有液压油，汽车减震器必须具有良好的气密性，才能保证其正常工作，通常来说，工件焊接处的容易造成泄漏，汽车减震器有三个焊接处，分别是汽车减震器的底座、电磁阀连接管以及气囊连接管，为了检测这三个焊接处的气密封，便需要先对汽车减震器的两处开口进行密封；在现有公开技术中，专利号为cn202120250741.0的专利，公开了一种汽车减震器贮液筒气密性检测设备，该设备只能针对具有一处开口的工件进行气密性检测，无法对具有两处开口的工件进行气密性检测。因此，针对具有两处开口的汽车减震器工件，急需研发一种能够对其进行气密性检测的装置。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了双开口的汽车减震器气密性检测装置，该检测装置能够对双开口的汽车减震器气密性进行高效检测，并且易于操作，生产成本低，易于在企业推广；对应的，本发明还提供了双开口的汽车减震器气密性检测方法，该检测方法具有易于实施，检测效率高的优点。
4.本发明技术方案如下:
5.双开口的汽车减震器气密性检测装置，包括水箱，所述水箱上设有安装架，所述安装架上设有驱动气缸和滑动架，所述滑动架与安装架上的导杆形成可上下移动的滑动副，所述驱动气缸对应设置在滑动架的上方，所述驱动气缸的活塞杆与滑动架直连；所述滑动架上设有筒体定位块a和气缸a，所述滑动架上设有两条平行的导杆，所述导杆与滑动架形成滑动副；所述导杆的一端固定有导杆调节装置；所述导杆的另外一端固定有气缸安装架，所述气缸安装架上设有筒体定位块b和气缸b；所述气缸a和气缸b的末端分别连接有密封顶头a和密封顶头b；所述密封顶头a中设有通气孔，所述通气孔与增压装置相连。
6.操作本发明的双开口的汽车减震器气密性检测装置时，利用筒体定位块对汽车减震器定位，气缸带动密封顶头压在汽车减震器的上端开口和下端开口；增压装置输入气体，从通气孔中进入汽车减震器的筒体中；然后，驱动气缸带动滑动架滑动，使得汽车减震器完全浸入水箱的液体中；通过观察水箱中是否有气泡冒出，来判断汽车减震器气密性的好坏。本发明提供的双开口的汽车减震器气密性检测装置，能够同时对汽车减震器的两处开口进行密封，从而对汽车减震器气密性进行高效检测；本发明的气密性检测装置易于操作，只需经过简单的培训，便能够熟练地进行操作；同时，整个装置的生产成本低，易于在企业推广。
7.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置中，所述导杆调节装置包括手柄安装架，所述手柄安装架通过螺杆与滑动架连接，所述螺杆的末端设有手柄，所述手柄设置在手柄安装架上。手柄安装架通过螺杆与滑动架连接，由于滑动架处于固定状态，而
手柄安装架固定在导杆上，导杆又与滑动架形成滑动副，通过转动手柄带动螺杆的旋转，使得导杆与滑动架之间相互滑动，从而来调节筒体定位块a和筒体定位块b之间的距离，适应不同长度的汽车减震器的检测需求。
8.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置中，所述筒体定位块a上设有定位凹槽，所述筒体定位块b上对应设有定位块。定位凹槽对的汽车减震器的筒面进行定位，汽车减震器叉插在定位块上，定位块能约束汽车减震器沿筒体轴向的移动和旋转，二者相互配合，实现对汽车减震器的定位。
9.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置中，所述导杆上设有辅助定位块，所述辅助定位块位于筒体定位块a和筒体定位块b之间。当密封顶头b压在汽车减震器的下端开口时，汽车减震器上受到较大的压力，而辅助定位块的存在，能够增强对汽车减震器的支撑力。
10.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置中，所述气缸安装架上设有滑槽，所述气缸b与滑槽形成滑动副。气缸b与滑槽形成滑动副后，便能调节气缸b在气缸安装架上的位置，对下端的开口处进行密封，从而适应不同长度的汽车减震器的检测需求。
11.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置中，所述增压装置与通气孔之间设有压强测试仪。增压装置与通气孔之间设有压强测试仪后，通过压强测试仪便能检测密封空间内的压强，通过观察压强数值，来辅助判断汽车减震器气密性是否达标。
12.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置中，所述导杆倾斜设置在水箱中。导杆倾斜设置在水箱中，便于汽车减震器工件的放取。
13.双开口的汽车减震器气密性检测方法，使用前述的双开口的汽车减震器气密性检测装置，检测时，先通过筒体定位块a和筒体定位块b将汽车减震器固定，气缸a带动密封顶头a压在汽车减震器的上端开口，气缸b带动密封顶头b压在汽车减震器的下端开口；然后，增压装置开始增压，气体从密封顶头a的通气孔中进入汽车减震器的筒体中；同时，驱动气缸的活塞杆带动滑动架向下滑动，使得汽车减震器完全浸入水箱的液体中；通过观察水箱中是否有气泡冒出，尤其是工件的焊缝边上有无气泡冒出，来判断汽车减震器气密性的好坏。
14.本发明提供的双开口的汽车减震器气密性检测方法，能够对具有两处开口的汽车减震器进行气密性检测，该检测方法具有易于实施，检测效率高的优点。
15.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测方法中，通过调节导杆调节装置，来调节筒体定位块a和筒体定位块b之间的距离，从而适应不同长度的汽车减震器的检测需求。导杆调节装置的设置，拓展了本发明的检测方法的适应性。
16.作为优化，前述的双开口的汽车减震器气密性检测方法中，气缸b与气缸安装架之间形成滑动副，气缸b在气缸安装架上的位置可以调节，从而适应不同长度的汽车减震器的检测需求。气缸b在气缸安装架上的位置可以调节，拓展了本发明的检测方法的适应性。
附图说明
17.图1为本发明双开口的汽车减震器气密性检测装置的轴视图；
18.图2为安装在滑动架上的部件的轴视图；
19.图3为安装在滑动架上的部件的俯视图；
20.图4为发明双开口的汽车减震器气密性检测装置的主视图；
21.图5为滑动架的结构视图；
22.图6为汽车减震器的结构视图；
23.附图中的标记为：1-水箱；2-安装架，201-导杆；3-驱动气缸；4-滑动架；5-筒体定位块a，501-定位凹槽；6-气缸a；7-导杆；8-导杆调节装置，801-手柄安装架、802-螺杆、803-手柄；9-筒体定位块b，901-定位块；10-气缸b；11-密封顶头a；12-密封顶头b；13-通气孔；14-增压装置；15-辅助定位块；16-压强测试仪；17-气缸安装架；18-汽车减震器，1801-筒面、1802-汽车减震器叉、1803-上端开口、1804-下端开口。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施方式(包括实施例)对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
25.参见图1-6，双开口的汽车减震器气密性检测装置，包括水箱1，所述水箱1上设有安装架2，所述安装架2上设有驱动气缸3和滑动架4，所述滑动架4与安装架2上的导杆201形成可上下移动的滑动副，所述驱动气缸3对应设置在滑动架4的上方，所述驱动气缸3的活塞杆与滑动架4直连；所述滑动架4上设有筒体定位块a5和气缸a6，所述滑动架4上设有两条平行的导杆7，所述导杆7与滑动架4形成滑动副；所述导杆7的一端固定有导杆调节装置8；所述导杆7的另外一端固定有气缸安装架17，所述气缸安装架17上设有筒体定位块b9和气缸b10；所述气缸a6和气缸b10的末端分别连接有密封顶头a11和密封顶头b12；所述密封顶头a11中设有通气孔13，所述通气孔13与增压装置14相连。
26.进一步的，所述导杆调节装置8包括手柄安装架801，所述手柄安装架801通过螺杆802与滑动架4连接，所述螺杆802的末端设有手柄803，所述手柄803设置在手柄安装架801上。手柄安装架801通过螺杆802与滑动架4连接，由于滑动架4处于固定状态，而手柄安装架801固定在导杆7上，导杆7又与滑动架4形成滑动副，通过转动手柄803带动螺杆802的旋转，使得导杆7与滑动架4之间相互滑动，从而来调节筒体定位块a5和筒体定位块b9之间的距离，适应不同长度的汽车减震器18的检测需求。
27.进一步的，所述筒体定位块a5上设有定位凹槽501，所述筒体定位块b9上对应设有定位块901。定位凹槽501对的汽车减震器18的筒面1801进行定位，汽车减震器叉1802插在定位块901上，而定位块901能约束汽车减震器18沿筒体轴向的移动和旋转，二者相互配合，实现对汽车减震器18的定位。
28.进一步的，所述导杆7上设有辅助定位块15，所述辅助定位块15位于筒体定位块a5和筒体定位块b9之间。当密封顶头b12压在汽车减震器18的下端时，汽车减震器18上受到较大的压力，而辅助定位块15的存在，能够增强对汽车减震器18的支撑力。
29.进一步的，所述气缸安装架17上设有滑槽1701，所述气缸b10与滑槽1701形成滑动副。气缸b10与滑槽1701形成滑动副后，便能调节气缸b10在气缸安装架17上的位置，对下端的开口处进行密封，从而适应不同长度的汽车减震器18的检测需求。
30.进一步的，所述增压装置14与通气孔13之间设有压强测试仪16。增压装置14与通气孔13之间设有压强测试仪16后，通过压强测试仪16便能检测密封空间内的压强，通过观察压强数值，来辅助判断汽车减震器18的气密性是否达标。
31.进一步的，所述导杆7倾斜设置在水箱1中。导杆7倾斜设置在水箱1中，便于汽车减震器18的放取。
32.实施例1
33.参见图1-6，检测时，先安放工件，筒体定位块a5的定位凹槽501对的汽车减震器18的筒面1801进行定位，汽车减震器叉1802插在筒体定位块b9的定位块901上，定位块901约束汽车减震器18沿筒体轴向的移动和旋转，筒体定位块a5和筒体定位块b9相互配合实现对汽车减震器18的定位；气缸a6带动密封顶头a11压在汽车减震器18的上端开口1803，气缸b10带动密封顶头b12压在汽车减震器18的下端开口1804；然后，增压装置14开始增压，气体从密封顶头a11的通气孔13中进入汽车减震器18的筒体中；同时，驱动气缸3的活塞杆带动滑动架4向下滑动，使得汽车减震器18完全浸入水箱1的液体中；通过观察水箱1中是否有气泡冒出，尤其是工件的焊缝边上有无气泡冒出，来判断汽车减震器18气密性的好坏，同时，通过观察压强测试仪16的数值，来辅助判断汽车减震器18的气密性是否达标。
34.上述对本技术中涉及的发明的一般性描述和对其具体实施方式的描述不应理解为是对该发明技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本技术的公开，可以在不违背所涉及的发明构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和具体实施方式(包括实施例)中的公开技术特征进行增加、减少或组合，形成属于本技术保护范围之内的其它的技术方案。