一种道路交通拥堵确定方法、装置、电子设备及存储介质与流程

技术特征：
1.一种道路交通拥堵确定方法，其特征在于，包括：获取第一交通流数据和第二交通流数据，所述第一交通流数据是通过埋设于目标路段中与路口相距设定距离的线圈在车辆驶过线圈时所采集到的信号来确定的，所述第一交通流数据包括在第一预定时间段内经过目标路段的第一车流量数据以及第一车流饱和度，所述第二交通流数据是通过布置在所述目标路段中路口停车线后方路面上的信号控制设备在车辆驶过信号控制设备监控区域时所采集到的信号来确定的，所述第二交通流数据包括在第一预定时间段内经过目标路段的第二车流量数据以及第二车流饱和度；基于所述第一车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第一车流量数据对应的第一目标分布函数，所述多个候选分布函数包括泊松分布函数、二项分布函数以及负二项分布函数；基于所述第一车流量数据，利用第一目标分布函数，确定到达率；基于所述第二车流量数据，从所述多个候选分布函数中选取与第二车流量数据对应的第二目标分布函数；基于所述第二车流量数据，利用第二目标分布函数，确定驶出率；基于所述到达率和所述驶出率，确定目标拥堵值；当所述目标拥堵值大于拥堵阈值，且所述第一车流饱和度和所述第二车流饱和度的差值小于饱和度阈值时，确定所述目标路段在所述第一预定时间段内发生交通拥堵。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定第一车流饱和度：从第一车流量数据中提取在所述第一预定时间段内经过所述目标路段的每个车辆的第一单体车流数据，所述第一单体车流数包括所述目标路段中单个车辆的车速、车辆长度以及车型；根据每个车辆的第一单体车流数据，确定每个车辆占用线圈的第一时长；针对每个车辆，将该车辆的第一时长与所述第一预定时间段的第二时长的比值，确定为该车辆的第一单车饱和度，第二时长是所述线圈的采集周期；将所有车辆的第一单车饱和度的目标值，确定为第一车流饱和度，所述目标值包括以下项中的任意一项：平均值、最大值以及最小值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定第二车流饱和度：从第二车流量数据中提取在所述第一预定时间段内经过所述目标路段的每个车辆的第二单体车流数据，所述第二单体车流数据包括所述目标路段中单个车辆的车速、车辆长度以及车型；根据每个车辆的第二单体车流数据，确定每个车辆占用所述目标路段的绿灯的第三时长；针对每个车辆，将第三时长与所述第一预定时间段内的绿灯的总时长的比值，确定为该车辆的第二单车饱和度；将所有车辆的第二单车饱和度的目标值，确定为第二车流饱和度，所述目标值包括以下项中的任意一项：平均值、最大值以及最小值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第一车流量数据对应的第一目标分布函数包括：基于所述第一车流量数据，确定第一平均到达数；
基于所述第一平均到达数，确定多个候选分布函数中每个候选分布函数对应的第一方差；将多个第一方差中数值最小的第一方差对应的候选分布函数，确定为与第一交通流数据对应的第一目标分布函数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第二车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第二车流量数据对应的第二目标分布函数包括：基于所述第二车流量数据，确定第二平均到达数；基于所述第二平均到达数，确定多个候选分布函数中每个候选分布函数对应的第二方差；将多个第二方差中数值最小的第二方差对应的候选分布函数，确定为与第二交通流数据对应的第二目标分布函数。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述到达率和所述驶出率，确定目标拥堵值包括：基于所述到达率和所述驶出率，确定平均排队长度和平均等待时间；将所述平均排队长度与第一权重系数的乘积，确定为第一乘积；将所述平均等待时间与第二权重系数的乘积，确定为第二乘积；将所述第一乘积与所述第二乘积之和，确定为目标拥堵值。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，通过以下步骤确定拥堵阈值：获取第三交通流数据，所述第三交通流数据是通过线圈和信号控制设备采集到的信号确定的，所述第三交通流数据包括在第二预定时间段内经过目标路段的第三车流量数据；基于所述第三车流量数据，确定历史到达率和历史驶出率；基于历史到达率和历史驶出率，确定历史平均排队长度和历史平均等待时间；将所述历史平均排队长度与所述第一权重系数的乘积，确定为第三乘积；将所述历史平均等待时间与所述第二权重系数的乘积，确定为第四乘积；将所述第三乘积与所述第四乘积之和，确定为拥堵阈值。8.一种道路交通拥堵确定装置，其特征在于，所述道路交通拥堵确定装置包括：获取模块，用于获取第一交通流数据和第二交通流数据，所述第一交通流数据是通过埋设于目标路段中与路口相距设定距离的线圈在车辆驶过线圈时所采集到的信号来确定的，所述第一交通流数据包括在第一预定时间段内经过目标路段的第一车流量数据以及第一车流饱和度，所述第二交通流数据是通过布置在所述目标路段中路口停车线后方路面上的信号控制设备在车辆驶过信号控制设备监控区域时所采集到的信号来确定的，所述第二交通流数据包括在第一预定时间段内经过目标路段的第二车流量数据以及第二车流饱和度；第一选取模块，用于基于所述第一车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第一车流量数据对应的第一目标分布函数，所述多个候选分布函数包括泊松分布函数、二项分布函数以及负二项分布函数；第一计算模块，用于基于所述第一车流量数据，利用第一目标分布函数，确定到达率；第二选取模块，用于基于所述第二车流量数据，从所述多个候选分布函数中选取与第二车流量数据对应的第二目标分布函数；
第二计算模块，用于基于所述第二车流量数据，利用第二目标分布函数，确定驶出率；第三计算模块，用于基于所述到达率和所述驶出率，确定目标拥堵值；确定模块，用于当所述目标拥堵值大于拥堵阈值，且所述第一车流饱和度和所述第二车流饱和度的差值小于饱和度阈值时，确定所述目标路段在所述第一预定时间段内发生交通拥堵。9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至7中任一项所述道路交通拥堵确定方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7中任一项所述道路交通拥堵确定方法的步骤。

技术总结
本申请提供了一种道路交通拥堵确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取第一交通流数据和第二交通流数据，基于第一车流量数据，从多个候选分布函数中选取第一目标分布函数；利用第一目标分布函数，确定到达率；基于第二车流量数据，从多个候选分布函数中选取第二目标分布函数；利用第二目标分布函数，确定驶出率；基于到达率和驶出率，确定目标拥堵值；确定目标拥堵值是否大于拥堵阈值；如果确定目标拥堵值大于拥堵阈值，则确定目标路段在第一预定时间段内发生交通拥堵。通过采用上述道路交通拥堵确定方法、装置及存储介质，解决了现有技术中无法准确判断城市道路交通拥堵情况的问题。情况的问题。情况的问题。


技术研发人员：陈茜 王先怀
受保护的技术使用者：文思海辉智科科技有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/1/25