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1.本实用新型属于制动盘技术领域，更具体地涉及一种高散热率高铁制动盘轮盘。
背景技术：
2.目前盘式制动是高速列车实现停车的基本制动方式。随着列车运行速度的提高，制动安全效率要求也会大大提高，列车制动过程中必然产生较高的温度。
3.专利号为201720061043.x的国家实用新型专利公开了一种高速列车制动盘—轮盘，制动摩擦过程中产生的热量通过径向散热筋分散，产生的震动通过过渡平衡凸台消除，但是该结构散热不够均匀。
技术实现要素：
4.为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种高散热率高铁制动盘轮盘；
5.解决的第一个技术问题是：散热效率差，散热不够均匀；
6.解决的第二个技术问题是：现有技术的中心定位孔为椭圆形，不利于散热也不利于铸造。
7.本实用新型解决上述技术问题的具体技术方案为：所述的高散热率高铁制动盘轮盘，包括圆环状结构的摩擦面；其特征在于摩擦面的侧端面上设置有散热面；
8.所述散热面包括按环形矩阵并排设置的预设数量的散热单体，所述散热单体由依次设置的一个散热筋、一个螺栓台、三个散热筋、一个螺栓台、一个散热筋和一个槽台排列组合而成；
9.所述散热筋、螺栓台和槽台的两端均设置有圆柱形的散热柱。
10.进一步的，所述的散热筋由设置在两端的散热柱及连接散热柱的散热筋体组成。
11.进一步的，所述螺栓台包括设置在两端的散热柱及连接散热柱的散热筋体，所述散热筋体的中心还一次成型设置有圆柱形的螺栓柱，螺栓柱的垂直于摩擦面设置，螺栓柱的中轴线开设有螺栓孔。
12.进一步的，所述槽台包括设置在两端的散热柱及连接散热柱的散热筋体，所述散热筋体的中心还一次成型设置有圆柱形的槽体。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本装置散热筋、螺栓台和槽台的两端均设置有圆柱形的散热柱，散热更加均匀；
15.散热单体由依次设置的一个散热筋、一个螺栓台、三个散热筋、一个螺栓台、一个散热筋和一个槽台排列组合而成，该组合散热率高散热更加均匀；
16.散热筋体的中心还一次成型设置有圆柱形的螺栓柱，有利于散热和铸造。
附图说明：
17.附图1是本实用新型结构示意图；附图中：
18.1.摩擦面；2.散热筋；3.螺栓台；4.槽台；5.螺栓柱；6.散热柱；7.散热筋体；8.槽体。
具体实施方式：
19.在对本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.本实用新型的具体实施方式：高散热率高铁制动盘轮盘，包括圆环状结构的摩擦面1；其特征在于摩擦面1的侧端面上设置有散热面；
21.所述散热面由环形矩阵并排设置的预设数量的散热单体组合而成，所述散热单体由依次设置的一个散热筋2、一个螺栓台3、三个散热筋2、一个螺栓台3、一个散热筋2和一个槽台4排列组合而成；
22.所述散热筋2、螺栓台3和槽台4的两端均设置有圆柱形的散热柱6。
23.进一步的，所述的散热筋2由设置在两端的散热柱6及连接散热柱6的散热筋体7组成。
24.进一步的，所述螺栓台3包括设置在两端的散热柱6及连接散热柱6的散热筋体7，所述散热筋体7的中心还一次成型设置有圆柱形的螺栓柱5，螺栓柱5的垂直于摩擦面1设置，螺栓柱5的中轴线开设有螺栓孔。
25.进一步的，所述槽台4包括设置在两端的散热柱6及连接散热柱6的散热筋体7，所述散热筋体7的中心还一次成型设置有圆柱形的槽体8。
26.本装置散热筋2、螺栓台3和槽台4的两端均设置有圆柱形的散热柱6，圆柱形的散热柱6相对于其他结构散热更加均匀；
27.散热面由环形矩阵并排设置的预设数量的散热单体组合而成，所述散热单体由依次设置的一个散热筋2、一个螺栓台3、三个散热筋2、一个螺栓台3、一个散热筋2和一个槽台4排列组合而成，该组合散热率高散热更加均匀；
28.所述散热筋体7的中心还一次成型设置有圆柱形的螺栓柱5，有利于散热和铸造。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种高散热率高铁制动盘轮盘，包括圆环状结构的摩擦面(1)；其特征在于摩擦面(1)的侧端面上设置有散热面；所述散热面由环形矩阵并排设置的预设数量的散热单体组合而成，所述散热单体由依次设置的一个散热筋(2)、一个螺栓台(3)、三个散热筋(2)、一个螺栓台(3)、一个散热筋(2)和一个槽台(4)排列组合而成；所述散热筋(2)、螺栓台(3)和槽台(4)的两端均设置有圆柱形的散热柱(6)。2.根据权利要求1所述的高散热率高铁制动盘轮盘，其特征在于所述的散热筋(2)由设置在两端的散热柱(6)及连接散热柱(6)的散热筋体(7)组成。3.根据权利要求1所述的高散热率高铁制动盘轮盘，其特征在于所述螺栓台(3)包括设置在两端的散热柱(6)及连接散热柱(6)的散热筋体(7)，所述散热筋体(7)的中心还一次成型设置有圆柱形的螺栓柱(5)，螺栓柱(5)的垂直于摩擦面(1)设置，螺栓柱(5)的中轴线开设有螺栓孔。4.根据权利要求1所述的高散热率高铁制动盘轮盘，其特征在于所述槽台(4)包括设置在两端的散热柱(6)及连接散热柱(6)的散热筋体(7)，所述散热筋体(7)的中心还一次成型设置有圆柱形的槽体(8)。
技术总结
本实用新型公开了一种高散热率高铁制动盘轮盘，属于制动盘技术领域，包括圆环状结构的摩擦面；其特征在于摩擦面的侧端面上设置有散热面；散热面包括按环形矩阵并排设置的预设数量的散热单体，所述散热单体由依次设置的散热筋、螺栓台、三个散热筋、螺栓台、散热筋和槽台排列组合而成；散热筋、螺栓台和槽台的两端均设置有圆柱形的散热柱。本实用新型的有益效果是：散热筋、螺栓台和槽台的两端均设置有圆柱形的散热柱，散热更加均匀；散热单体由依次设置的一个散热筋、一个螺栓台、三个散热筋、一个螺栓台、一个散热筋和一个槽台排列组合而成，该组合散热率高散热更加均匀；散热筋体的中心还一次成型设置有圆柱形的螺栓柱，有利于散热和铸造。散热和铸造。散热和铸造。
技术研发人员：张恒岩 侯代波
受保护的技术使用者：汶上海纬机车配件有限公司
技术研发日：2021.08.10
技术公布日：2022/1/21
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