一种110kV车载变压器及装配方法与流程

一种110kv车载变压器及装配方法
技术领域
1.本发明涉及一种110kv车载变压器及装配方法，属于变压器技术领域。


背景技术：

2.目前，随着我国经济及电力系统的迅速发展，对供电连续性、可靠性提出了更高的要求，移动变电站成为保障电力供应可靠性的一种重要选择。移动变电站主要用于矿业、大型演出、紧急救援。移动变电站可以在不占用实际土地资源的前提下，达到快速弥补地域性、时段性电力供应不足的效果。车载变压器是移动变电站的主要电气设备，车载变压器具有体积小、重量轻、抗震能力强、运输灵活等特点。但是由于车载变压器是安装在平板车上，这种变压器在整体的外形尺寸和重量方面有非常严格的限制，同时对变压器的抗震能力有较高的要求，已有技术的变压器不能满足上述技术要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种110kv车载变压器及装配方法，外形尺寸大小和重量能够满足车载运输需要，且内外部结构能够满足抗震能力要求，解决已有技术存在的上述技术问题。
4.本发明的技术方案是：一种110kv车载变压器，变压器的油箱采用钟罩式结构，油箱的箱壁采用高压侧宽、低压侧窄的结构，油箱由下节油箱和上节油箱组合而成，上节油箱采用器身侧高、有载分接开关侧低的台阶式结构；高压升高座倾斜焊接在油箱侧壁上，高压中性点升高座焊接在上节油箱的有载分接开关侧。
5.变压器的高压相线绝缘等级为110kv，且高压相线依附于油箱的箱壁布置，为保证布局的合理性，高压首端相线全部在箱壁上通过导线夹夹持，随油箱配装好后再与线圈首端压接。
6.为保证产品的抗震性能，变压器的铁心上下铁轭用钢结构上下夹件夹紧，并用拉板进行上下固定，在下铁轭底部设有垫脚，变压器铁心整体成为一个刚性结构；铁心顶部与上节油箱顶部定位，铁心下夹件与下节油箱用四个定位钉连接；在垫脚与油箱之间增加减震垫，减少变压器在运输时上下震动。
7.变压器的套管选用环氧树脂干式套管，该类型套管主绝缘为皱纹电缆纸和铝箔均压电极组成，用环氧树脂浸渍后固化而成的电容芯子；套管外绝缘采用复合绝缘外套，抗弯强度提高到车辆加速时对套管强度的动态要求，满足在抗震性能方面的要求。
8.本发明制造的110kv车载变压器，满足车载运输的要求，同时产品抗震能力强，完全满足用户的使用要求。
9.一种110kv车载变压器及装配方法，包含如下步骤：变压器的油箱采用钟罩式结构，油箱的箱壁采用高压侧宽、低压侧窄的结构，油箱由下节油箱和上节油箱组合而成，上节油箱采用器身侧高、有载分接开关侧低的台阶式结
构；高压升高座倾斜焊接在油箱侧壁上，高压中性点升高座焊接在上节油箱低端侧；高压相线的绝缘等级为110kv，考虑绝缘距离的要求，高压相线包好绝缘后直径较大，高压相线的配置工作相对常规产品较难，故将高压相线依附于箱壁布置，使用固定在箱壁上的导线夹进行夹持，随油箱配装好后再与线圈首端压接，保证了布局的合理性；铁心的上下铁轭用钢结构上下夹件夹紧，并用拉板进行上下固定，在铁轭和心柱上使用pet绑扎带，保证变压器铁心均匀夹紧，在下铁轭底部设有垫脚，在下夹件的两端设有定位装置，变压器铁心整体成为一个刚性结构，完全可以承受地震加速度对铁心的冲击；铁心顶部与油箱顶部定位，铁心下夹件与下节油箱用四个定位钉连接，保证变压器本体在受到地震外力的冲击时，铁心和油箱之间不会产生位移；在垫脚与油箱之间增加减震垫，减少变压器在运输时上下震动，满足对抗震性能的要求。
10.变压器套管选用环氧树脂干式套管；常规变压器套管的固有震动频率大部分在地震波频率范围之内，与地震共振的可能性大，其动力响应也将很大，所以变压器抗震的薄弱环节是套管。环氧树脂干式套管主绝缘为皱纹电缆纸和铝箔均压电极组成，用环氧树脂浸渍后固化而成的电容芯子；套管外绝缘采用复合绝缘外套，抗弯强度提高到车辆加速时对套管强度的动态要求。采用环氧树脂干式套管，满足了本发明技术在抗震性能方面的要求。
11.本发明的有益效果是：外形尺寸大小和重量能够满足车载运输需要，且内外部结构能够满足抗震能力要求。
附图说明
12.图1为本发明实施例的箱壁示意图；图2为本发明实施例的上节油箱示意图；图3为本发明实施例的油箱整体的主视图；图4为本发明实施例的油箱整体的俯视图；图5为本发明实施例的油箱整体的右视图；图6为本发明实施例的高压引线的主视图；图7为本发明实施例的高压引线的俯视图；图8为本发明实施例的高压引线的侧视图；图中：下节油箱1、上节油箱2、箱壁3、高压相线4、导线夹5、高压侧6、油箱中心线7、低压侧8、器身侧9、有载分接开关侧10、高压升高座11、高压中性点升高座12。
具体实施方式
13.以下结合附图，通过实施例对本发明作进一步说明。
14.一种110kv车载变压器，变压器的油箱采用钟罩式结构，油箱的箱壁3采用高压侧6宽、低压侧8窄的结构，油箱由下节油箱1和上节油箱2组合而成，上节油箱2采用器身侧9高、有载分接开关侧10低的台阶式结构；高压升高座11倾斜焊接在油箱侧壁上，高压中性点升高座12焊接在上节油箱2的有载分接开关侧10。
15.变压器的高压相线绝缘等级为110kv，且高压相线依附于油箱的箱壁3布置，为保证布局的合理性，高压首端相线全部在箱壁3上通过导线夹5夹持，随油箱配装好后再与线圈首端压接。
16.为保证产品的抗震性能，变压器的铁心上下铁轭用钢结构上下夹件夹紧，并用拉板进行上下固定，在下铁轭底部设有垫脚，变压器铁心整体成为一个刚性结构；铁心顶部与上节油箱2顶部定位，铁心下夹件与下节油箱1用四个定位钉连接；在垫脚与油箱之间增加减震垫，减少变压器在运输时上下震动。
17.变压器的套管选用环氧树脂干式套管，套管主绝缘为皱纹电缆纸和铝箔均压电极组成，用环氧树脂浸渍后固化而成的电容芯子；套管外绝缘采用复合绝缘外套，抗弯强度提高到车辆加速时对套管强度的动态要求，满足在抗震性能方面的要求。
18.本发明制造的110kv车载变压器，满足车载运输的要求，同时产品抗震能力强，完全满足用户的使用要求。
19.一种110kv车载变压器及装配方法，包含如下步骤：变压器的油箱采用钟罩式结构，油箱的箱壁3采用高压侧6宽、低压侧8窄的结构，油箱由下节油箱1和上节油箱2组合而成，上节油箱2采用器身侧9高、有载分接开关侧10低的台阶式结构；高压升高座11倾斜焊接在油箱侧壁上，高压中性点升高座焊接在上节油箱低端侧；高压相线的绝缘等级为110kv，考虑绝缘距离的要求，高压相线包好绝缘后直径较大，高压相线的配置工作相对常规产品较难，故将高压相线4依附于箱壁3布置，使用固定在箱壁3上的导线夹5进行夹持，随油箱配装好后再与线圈首端压接，保证了布局的合理性；铁心的上下铁轭用钢结构上下夹件夹紧，并用拉板进行上下固定，在铁轭和心柱上使用pet绑扎带，保证变压器铁心均匀夹紧，在下铁轭底部设有垫脚，在下夹件的两端设有定位装置，变压器铁心整体成为一个刚性结构，完全可以承受地震加速度对铁心的冲击；铁心顶部与油箱顶部定位，铁心下夹件与下节油箱用四个定位钉连接，保证变压器本体在受到地震外力的冲击时，铁心和油箱之间不会产生位移；在垫脚与油箱之间增加减震垫，减少变压器在运输时上下震动，满足对抗震性能的要求。
20.变压器套管选用环氧树脂干式套管；常规变压器套管的固有震动频率大部分在地震波频率范围之内，与地震共振的可能性大，其动力响应也将很大，所以变压器抗震的薄弱环节是套管。环氧树脂干式套管主绝缘为皱纹电缆纸和铝箔均压电极组成，用环氧树脂浸渍后固化而成的电容芯子；套管外绝缘采用复合绝缘外套，抗弯强度提高到车辆加速时对套管强度的动态要求。采用环氧树脂干式套管，满足了本发明技术在抗震性能方面的要求。
21.本发明制造的110kv车载变压器，外形尺寸为：长
×
宽
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高=7.35
×3×
3.2（米），总质量31.8吨，满足车载运输的要求，同时产品抗震能力强，完全满足用户的使用要求。