船舶舱室贯穿装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶密封舱室的附件，具体涉及一种船舶舱室贯穿装置。


背景技术：

2.船舶内部一般分隔为多个舱室，相关技术规范要求某些舱室应满足水密气密及耐火等性能要求，这就为穿设于各舱室之间的管路的安装增加了难度。为了满足管路穿过水密气密耐火舱壁以及甲板(a0级、a30、a60级)的要求，船舶舱壁及甲板处需配置有相应耐火等级的钢质贯穿件。通常，钢质贯穿件采用焊接固定的方式，将钢质贯穿件及安装座板焊接在舱壁或甲板上，并采用法兰或螺纹接头与系统管路连接。
3.由于钢质贯穿件需要通过各种金属焊接固定，其重量相应较重，并且无法有效地吸收管路传递中所产生的震动；另外，系统管路在穿过舱壁或甲板时必须采用法兰或螺纹接头连接，给管系的正常、安全使用带来了一定的安全隐患。此外，诸如多芯管、挤压接管等特殊管件在贯穿舱壁或甲板时也失去了其相关技术优势。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶舱室贯穿装置，它可以将贯穿管与密封舱室的舱壁或甲板固定连接为一体。
5.为解决上述技术问题，本实用新型船舶舱室贯穿装置的技术解决方案为：
6.包括座板，开设有一密封件穿设孔；压紧法兰，设置于所述座板的外侧；压紧法兰与所述座板之间形成轴向间隙；压紧法兰开设有一密封件导向孔；挤压膨胀密封件，设置于所述座板的密封件穿设孔和所述压紧法兰的密封件导向孔中；以及多个紧固螺栓，所述压紧法兰通过多个紧固螺栓实现与座板的固定连接。
7.在另一实施例中，所述密封件导向孔为外小内大的锥形孔。
8.在另一实施例中，所述挤压膨胀密封件包括座板压紧部、自由膨胀部和法兰压紧部，座板压紧部位于座板的密封件穿设孔内；自由膨胀部位于座板与压紧法兰之间的轴向间隙内；法兰压紧部位于压紧法兰的密封件导向孔内。
9.在另一实施例中，所述挤压膨胀密封件的内孔与贯穿管的外径相匹配。
10.在另一实施例中，所述挤压膨胀密封件采用周向抱瓦结构。
11.在另一实施例中，所述挤压膨胀密封件采用耐火无毒橡胶。
12.在另一实施例中，所述座板沿周向开设有多个螺纹孔；所述压紧法兰沿周向开设有多个螺栓定位孔；压紧法兰的螺栓定位孔与座板的螺纹孔一一对应。
13.在另一实施例中，每个所述紧固螺栓沿轴向穿设于压紧法兰的螺栓定位孔和座板的螺纹孔中。
14.在另一实施例中，所述座板固定于舱壁或甲板的外侧。
15.在另一实施例中，所述座板和压紧法兰的外径大于所述舱壁或甲板的开孔的直径。
16.本实用新型可以达到的技术效果是：
17.本实用新型利用橡胶材质受力挤压膨胀、不受力回缩的特点，贯穿装置的密封由密封件挤压后膨胀来实现，不仅能够确保贯穿装置的密封性能，而且能够增加贯穿装置的绝缘性能及耐冲击、减振性能。
18.本实用新型在满足管路穿过水密气密耐火舱壁或甲板的前提下，能够有效减小贯穿装置的重量，并且具有良好的绝缘性能，能有效地吸收管路传递中所产生的振动，在不断管的状态下直接通舱等特点，从而保障了管路系统的正常安全运行。
19.本实用新型具有便于安装、可重复拆装及不断管即可穿舱的特点，大大增加了贯穿装置安装的便捷性及其通舱件的功能性。
附图说明
20.本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本实用新型的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本实用新型的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的实用新型构思。
21.结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本实用新型的原理。
22.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
23.图1是本实用新型船舶舱室贯穿装置的示意图。
24.图中附图标记说明：
25.1为座板，
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2为压紧法兰，
26.3为挤压膨胀密封件，
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4为紧固螺栓，
27.10为贯穿管，
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20为舱壁或甲板，
28.21为开孔。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
30.本实用新型船舶舱室贯穿装置，能够将贯穿管10固定连接于舱壁或甲板20的开孔21处；贯穿管10的直径为b，舱壁或甲板20的开孔21的直径为a；其中，a＞b；
31.如图1所示，本实用新型包括焊接座板1、压紧法兰2、挤压膨胀密封件3、紧固螺栓4，焊接座板1和压紧法兰2的外径大于开孔21的直径a；
32.焊接座板1开设有一密封件穿设孔；
33.压紧法兰2开设有一密封件导向孔；密封件导向孔为外小内大的锥形孔；
34.焊接座板1沿周向开设有多个螺纹孔；压紧法兰2沿周向开设有多个螺栓定位孔；压紧法兰2的螺栓定位孔与焊接座板1的螺纹孔一一对应；
35.焊接座板1焊接固定于舱壁或甲板20的外侧，焊接座板1的外侧设置有压紧法兰2；焊接座板1与压紧法兰2之间形成轴向间隙；压紧法兰2通过多个紧固螺栓4实现与焊接座板1的固定连接；每个紧固螺栓4沿轴向穿设于压紧法兰2的螺栓定位孔和焊接座板1的螺纹孔中；
36.焊接座板1的密封件穿设孔和压紧法兰2密封件导向孔中设置有一挤压膨胀密封件3；
37.挤压膨胀密封件3包括焊接座板压紧部、自由膨胀部和法兰压紧部，焊接座板压紧部位于焊接座板1的密封件穿设孔内；自由膨胀部位于焊接座板1与压紧法兰2之间的轴向间隙内；法兰压紧部位于压紧法兰2的密封件导向孔内；
38.挤压膨胀密封件3套设于贯穿管10上。
39.作为一优选实施例，挤压膨胀密封件3可以采用周向抱瓦结构，如两个截面为半圆瓣组成一环形的弹性密封件。
40.挤压膨胀密封件3可以采用高级耐火无毒橡胶材质，具有良好的绝缘性能，且能有效的阻隔系统内介质的温度传导至舱壁，并具备耐冲击、减振功能。
41.本实用新型利用橡胶材质受力挤压膨胀、不受力回缩的特点，能够有效地降低贯穿装置的重量，增加了便于安装、可重复拆装及不断管即可穿舱的特点，并增加了绝缘性能及耐冲击、减振功能，在满足管路穿过水密气密耐火舱壁或甲板的要求外，能够保障系统正常安全的运行。
42.本实用新型的使用方法如下：
43.通过交叉拧紧紧固螺栓4，促使压紧法兰2向焊接座板1方向移动，同时使二者之间的挤压膨胀密封件3压缩，使得位于压紧法兰2与焊接座板1之间的挤压膨胀密封件3产生均匀的体积膨胀；此膨胀力向内作用，压紧已包裹其中的贯穿管10，从而实现整个贯穿装置横截面内的密封。
44.由于挤压膨胀密封件3具备良好的形变能力，因此同一规格的挤压膨胀密封件3能够适用于多个规格和材质的贯穿管的整体穿舱要求。
45.本实用新型在固定多芯管时无需去除外皮，在固定挤压管时无需断管就可以直接穿舱使用。因此本实用新型能够用于多种形式的管道的穿舱。
46.本实用新型能够重复拆装，便于维修维护，保护人员生命及财产安全，防止火、水及有害气体的侵袭。
47.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形，而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。