车载音频系统及车载设备的制作方法

1.本实用新型涉及车载设备，尤其涉及一种车载音频系统及车载设备。


背景技术：

2.随着车载音频系统对于音频信号的处理需求日益提升，汽车音频系统中的音频节点数不断提高，采用传统音频连接方式，由车载音频系统音频控制器连接多个模拟音频节点，导致现有的车载音频系统连接的线束数量多，总体线束的重量大。同时使用模拟电缆接线的汽车音频系统需要专用且昂贵的屏蔽电缆，以用于各种音频信号通道。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述问题，提出了一种车载音频系统及车载设备，车载音频系统连接的线束数量多，总体线束的重量大的问题。
4.本实用新型提供一种车载音频系统，包括：
5.功能模块，用于执行信号的处理、控制和放大；
6.多个扬声器，与所述功能模块通过非屏蔽双绞线连接，用于接收音频信号并对信号进行播放；和
7.多个拾音器，与所述功能模块通过非屏蔽双绞线连接，用于采集音频信号；
8.所述功能模块、每个扬声器和每个拾音器内均设置有双口收发器，所述双口收发器按两条菊花链的方式连接，所述两条菊花链的头结点为功能模块，每个扬声器设置在一条菊花链的节点上；每个拾音器设置在另一条菊花链的节点上。
9.在其中一种实施例中，所述功能模块包括主控模块和功放模块，所述主控模块用于进行信号的处理和控制；所述功放模块用于信号的放大。
10.在其中一种实施例中，所述功放模块内置有dsp芯片，用于将采集到的音频信号进行过滤降噪。
11.在其中一种实施例中，所述主控模块包括第一处理器和第二处理器，所述第一处理器负责信号的处理；第二处理器负责信号的控制。
12.在其中一种实施例中，所述双口收发器为音频a
2 b总线收发器。
13.在其中一种实施例中，所述功能模块设置在车体内驾驶员的前方；
14.所述多个扬声器分别设置在车体内的前部、中部、后部和车体的外部；
15.所述多个拾音器分别设置在车体内的前部、中部、后部，用于采集车内车内的噪音。
16.一种车载设备，包括：上述任意一实施例所述的车载音频系统。
17.由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的车载音频系统及车载设备，音频系统设置有功能模块、多个扬声器和多个拾音器，功能模块、扬声器和拾音器之间通过非屏蔽双绞线连接，同时功能模块、每个扬声器和每个拾音器内均设置有双口收发器，双口收发器按两条菊花链的方式连接，两条菊花链的头结点为功能模块，每个扬声器设置在一条菊花
链的节点上；每个拾音器设置在另一条菊花链的节点上。通过非屏蔽双绞线链式连接的车载音频系统，可减少车载音频系所需的线缆数量，降低车载音频系统的重量，同时可以降低车载音频系统的成本。另外，当一个节点上的扬声器或拾音器出现故障时候，并不影响其他节点的扬声器和拾音器工作，可降低车载音频系统的维修成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.其中：
20.图1为一实施例中提供的车载音频系统的结构框图；
21.图2为另一实施例中提供的车载音频系统；
22.图中：100、功能模块；110、主控模块；120、功放模块；200、扬声器；300、拾音器；400、双口收发器。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等(如果存在)是用于区别类似的部分，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示的以外的顺序实施。
25.本实用新型实施例公开了一种车载音频系统，如图1所示，功能模块100，用于执行信号的处理、控制和放大；多个扬声器200，与功能模块100通过非屏蔽双绞线连接，用于发出声音；和多个拾音器300，与功能模块100通过非屏蔽双绞线连接，用于信号的采集；功能模块100、每个扬声器200和每个拾音器300内均设置有双口收发器400，双口收发器400按两条菊花链的方式连接，两条菊花链的头结点为功能模块100，每个扬声器200设置在一条菊花链的节点上；每个拾音器300设置在另一条菊花链的节点上。
26.由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的车载音频系统及车载设备，音频系统设置有功能模块100、多个扬声器200和多个拾音器300，功能模块100、扬声器200和拾音器300之间通过非屏蔽双绞线连接，同时功能模块100、每个扬声器200和每个拾音器300内均设置有双口收发器400，双口收发器400按两条菊花链的方式连接，两条菊花链的头结点为功能模块100，每个扬声器200设置在一条菊花链的节点上；每个拾音器300设置在另一条菊花链的节点上。通过非屏蔽双绞线链式连接的车载音频系统，可减少车载音频系所需的线缆数量，降低车载音频系统的重量，同时可以降低车载音频系统的成本。另外，当一个节点上的扬声器200或拾音器300出现故障时候，并不影响其他节点的扬声器200和拾音器300
工作，可降低车载音频系统的维修成本。
27.在一实施例中，功能模块100包括主控模块110和功放模块120，主控模块110用于进行信号的处理和控制；功放模块120用于信号的放大。可以理解的是，当进行音频播放的过程中，主控模块110控制音频信号的发出，发出的音频信号传输至功放模块120，功放模块120将接收到的音频信号进行放大，并将放大后的音频信号传输至扬声器200，扬声器200接收被放大后的音频信号并进行播放。
28.在一实施例中，功放模块120内置有dsp芯片。拾音器300可以采集不同的音频信号，拾音器300采集到的音频信号经过dsp芯片，dsp芯片对音频信号进行处理，以滤除音频信号中的噪音信号。当公交车进行语音报站的时，同时开启扬声器200和拾音器300，开启拾音器300可进而可以降低车厢内的噪音，以便于乘客都能听到公交报站信息。
29.在一实施例中，主控模块110包括第一处理器和第二处理器，第一处理器负责信号的处理，包括音频信号的编码和解码；第二处理器负责信号的控制，包括控制音量的大小，以及音频信号输入和输出通道的切换。
30.其中，第一处理器为中央处理器(cpu)，第二处理器为微控制单元(mcu),中央处理器(cpu)，是电子计算机的主要设备之一，电脑中的核心配件。其功能主要是解释计算机指令以及处理计算机软件中的数据。cpu是计算机中负责读取指令，对指令译码并执行指令的核心部件。中央处理器主要包括两个部分，即控制器、运算器，其中还包括高速缓冲存储器及实现它们之间联系的数据、控制的总线。mcu(micro control unit)，中文为微控制单元，又称单片微型计算机，是指将计算机的cpu、ram、rom、定时计数器和多种i/o接口集成在一片芯片上，形成芯片级的计算机。
31.在一实施例中，双口收发器400为音频a
2 b总线收发器。a2b总线是汽车音频总线的一种，该总线技术能最多能够将传输电缆的重量减轻75％，而且还能提供高保真数字音频。汽车音频总线针对音频应用进行优化，相比模拟音频总线能够提供出色的音频质量，而且其系统总成本远低于现有的数字总线标准。最简单的a2b总线是一种高带宽(50mbps)数字总线，它能够通过在非常长的距离(节点间的距离最长达10m)上，使用一条无屏蔽双绞线将i2s音频和i2c控制数据与时钟和功率一起传输。
32.在一实施例中，功能模块100设置在车体内驾驶员的前方；多个扬声器200分别设置在车体内的前部、中部、后部和车体的外部；多个拾音器300分别设置在车体内的前部、中部、后部，用于采集车内车内的噪音。其中，扬声器200设置在设置在车体内的前部、中部、后部，便于车内的所有位置的乘客都听到语音播报，扬声器200设置在设置在车体的外部，便于站点内车外等待乘车的乘客听到语音播报。多个拾音器300分别设置在车体内的前部、中部、后部，便于采集车内的各种音频信号，音频信号经过非屏蔽双绞线传输至功放模块120时，功放模块120对音频信号进行过滤降噪，并将过滤后的音频信号传输至主控模块110。主控模块110对其处理并控制播放。
33.本实用新型实施例公开了一种车载设备，包括：上述任意一实施例的车载音频系统。将车载音频系统应用在车载设备上，可减少车载设备所需的线缆数量，降低车载设备的重量，同时可以降低车载设备的成本。
34.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛
盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
35.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。