一种可调节的轨道交通车体减震降噪器的制作方法

1.本实用新型涉及减震降噪器技术领域，具体为一种可调节的轨道交通车体减震降噪器。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，在轨道交通车体使用时容易产生较大的震动和噪音，因此，我们需要一种可调节的轨道交通车体减震降噪器。
3.市场上的轨道交通车体减震降噪器不具有可调节结构，工作人员在使用时不能进行调节使用，给工作人员的使用带来麻烦的问题，为此，我们提出一种可调节的轨道交通车体减震降噪器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调节的轨道交通车体减震降噪器，以解决上述背景技术中提出的市场上的轨道交通车体减震降噪器不具有可调节结构，工作人员在使用时不能进行调节使用，给工作人员的使用带来麻烦的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的轨道交通车体减震降噪器，包括：
6.减震组件；
7.所述减震组件包括：
8.底部连接筒；
9.减震弹簧，其设置于所述底部连接筒的内部；
10.隔音降噪板，其设置于所述底部连接筒的左右两侧内壁；
11.安装底板，其固定于所述底部连接筒的底部；
12.减震橡胶垫，其设置于所述安装底板的底部；
13.调节块，其设置于所述减震弹簧的顶部；
14.调节螺母，其设置于所述调节块的上下两侧；
15.调节杆，其连接于所述调节螺母的内部。
16.优选的，所述减震弹簧与底部连接筒之间为固定连接，所述减震弹簧与底部连接筒之间呈平行状分布。
17.优选的，所述隔音降噪板与底部连接筒之间为一体化结构，所述隔音降噪板设置有两个。
18.优选的，所述底部连接筒与安装底板之间为一体化结构，所述底部连接筒与安装底板之间呈垂直状分布。
19.优选的，所述减震橡胶垫与安装底板之间为粘接，所述减震橡胶垫与安装底板之间呈平行状分布。
20.优选的，所述调节块通过调节螺母与调节杆之间构成可调节结构，所述调节杆与调节块之间呈垂直状分布。
21.优选的，所述底部连接筒的上部设置有安装组件；
22.所述安装组件包括：
23.顶部连接筒；
24.顶部安装板，其固定于所述顶部连接筒的顶部；
25.固定螺栓，其连接于所述顶部安装板的左右两端；
26.顶部缓冲板，其设置于所述顶部安装板的顶部。
27.优选的，所述顶部连接筒与底部连接筒之间为活动连接，所述底部连接筒与顶部连接筒之间呈同心圆状分布。
28.优选的，所述顶部缓冲板与顶部安装板之间为粘接，所述顶部缓冲板与顶部安装板之间呈平行状分布。
29.本实用新型提供了一种可调节的轨道交通车体减震降噪器，具备以下有益效果：该可调节的轨道交通车体减震降噪器，采用调节螺母便于对调节块在调节杆上的位置进行调节，从而便于对减震的弹性力度进行调节，给工作人员的调节带来方便，并且在底部连接筒的内部设置有隔音降噪板，通过隔音降噪板能够起到较好的隔音降噪作用，给工作人员的使用带来方便。
30.1、本实用新型通过调节螺母的作用便于对调节块在调节杆上的位置进行调节，从而便于对减震弹簧的弹性进行调节，给工作人员的调节带来方便，而且通过调节块能够对减震弹簧进行限位，大大提高装置的稳定性。
31.2、本实用新型通过隔音降噪板能够对底部连接筒内部的装置进行隔音，从而起到较好的降噪效果，并且通过底部连接筒底部设置的安装底板便于对底部连接筒进行固定安装，给工作人员的安装带来方便，而且通过安装底板底部设置的减震橡胶垫能够起到一定的缓冲减震作用，并且还能防止安装后发生滑动，大大提高装置的稳定性。
32.3、本实用新型通过顶部连接筒能够对底部连接筒进行限位，大大提高减震时的稳定性，而且通过顶部连接筒顶部设置的顶部安装板和固定螺栓便于对整个装置的顶部进行定位安装，给工作人员的安装工作带来方便，且通过顶部缓冲板能够对装置顶部进行缓冲减震，大大提高装置安装的稳定性。
附图说明
33.图1为本实用新型一种可调节的轨道交通车体减震降噪器的整体结构示意图；
34.图2为本实用新型一种可调节的轨道交通车体减震降噪器的底部连接筒结构示意图；
35.图3为本实用新型一种可调节的轨道交通车体减震降噪器的调节块结构示意图；
36.图中：1、减震组件；101、底部连接筒；102、减震弹簧；103、隔音降噪板；104、安装底板；105、减震橡胶垫；106、调节块；107、调节螺母； 108、调节杆；2、安装组件；201、顶部连接筒；202、顶部安装板；203、固定螺栓；204、顶部缓冲板。
具体实施方式
37.如图1-2所示，一种可调节的轨道交通车体减震降噪器，包括：减震组件1；底部连接筒101；减震弹簧102，其设置于底部连接筒101的内部，减震弹簧102与底部连接筒101之间为固定连接，减震弹簧102与底部连接筒 101之间呈平行状分布；隔音降噪板103，其设置于底部连接筒101的左右两侧内壁，隔音降噪板103与底部连接筒101之间为一体化结构，隔音降噪板 103设置有两个；安装底板104，其固定于底部连接筒101的底部；减震橡胶垫105，其设置于安装底板104的底部，底部连接筒101与安装底板104之间为一体化结构，底部连接筒101与安装底板104之间呈垂直状分布，减震橡胶垫105与安装底板104之间为粘接，减震橡胶垫105与安装底板104之间呈平行状分布，通过隔音降噪板103能够对底部连接筒101内部的装置进行隔音，从而起到较好的降噪效果，并且通过底部连接筒101底部设置的安装底板104便于对底部连接筒101进行固定安装，给工作人员的安装带来方便，而且通过安装底板104底部设置的减震橡胶垫105能够起到一定的缓冲减震作用，并且还能防止安装后发生滑动，大大提高装置的稳定性；底部连接筒 101的上部设置有安装组件2；顶部连接筒201；顶部安装板202，其固定于顶部连接筒201的顶部；固定螺栓203，其连接于顶部安装板202的左右两端；顶部缓冲板204，其设置于顶部安装板202的顶部；顶部连接筒201与底部连接筒101之间为活动连接，底部连接筒101与顶部连接筒201之间呈同心圆状分布；顶部缓冲板204与顶部安装板202之间为粘接，顶部缓冲板204与顶部安装板202之间呈平行状分布，通过顶部连接筒201能够对底部连接筒101进行限位，大大提高减震时的稳定性，而且通过顶部连接筒201顶部设置的顶部安装板202和固定螺栓203便于对整个装置的顶部进行定位安装，给工作人员的安装工作带来方便，且通过顶部缓冲板204能够对装置顶部进行缓冲减震，大大提高装置安装的稳定性。
38.如图3所示，调节块106，其设置于减震弹簧102的顶部；调节螺母107，其设置于调节块106的上下两侧；调节杆108，其连接于调节螺母107的内部，调节块106通过调节螺母107与调节杆108之间构成可调节结构，调节杆108 与调节块106之间呈垂直状分布，通过调节螺母107的作用便于对调节块106 在调节杆108上的位置进行调节，从而便于对减震弹簧102的弹性进行调节，给工作人员的调节带来方便，而且通过调节块106能够对减震弹簧102进行限位，大大提高装置的稳定性。
39.综上，该可调节的轨道交通车体减震降噪器，使用时，首先根据图1和图2中所示的结构，通过隔音降噪板103能够对底部连接筒101内部的装置进行隔音，从而起到较好的降噪效果，并且通过底部连接筒101底部设置的安装底板104便于对底部连接筒101进行固定安装，给工作人员的安装带来方便，而且通过安装底板104底部设置的减震橡胶垫105能够起到一定的缓冲减震作用，并且还能防止安装后发生滑动，大大提高装置的稳定性，通过调节螺母107的作用便于对调节块106在调节杆108上的位置进行调节，从而便于对减震弹簧102的弹性进行调节，给工作人员的调节带来方便，而且通过调节块106能够对减震弹簧102进行限位，大大提高装置的稳定性，通过顶部连接筒201能够对底部连接筒101进行限位，大大提高减震时的稳定性，而且通过顶部连接筒201顶部设置的顶部安装板202和固定螺栓203便于对整个装置的顶部进行定位安装，给工作人员的安装工作带来方便，且通过顶部缓冲板204能够对装置顶部进行缓冲减震，大大提高装置安装的稳定性。