一种地下室停车场的缓冲结构的制作方法

1.本技术涉及地下室停车场的技术领域，尤其是涉及一种地下室停车场的缓冲结构。


背景技术：

2.为了缓解城市停车困难的局面，许多地方的商场、酒店和住宅小区等都向地下空间发展，建造大型地下停车场，
3.地下室停车场设置有出口和进口，出口和进口基本都呈斜坡状态，因为建筑物的修建问题，有些进口或出口的路线存在拐弯的情况，所以车辆缓慢进出车库的过程中，存在车辆撞上地下室拐弯处的墙壁上，从而使车辆上的人存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.为了降低车辆撞击地下室墙上时人的人身安全隐患，本技术提供一种地下室停车场的缓冲结构。
5.本技术提供一种地下室停车场的缓冲结构，采用如下的技术方案：
6.一种地下室停车场的缓冲结构，包括安装于地下室拐弯处墙上的缓冲板，所述缓冲板沿墙的拐弯方向间隔设置有若干个，所述缓冲板靠近墙的一侧固定连接有若干个连杆，墙上开设有用于供连杆插接的插孔，所述连杆与插孔滑动接触，所述连杆远离缓冲板的一端固定连接有限位块，所述插孔内设置有用于阻拦限位块脱离插孔的阻拦块，所述连杆上套接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧位于缓冲板和墙之间，所述缓冲板背离连杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽内排列安装有竖杆，所述竖杆上转动安装有缓冲柱，部分缓冲柱伸出凹槽外。
7.通过采用上述技术方案，当车辆缓慢经过地下室拐弯处时，如果车辆撞上拐弯处的墙上，车辆撞击缓冲板，第一缓冲弹簧对车辆起缓冲作用，车辆受到惯性继续向前开动的话，缓冲柱使缓冲板的表面凹凸不平，缓冲柱对车辆起一定的阻拦作用，车辆能够与缓冲柱滑动连接进而减少车辆与缓冲板的摩擦力，使车辆撞击至地下室拐弯处的墙上时，车辆能够受到缓冲，从而降低了车辆上的人的人身安全隐患。
8.可选的，所述缓冲柱沿竖杆的高度方向间隔设置有多个。
9.通过采用上述技术方案，缓冲柱间隔分布在竖杆上，能够增大缓冲板表面的不平整度，使缓冲板和缓冲柱能够更好地对车辆起拦截作用。
10.可选的，所述竖杆的外壁上开设有用于安装缓冲柱的安装槽，所述缓冲柱转动安装于安装槽内。
11.通过采用上述技术方案，安装槽能够对缓冲柱起定位作用，从而使缓冲柱安装在竖杆上的位置被限定。
12.可选的，所述缓冲柱可拆卸安装于竖杆上。
13.通过采用上述技术方案，当某个缓冲柱被撞击变形时，可以单独将损害的缓冲柱
进行更换，从而节省了成本。
14.可选的，所述缓冲柱呈两半式结构，所述缓冲柱包括两相互拼接的半环，其中一个半环的一端端面贯穿开设有第一通孔，另一个半环的两端端面固定连接有凸块，所述凸块贯穿开设有用于与第一通孔相互连通的第二通孔，所述缓冲柱穿设有螺杆，所述螺杆贯穿第一通孔和第二通孔螺纹连接有螺母。
15.通过采用上述技术方案，当两个半环拼接安装在竖杆上时，螺杆穿过第一通孔和第二通孔与螺母螺纹连接，从而使两个半环固定连接形成缓冲柱。
16.可选的，所述缓冲板的顶部开设有用于供竖杆插入凹槽内的第一定位槽，所述凹槽的底壁开设有用于供竖杆插入的第二定位槽。
17.通过采用上述技术方案，竖杆通过第一定位槽和第二定位槽插接在缓冲板上，从而方便竖杆的拆卸和安装。
18.可选的，所述第一定位槽和第二定位槽内安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧抵接于竖杆朝向缓冲板的侧壁上。
19.通过采用上述技术方案，当车辆撞击竖杆时，竖杆还能对车辆起缓冲作用，第二缓冲弹簧受到车辆的撞击后压缩，从而使竖杆能够更好的拦截车辆。
20.可选的，所述插孔内安装有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧抵接于连杆远离缓冲板的一端上。
21.通过采用上述技术方案，第三缓冲弹簧能够增大缓冲板的缓冲效果。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
23.1.缓冲板对车辆起缓冲作用，从而降低车辆上的人身安全隐患；
24.2.车辆撞击缓冲板时，缓冲柱还能对车辆起拦截作用。
附图说明
25.图1是本实施例的缓冲板分布在墙上的结构示意图；
26.图2是本实施例体现缓冲板安装在墙上的结构示意图；
27.图3是本实施例的缓冲板结构示意图；
28.图4是本实施例体现缓冲柱安装在竖杆上的结构示意图；
29.图5是本实施例体现缓冲柱的结构示意图。
30.附图标记说明：1、缓冲板；11、凹槽；12、第一定位槽；13、第二定位槽；2、第一缓冲弹簧；3、连杆；31、限位块；4、插孔；41、阻拦块；5、第二缓冲弹簧；6、第三缓冲弹簧；61、抵接板；7、竖杆；71、安装槽；8、缓冲柱；81、半环；82、第一通孔；83、凸块；84、第二通孔；9、螺杆；91、螺母。
具体实施方式
31.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种地下室停车场的缓冲结构。参照图1，地下室停车场的缓冲结构包括安装于地下室拐弯处墙上的缓冲板1，缓冲板1沿墙的拐弯方向间隔设置有若干个。缓冲板1靠近墙的一侧固定连接有第一缓冲弹簧2，第一缓冲弹簧2的一端固定连接在缓冲板1上，第一缓冲弹簧2的另一端固定安装于墙上。第一缓冲弹簧2在缓冲板1上分布有若
干个。
33.参照图2，缓冲板1靠近墙的一侧固定连接连杆3，墙上开设有用于供连杆3插接的插孔4，连杆3远离缓冲板1的一端插接于插孔4内，并且连杆3在插孔4内滑动。第一缓冲弹簧2套接于连杆3上，连杆3对第一缓冲弹簧2起引导作用，从而使第一缓冲弹簧2能够更好的沿着自身的轴向方向变形。
34.参照图2，连杆3位于插孔4内的外壁固定连接有限位块31，插孔4的孔口固定连接有用于阻拦限位块31脱离插孔4的阻拦块41。缓冲板1安装在墙上时，缓冲板1通过连杆3与墙滑动连接，且第一弹簧的弹力能够驱使限位环抵接于阻拦板上。当车辆撞击缓冲板1时，连杆3向插孔4内移动，第一缓冲弹簧2对车辆起缓冲作用。
35.参照图2，为了增强缓冲板1对车辆的缓冲效果，插孔4内安装有第三缓冲弹簧6。第三缓冲弹簧6的一端与连杆3远离缓冲板1的一端端部固定连接，第三缓冲弹簧6的另一端与连杆3的底壁固定连接。
36.参照图3和图4，缓冲板1背离连杆3的一侧开设有凹槽11，凹槽11内安装有竖杆7，竖杆7排列分布在凹槽11内。本实施例凹槽11内排列三根竖杆7。竖杆7上转动安装有缓冲柱8，缓冲柱8以竖杆7为转动中心进行转动。缓冲柱8沿竖杆7的高度方向均匀间隔分布有三个，缓冲柱8的外壁上开设有三个安装槽71，竖杆7转动安装于安装槽71内，安装槽71对缓冲柱8起定位作用。
37.参照图4和图5，为了方便损害的缓冲柱8能够单独更换下来，缓冲柱8可拆卸安装于竖杆7上。缓冲柱8为两半式结构，缓冲柱8包括两相互拼接的半环81，其中一个半环81轴向的两端面贯穿开设有第一通孔82，另一个半环81轴向的两端面延伸有凸块83，凸块83贯穿开设有第二通孔84。当两个半环81拼接形成缓冲柱8时，第一通孔82和第二通孔84相互连通。缓冲柱8穿设有螺杆9，螺杆9穿过相互连通的第一通孔82和第二通孔84螺纹连接有螺母91，从而使两个半环81通过螺杆9和螺母91固定连接在一起。
38.参照图4，因为缓冲柱8可拆卸安装于竖杆7上，所以竖杆7可以单独安装在缓冲板1上。缓冲板1的顶部开设有用于供竖杆7插入凹槽11内的第一定位槽12，凹槽11的底壁开设有用于供竖杆7插入的第二定位槽13，第一定位槽12和第二定位槽13相互连通。竖杆7通过第一定位槽12穿过凹槽11与第二定位槽13插接，竖杆7的上端位于第一定位槽12内，竖杆7的下端位于第二定位槽13内。
39.参照图3和图4，竖杆7的横截面为矩形结构，第一定位槽12和第二定位槽13的横截面也为矩形结构。第一定位槽12和第二定位槽13的横截面积相等，第一定位槽12的横截面积大于竖杆7的横截面积。第一定位槽12和第二定位槽13内均固定安装有若干个第二缓冲弹簧5，第一定位槽12内的第二缓冲弹簧5之间连接有抵接板61，第二定位槽13内的第二缓冲弹簧5之间也连接有抵接板61，通过抵接板61方便人按压第二缓冲弹簧5，方便竖杆7滑入第一定位槽12和第二定位槽13内。当竖杆7安装在缓冲板1上时，第二缓冲弹簧5通过抵接板61抵接于竖杆7靠近缓冲板1的一侧上。第二缓冲弹簧5对撞击上竖杆7上的车辆起缓冲作用。
40.本技术实施例一种地下室停车场的缓冲结构的实施原理为：
41.车辆经过地下室停车场的拐弯处时，车辆如果向拐弯处的墙上撞击时，缓冲板1能够对车辆起缓冲作用，竖杆7和缓冲柱8能够对车辆起拦截和缓冲的效果，从而使减少车辆
上的人受伤的情况。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。