车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法、装置及移动终端与流程

1.本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法、装置及移动终端。


背景技术：

2.随移动终端智能化、物联网技术在保险行业的应用以及ubi创新保险产品政策的放开，采用车辆行驶数据进行用户的驾驶行为分析和数据挖掘变得越来越重要。要实现驾驶行为大数据分析和挖掘，研究驾驶行为模式识别过程中的相关算法，实现安全驾驶行为和违规驾驶行为的有效判别，必须要有精准的车辆行驶数据为基础。
3.目前车辆行驶数据的采集有两种，一种是如申请公开号为cn106780042a(公开日为2017.05.31)或申请公开号为cn105812571a(公开日为2016.07.27)的专利申请文件中所述的独立采用手机/移动终端进行驾驶行为评判方式，但独立采用移动终端无法准确判断用户是自驾车还是乘用其它交通工具(驾驶行为的判断没有高度与用户关联)，从而导致采集数据失真，无法真实有效判断用户的驾驶行为习惯，且分析结果不准确，从而影响用户体现，更有甚至会遭受用户投诉。
4.另一种方式是独立采用带通讯、gps、加速度传感器、重力传感器、obd诊断模块等车载设备，如前装车机(车载中控)、obd(on-board diagnostic，车载诊断系统)、或者其它接线无线终端设备，进行用户驾驶数据采集和驾驶行为评估，虽然此类设备功能强大、专业性强，但缺点是投入成本较高，对用户收费可能性较低，不易于大面积推广。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明实施例提供了车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有技术中车辆行驶数据采集和驾驶行为评测不准确或成本高的问题。
6.第一方面，本发明实施例提供了一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法，所述方法适用于移动终端，包括：
7.响应来自车载终端的连接请求，与所述车载终端建立连接；
8.启动车辆行驶数据采集模块，其中，所述车辆行驶数据采集模块集成于所述移动终端中，用于行程开始后对车辆的行驶数据进行采集；
9.当检测到与所述车载终端之间的距离大于预设距离阈值或所述车辆的车速在预设时间范围内持续小于预设速度阈值，则控制所述车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据；
10.对已采集的车辆行驶数据进行分析和评测，并输出驾驶行为评测结果。
11.优选地，在所述响应来自车载终端的连接请求，与所述车载终端建立连接之前还包括：
12.获取所述车载终端的mac地址；
13.判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址是否匹配；
14.若是，则将所述车载终端的mac地址与所述移动终端的imei号或mac地址进行关联或绑定。
15.优选地，所述判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址是否匹配包括：
16.判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址是否全字节相同；或，
17.判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址中的前3个字节或前4个字节是否相同。
18.优选地，所述对已采集的车辆行驶数据进行分析，并输出驾驶行为评测结果包括：
19.将所述已采集的车辆行驶数据存储于所述移动终端的存储模块中，然后启动集成于所述移动终端中的驾驶行为评测模块对所述已采集的车辆行驶数据进行分析和评测；
20.或者
21.将所述已采集的车辆行驶数据发送至与所述移动终端连接的数据服务器中，然后接收所述数据服务器对所述已采集的车辆行驶数据进行分析和评测的结果；
22.输出所述驾驶行为评测结果。
23.优选地，当响应车载终端连接请求的有至少两个移动终端时，所述响应来自车载终端的连接请求，与所述车载终端建立连接包括：
24.所述车载终端发出连接请求信号；
25.在车载终端的信号覆盖范围内，至少两个移动终端均给出响应，车载终端上会以列表方式显示出所有可以连接的移动终端；
26.获取各移动终端的剩余电量和与所述车载终端的历史连接频次以及总连接时长；
27.先根据各移动终端的剩余电量的大小按优先级排序，选取剩余电量大且满足预设电量要求的预设数量的移动终端作为建立连接的备选移动终端；
28.从备选移动终端中选取总连接时长的移动终端与车载终端建立连接，若总连接时长均为0，则从备选移动终端中选取剩余电量最大且剩余续航时间最长的备选移动终端建立连接；若有至少两备选移动终端总连接时长相等且不为0，则进一步判断各备选移动终端的历史连接频次，选取历史连接频次少的备选移动终端建立连接。
29.优选地，在所述当检测到与所述车载终端之间的距离大于预设距离阈值或所述车辆的车速在预设时间范围内持续小于预设速度阈值，则控制所述车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据之后还包括：
30.将所述车辆行驶数据采集模块置于休眠状态。
31.优选地，所述连接包括无线连接或有线连接，所述无线连接包括蓝牙、wifi中的任一种。
32.优选地，所述车载终端包括车机、tbox、带有无线功能的车载音箱、带有无线功能的后视镜、带有无线功能的行车记录仪中的任一种。
33.第二方面，本发明实施例提供了一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测装置，所述装置包括：
34.连接模块，用于响应来自车载终端的连接请求，与所述车载终端建立连接；
35.启动模块，用于启动车辆行驶数据采集模块，其中，所述车辆行驶数据采集模块集成于所述移动终端中，用于行程开始后对车辆的行驶数据进行采集；
36.采集模块，用于当检测到与所述车载终端之间的距离大于预设距离阈值或所述车辆的车速在预设时间范围内持续小于预设速度阈值，则控制所述车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据；
37.评测和输出模块，用于对已采集的车辆行驶数据进行分析和评测，并输出驾驶行为评测结果。
38.第三方面，本发明实施例提供了一种移动终端，包括：至少一个处理器、至少一个存储器以及存储在存储器中的计算机程序指令，当计算机程序指令被处理器执行时实现如上述实施方式中第一方面的方法。
39.第四方面，本发明实施例提供了一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测系统，包括：
40.第三方面所述的移动终端；
41.车载终端，其中，所述车载终端可以通过无线或有线方式与所述移动终端建立连接。
42.综上所述，本发明的有益效果如下：
43.本发明实施例提供的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法、装置、移动终端及系统，通过移动终端与车载终端进行连接，行程开始后通过移动终端的车辆行驶数据采集模块进行数据采集，当移动终端与车载设备之间的距离大于预设距离阈值或在预设时间范围内持续小于预设速度阈值时，停止数据采集并将已采集的车辆行驶数据通过驾驶行为评测模块进行驾驶行为评测，采用移动终端进行车辆行驶数据采集和驾驶行为评测成本较低，更易于大面积推广；特别是采用移动终端与车载终端设备连接，确保采集驾驶行为的移动终端与车辆绑定关系，防止误采集未绑定关系的车辆驾驶行为数据，确保人车匹配、行程匹配，更为准确和有效地进行车辆行驶数据采集，得到更为准确的驾驶行为评测结果。
附图说明
44.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本发明的保护范围内。
45.图1是本发明实施例提供的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法的示意图。
46.图2是本发明实施例的提供车载终端合法性验证的流程流程示意图。
47.图3是图1中步骤s4的流程示意图。
48.图4是图1中步骤s4的另一种流程示意图。
49.图5是本发明实施例中移动终端和数据服务器通信的示意图。
50.图6是本发明实施例的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测装置的结构示意图。
51.图7是本发明实施例的移动终端的结构示意图。
52.图8是本发明实施例中车辆行驶数据采集和驾驶行为评测系统的结构示意图。
具体实施方式
53.下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅被配置为解释本发明，并不被配置为限定本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明更好的理解。
54.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.实施例一
56.本发明实施例提供了一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法，该方法利用如智能手机、平板电脑等移动终端与车载终端进行连接绑定的方式，从而实现人车匹配、行程匹配，更为准确和有效地进行车辆行驶数据采集，以便后续进行驾驶行为分析和评测，得到更为准确的结果。所述车载终端包括但不限于车机(即车载中控)、带有无线功能的车载音箱、带有无线功能的后视镜、带有无线功能的行车记录仪中等设备，任何具有无线或有线连接方式的、设置于车辆中的电子设备均为在本发明包含范围内。
57.请参见图1，所述车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法主要通过驾驶人员随身携带的移动终端实现，该移动终端主要是指用户随身携带的手机(含智能手机)、平板电脑、智能手表、智能运动手环、智能头盔等带有通信和/或卫星定位功能的各种电子设备。该方法具体包括：
58.s1：响应来自车载终端的连接请求，与所述车载终端建立连接；
59.s2：启动车辆行驶数据采集模块，其中，所述车辆行驶数据采集模块集成于所述移动终端中，用于行程开始后对车辆的行驶数据进行采集；
60.s3：当检测到与所述车载终端之间的距离大于等于预设距离阈值或所述车辆的车速在预设时间内持续小于预设速度阈值，则控制所述车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据；
61.s4：对已采集的车辆行驶数据进行分析，并输出驾驶行为评测结果。
62.具体的，在进行车辆行驶数据采集之前，需要建立移动终端和车载终端的连接。这里的连接可以是无线连接，也可以是有线连接，所述无线连接包括但不限于蓝牙连接、wifi连接、2g连接、3g连接、4g连接、5g连接、6g连接、zigbee连接、uwb连接等等连接方式。有线连接方式包括但不限于通过串行总线(usb)的方式连接。
63.在一些实施例中，由安装于车辆中的车载终端发起无线连接请求，车载终端通过发送广播信号，当移动终端接近车载终端时，接收到广播信号，移动终端响应车载终端发起的连接请求，建立无线连接。
64.在一个实施例中，可以设定一个建立无线连接的预设距离阈值，预设距离阈值可
以通过调整车载终端的信号强度来设定，将车载终端的信号强度调整为其广播信号只覆盖在某一距离范围内，移动终端只有在此距离范围内才能接收到车载终端的广播信号，建立连接。示例性的，调整车载终端的广播信号强度，使其广播信号覆盖的距离为3m(当然也可是其它设定数值)，此时预设距离阈值为3m，当只有移动终端和车载终端之间的距离小于等于此预设距离阈值(3m)时，移动终端才能接收并响应车载终端通过广播方式发起的无线连接请求，建立两者之间的无线连接，进而利用移动终端进行车辆行驶数据的采集。同样，当移动终端和车载终端之间的距离大于预设距离阈值时，说明移动终端已不在车辆之内(从而推定驾驶人员已不在车辆范围内)，移动终端因远离车载终端的广播信号覆盖范围，获取或检测不到车载终端的信号，则认为其与车载终端的距离已经大于预设距离阈值，不会再继续采集车辆行驶数据，从而确保移动终端离开了车辆后不采集数据，实现人车匹配、行程匹配。
65.进一步地，在一些实施例中，预设距离阈值还可以根据车载终端的广播信号的发射强度、广播信号在传播过程中的衰减情况来确定。示例性的，使车载终端固定以某一发射功率发射广播信号，根据信号衰减情况获取该广播信号的覆盖范围或传输半径，将此传输半径设为预设距离阈值。更进一步地，还可以根据该广播信号的覆盖范围(传输半径)和车辆的车身长度来确定预设距离阈值。示例性的，当广播信号的传输半径大于车身长度时，可以将预设距离阈值设置为等于或略小于车身长度，从而确保只有用户(如驾驶人员)及其随身携带的移动终端在车辆内才进行连接，避免当广播信号的覆盖范围(或传输半径)比较大时当用户不在车辆内就进行连接的情况；当广播信号的传输半径小于车身长度时，可以将预设距离阈值设置为等于或略小于广播信号的传输半径(如预设距离阈值取值在4/5≤a≤1，其中a为广播信号传输距离，数值尽量不要过于小，这样会导致用户范围收到限制，影响用户体验)；在另一些实施例中，还可以车载终端安装位置和驾驶位的距离来确定预设距离阈值，因为对车辆行驶数据进行采集的目的主要是对驾驶人员的驾驶行为进行分析和评测，只有当驾驶人员携带的移动终端与车载终端之间的距离在预设距离阈值内时建立连接，而两者之间距离大于预设距离阈值时则断开连接，从而确保人车匹配和行程匹配。
66.在一些实施例中，使用有线方式建立移动终端和车载终端的连接。示例性的，直接使用micro usb、miniusb、typc-c或者lighting数据线等连接。有线连接的方式可以通过插拔数据线快速建立或中断移动终端和车载终端的连接，且为一对一连接，数据传输可靠性和稳定性更高。
67.在一些实施例中，移动终端在响应车载终端的连接请求之前，先进行车载终端合法性的验证，请参阅图2，具体步骤为：
68.s10：获取所述车载终端的mac地址；
69.s11：判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址是否匹配；
70.s12：若是，则将所述车载终端的mac地址与所述移动终端的imei号或mac地址进行关联或绑定。
71.具体的，移动终端向车载终端发出获取其mac地址的请求，车载终端接收到请求后向移动终端发送mac地址，移动终端接收到车载终端的mac地址后，对mac地址的合法性进行验证。合法的车载终端的mac地址(预设mac地址)将会被事先写入到移动终端的车辆行驶数
据采集模块或移动终端的存储单元中，进行合法性验证时，将获取到的车载终端的mac地址与预设mac地址进行比对，比对无误则证明该车载终端为合法的连接设备。在另一些实施例中，还可以将车载终端的mac地址的前3字节或者前4字节与预设mac地址的前3字节或则前4字节进行对比，或者进一步的获取车载设备的设备名称，将设备名称和将车载终端的mac地址的前3字节或者前4字节与预设写入移动终端的设备名称、预设mac地址的前3字节或则前4字节进行对比。因为mac地址的前3字节或前4字节表明了设备的属性(网络硬件制造商的编号)，通过验证前3或4字节从而只允许特定的或值得信赖的网络硬件制造商的产品才能接入移动设备，确保了连接的安全性和可靠性。而且，采用移动终端与车载终端设备mac地址关联，确保采集车辆行驶数据的移动终端与车辆绑定关系，防止误采集未绑定关系的车辆行驶数据，确保人车匹配、行程匹配，更为准确和有效地进行车辆行驶数据采集，得到更为准确的驾驶行为评测结果。
72.同样的，车载终端也可以请求获取移动终端的mac地址或者imei号，验证移动终端的合法性，以避免与不合法的移动终端建立连接，确保车辆行驶数据采集的安全性和可靠性。在移动终端和车载终端第一次成功建立连接之后，将移动终端的imei和/或者mac地址与车载终端的mac地址进行关联和绑定，这样在下一次建立连接时，无需再进行合法性验证，从而快速建立连接。当移动终端变更后，则需要将更别后的移动终端和车载终端的mac地址重新关联或绑定，确保使用合法的移动终端采集车辆行驶数据。在一些实施例中，车辆上安装有多个车载终端，如车辆上除了装载了车机，还装载了wifi车载音箱、带无线功能的行车记录仪等车载终端设备。这些车载终端都为合法的车载终端且同时发送连接广播，移动设备首先响应与其距离最近的(或信号强度最强的)车载终端并建立连接；也可以使移动设备和多个车载终端建立连接，从而保证在某一车载终端关闭后，移动终端依然可以与车辆中的其他车载终端连接绑定并持续采集车辆行驶数据。在一个实施例中，移动终端根据各车载终端信号的强弱来确定连接的顺序，首先连接信号强度最强的车载终端，如果此车载终端关闭后不再发出广播信号，则连接信号强度次之的车载终端，具体的步骤为：
73.对接收到的广播信号的强度进行排序，获取强度最高的广播信号，记为第一信号；
74.响应所述第一信号，与发出所述第一信号的车载终端建立连接；
75.当所述第一信号消失，获取剩余广播信号中强度最高的广播信号，记为第二信号；
76.响应所述第二信号，与发出所述第二信号的车载终端建立连接。
77.依次类推，直至获取不到车载终端的广播信号。
78.移动终端优先与广播信号强度最强的车载终端建立连接，可以保证在连接过程中信号的稳定性，从而确保车辆行驶数据采集的稳定性。但是，如果该车载终端如故障或电量不足的被关闭，为了保证能持续采集车辆行驶数据，移动终端需要快速地切断当前连接，并立即与其他车载终端中的一个建立连接。
79.在第一次连接时移动终端对能接收到的广播信号的信息进行了保存和强度排序，因此当接收不到第一信号后，可以快速响应第二信号的连接请求建立连接，保证了车辆行驶数据采集的连续性和稳定性。
80.在一些实施例中，响应车载终端连接请求的有两个或多个移动终端时，车载终端可以优先选择已经绑定过的移动终端和/或者当前剩余电量大且续航时间达到预设时长的移动终端进行连接。
81.在一些实际场景中，当已经绑定过的移动终端因电量不足等原因拒绝建立连接时，发出报警信息提示或可以优先选择其他剩余电量充沛的移动终端进行连接；或者在连接之前，首先确定各移动终端的连接优先级，按连接优先级的高低选择相应的移动终端进行连接，从而保证在整个驾驶行程中能采集到车辆行驶数据。
82.在一个较佳实施例中，响应车载终端连接请求的有多个移动终端，且这些移动终端都没有与车载终端进行绑定或者都与车载终端进行绑定，此时通过以下步骤确定使用哪一移动终端与车载终端建立连接：
83.车载终端发出连接请求信号；这里是以广播信号的方式发出。
84.在车载终端的信号覆盖范围内，至少两个移动终端均给出响应，车载终端上会以列表方式显示出所有可以连接的移动终端；
85.获取各移动终端的剩余电量和与所述车载终端的历史连接频次以及总连接时长；
86.先根据各移动终端的剩余电量的大小按优先级排序，选取剩余电量大且满足预设电量要求的预设数量的移动终端作为建立连接的备选移动终端；通常选择也就2-3台(主要是用户的电子设备，手机、平板电脑、智能手表/手环等)。
87.从备选移动终端中选取总连接时长的移动终端与车载终端建立连接，若总连接时长均为0(也即之前各备选移动终端之前没有与车载终端建立过连接)，则从备选移动终端中选取剩余电量最大且剩余续航时间最长(这里是考虑到有的电子设备尽管剩余电量多，但因为用户在使用移动终端(如开启多个应用程序在工作)等原因耗能快，所以尽量以剩余的续航时间长度来确定较好)的备选移动终端建立连接；若有至少两备选移动终端总连接时长相等且不为0，则进一步判断各备选移动终端的历史连接频次，选取历史连接频次少的备选移动终端建立连接。
88.这里除了优先选择电量最为充足的移动终端与车载终端进行连接，避免由于移动终端电量不足无法支持车辆行驶数据采集功能时导致数据采集失败或出现错误，还充分考虑了移动终端在车辆行驶过程中的历史连接情况，选择信号稳定的移动终端，从而确保在整个行驶过程中数据采集的持续性和完整性。
89.此外为了便于驾驶行为数据采集的连续性，当切换移动终端时，切换前的移动终端要将其采集的车辆行驶数据上传服务器或者直接发送给切换后的移动终端，确保采集数据的完整性。
90.当移动终端建立了与车载终端的连接后，将启动集成于移动终端中的车辆行驶数据采集模块，这里的车辆行驶数据采集模块可以是具有车辆行驶数据采集功能(或采集并处理)的app软件、小程序如微信小程序等，这些app软件或小程序等在移动终端与车载终端建立了连接后自动启动并加载具有采集(或采集并处理)车辆行驶数据功能sdk软件包，当车辆启动行程开始后，就开始采集(或采集并处理)车辆行驶数据(这类软件可以是现在市场上常见的app软件)。
91.为了保证数据采集的准确性，移动终端会对其与车载终端之间的距离、车辆在一定时间范围内持续的车速等进行检测，当检测到与所述车载终端之间的距离大于预设距离阈值时，示例性的，预设距离阈值为3m，则不再进行车辆行程数据的采集；或者，当检测到车辆在预设时间范围其车速持续小于预设速度阈值，则认为行程停止或结束，移动终端控制所述车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据，示例性的，预设时间范围设置为大于
等于5分钟，预设速度阈值设置为5公里/小时，即在车辆的车速小于5公里/小时且持续了大于等于5分钟的情况下，认为行程结束或者采集的行程数据无效，此时移动终端控制车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据。
92.在一些实施例中，如果移动终端和车载终端之间的距离小于等于预设距离阈值且车速在预设时间内持续小于等于预设速度阈值，移动终端和车载终端之间的连接依然存在，则移动终端依然采集车辆行驶数据，如果超过预设时间，则终端车辆行驶数据采集，直到车速大于预设速度阈值后，又重新开始采集数据。因为在驾驶过程中，堵车的情况时有发生，如果堵车时间不长，则保持采集车辆行驶数据，如果堵车时间过长，则中断采集数据，直至车辆重新开始行驶，再继续车辆行驶数据的采集，可以较好地减轻移动终端的能耗，延长移动终端的续航时间以便增加同一移动终端对车辆驾驶数据采集的时间。
93.在一些实施例中，当车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据之后，还可以将该车辆行驶数据采集模块置于休眠状态，直到新的行程开始，才重新唤醒或启动该车辆行驶数据采集模块，从而节省移动终端的能量消耗。
94.在停止采集车辆行驶数据后，将已采集到的车辆行驶数据进行分析，并输出驾驶行为评测结果。在一些实施例中，车辆行驶数据的分析和评测可以由移动终端进行，具体步骤请参阅图3：
95.s41:将所述已采集的车辆行驶数据存储于所述移动终端的存储模块中；
96.s42：启动集成于所述移动终端中的驾驶行为评测模块对所述已采集的车辆行驶数据进行分析和评测；
97.s43：输出所述驾驶行为评测结果。
98.此时移动终端需集成驾驶行为评测模块，这里的驾驶行为评测模块可以是app软件或小程序(如微信小程序)等，驾驶行为评测模块通过启动并加载具有数据处理、分析、驾驶行为评估、预测功能的sdk软件包实现驾驶行为评测。驾驶行为评测模块可以与车辆行驶数据采集模块集成在同一个app或者小程序中，也可以封装在不同的app或者小程序中。移动终端使用车辆行驶数据采集模块将采集到的车辆行驶数据存储于其存储单元中，并且在停止车辆行驶数据采集后调用驾驶行为评测模块对采集到的车辆行驶数据进行分析，对驾驶行为进行评估和预测，并输出驾驶行为评测结果。
99.这里的车辆行驶数据包括但不限于：运行里程数据、累计运行时长数据、运行轨迹里程数据、速度数据、点熄火异常数据、短行程数据、加速度数据等，对这些数据进行分析后获得的驾驶行为评测结果，一方面可以用于车险经营，便于车险公司对驾驶人员的驾驶行为进行检查和车险评估，另一方面还可以对驾驶人员未来的驾驶行为进行预测，提醒驾驶人员注意其不良驾驶行为、帮助驾驶人员改善驾驶行为，降低事故发生概率。使用移动终端进行驾驶行为评测，可以有效利用移动终端的算力，相对于使用云端或数据服务器进行数据分析等方式更为快捷方便。
100.在另一个实施例中，并不使用移动终端进行车辆行驶数据的分析，而是使用与移动终端连接的数据服务器进行，具体步骤请参阅图4：
101.s51：将所述已采集的车辆行驶数据发送至与所述移动终端连接的数据服务器中；
102.s52：接收所述数据服务器对所述已采集的车辆行驶数据进行分析和评测的结果；
103.s53：输出所述驾驶行为评测结果。
104.具体的，移动终端将采集到的车辆行驶数据发送至与其连接的数据服务器中，这里的数据服务器可以是云端的数据服务器，也可以是本地的数据服务器，数据服务器中集成了数据处理和分析sdk，可以对采集到的车辆行驶数据进行处理分析，并对驾驶行为做出评估和预测，得到驾驶行为评测结果后，将该驾驶行为评测结果返回至移动终端，由移动终端输出该驾驶行为评测结果。
105.在一个示例中，如图5所示，移动终端将采集到的车辆行驶数据通过无线网络通信基站发送到其连接的数据服务器中，对采集到的车辆行驶数据进行处理分析，并对驾驶行为做出评估和预测，得到驾驶行为评测结果后，将该驾驶行为评测结果发送至应用服务器中，应用服务器通过无线网络接口推送相关数据至移动终端，从而获取驾驶行为评测结果并输出。移动终端输出的方式包括但限于人机交互界面、语音等方式。示例性的，通过车辆行程数据的采集和分析，预测到驾驶人员出现了一些危险驾驶行为，此时采用语音方式输出警告驾驶人员其危险驾驶行为，并督促其及时改正，以免产生意外。使用数据服务器进行数据分析和评测，则无需使用移动终端的算力，节省移动终端的开销，而且数据服务器的算力更为强大，对数量大、数据复杂的车辆行驶数据的分析处理更为快速和准确。
106.综上所示，本发明实施例提供的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法，通过移动终端与车载终端进行连接，行程开始后通过移动终端的车辆行驶数据采集模块进行数据采集，当移动终端与车载设备之间的距离大于预设距离阈值或在预设时间范围内持续小于预设速度阈值时，停止数据采集并将已采集的车辆行驶数据通过驾驶行为评测模块进行驾驶行为评测，采用移动终端进行车辆行驶数据采集和驾驶行为评测成本较低，特别是采用移动终端与车载终端设备mac地址连接，确保采集驾驶行为的移动终端与车辆绑定关系，防止误采集未绑定关系的车辆驾驶行为数据，确保人车匹配、行程匹配，更为准确和有效地进行车辆行驶数据采集，得到更为准确的驾驶行为评测结果。
107.实施例二
108.请参阅图6，本发明实施例提供了一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测装置200，所述装置200由移动终端执行，包括：
109.连接模块201，用于响应来自车载终端的连接请求，与所述车载终端建立连接；
110.启动模块202，用于启动车辆行驶数据采集模块，其中，所述车辆行驶数据采集模块集成于所述移动终端中，用于行程开始后对车辆的行驶数据进行采集；
111.采集模块203，用于当检测到与所述车载终端之间的距离大于预设距离阈值或所述车辆的车速在预设时间范围内持续小于预设速度阈值，则控制所述车辆行驶数据采集模块停止采集车辆行驶数据；
112.评测和输出模块204，用于对已采集的车辆行驶数据进行分析和评测，并输出驾驶行为评测结果。
113.优选地，所述装置200还包括：
114.mac地址获取模块，用于获取所述车载终端的mac地址；
115.判断模块，用于判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址是否匹配；
116.绑定模块，用于若是则将所述车载终端的mac地址与所述移动终端的imei号或mac地址进行关联或绑定。
117.优选地，所述判断模块包括：
118.第一判断单元，用于判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址是否全字节相同；或，
119.第二判断单元，用于判断所述车载终端的mac地址与所述车辆行驶数据采集模块中的预设mac地址中的前3个字节或前4个字节是否相同。
120.优选地，所述评测和输出模块204包括：
121.存储单元，用于将所述已采集的车辆行驶数据存储于所述移动终端的存储模块中；
122.分析评测单元，用于启动集成于所述移动终端中的驾驶行为评测模块对所述已采集的车辆行驶数据进行分析和评测；
123.输出单元，用于输出所述驾驶行为评测结果。
124.优选地，所述评测和输出模块204包括：
125.发送单元，用于将所述已采集的车辆行驶数据发送至与所述移动终端连接的数据服务器中；
126.接收单元，用于接收所述数据服务器对所述已采集的车辆行驶数据进行分析和评测的结果；
127.输出单元，用于输出所述驾驶行为评测结果。
128.优选地，所述装置200还包括：
129.休眠模块，用于将所述车辆行驶数据采集模块置于休眠状态。
130.综上所述，本发明实施例提供的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测装置，通过移动终端与车载终端进行连接，行程开始后通过移动终端的车辆行驶数据采集模块进行数据采集，当移动终端与车载设备之间的距离大于预设距离阈值或在预设时间范围内持续小于预设速度阈值时，停止数据采集并将已采集的车辆行驶数据通过驾驶行为评测模块进行驾驶行为评测，采用移动终端进行车辆行驶数据采集和驾驶行为评测成本较低，特别是采用移动终端与车载终端设备mac地址连接，确保采集驾驶行为的移动终端与车辆绑定关系，防止误采集未绑定关系的车辆驾驶行为数据，确保人车匹配、行程匹配，更为准确和有效地进行车辆行驶数据采集，得到更为准确的驾驶行为评测结果。
131.实施例三
132.另外，本发明实施例的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法可以由移动终端来实现。图7示出了本发明实施例提供的移动终端的硬件结构示意图。
133.移动终端可以包括处理器301以及存储有计算机程序指令的存储器302。
134.具体地，上述处理器301可以包括中央处理器(cpu)，或者特定集成电路(application specific integrated circuit，asic)，或者可以被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
135.存储器302可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器302可包括硬盘驱动器(hard disk drive，hdd)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(universal serial bus，usb)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器302可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器302可在数据处理装置的内部或外部。在特定实施例中，存储器302是非易失性固态存储
器。在特定实施例中，存储器302包括只读存储器(rom)。在合适的情况下，该rom可以是掩模编程的rom、可编程rom(prom)、可擦除prom(eprom)、电可擦除prom(eeprom)、电可改写rom(earom)或闪存或者两个或更多个以上这些的组合。
136.处理器301通过读取并执行存储器302中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法。
137.在一个示例中，移动终端还可包括通信接口303和总线310。其中，如图7所示，处理器301、存储器302、通信接口303通过总线310连接并完成相互间的通信。
138.通信接口303，主要用于实现本发明实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
139.总线310包括硬件、软件或两者，将移动终端的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线310可包括加速图形端口(agp)或其他图形总线、增强工业标准架构(eisa)总线、前端总线(fsb)、超传输(ht)互连、工业标准架构(isa)总线、无限带宽互连、低引脚数(lpc)总线、存储器总线、微信道架构(mca)总线、外围组件互连(pci)总线、pci-express(pci-x)总线、串行高级技术附件(sata)总线、视频电子标准协会局部(vlb)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线310可包括一个或多个总线。尽管本发明实施例描述和示出了特定的总线，但本发明考虑任何合适的总线或互连。
140.实施例四
141.另外，结合上述实施例中的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法，本发明实施例可提供一种车辆行驶数据采集和驾驶行为评测系统800来实现。如图8所示，该系统800包括：
142.如实施例三所述的移动终端801；所述移动终端包括但不限于：智能手机、平板电脑。
143.车载终端802，其中，所述车载终端可以通过无线或有线方式与所述移动终端建立连接。所述车载设备包括但不限于：车机、带有无线功能的车载音箱、带有无线功能的后视镜、带有无线功能的行车记录仪中等。
144.综上所述，本发明实施例提供的车辆行驶数据采集和驾驶行为评测方法、装置及系统、移动终端，通过移动终端与车载终端进行连接，行程开始后通过移动终端的车辆行驶数据采集模块进行数据采集，当移动终端与车载设备之间的距离大于预设距离阈值或在预设时间范围内持续小于预设速度阈值时，停止数据采集并将已采集的车辆行驶数据通过驾驶行为评测模块进行驾驶行为评测，采用移动终端进行车辆行驶数据采集和驾驶行为评测成本较低，特别是采用移动终端与车载终端设备mac地址连接，确保采集驾驶行为的移动终端与车辆绑定关系，防止误采集未绑定关系的车辆驾驶行为数据，确保人车匹配、行程匹配，更为准确和有效地进行车辆行驶数据采集，得到更为准确的驾驶行为评测结果。
145.需要明确的是，本发明并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本发明的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本发明的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。
146.以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组
合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(asic)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本发明的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、rom、闪存、可擦除rom(erom)、软盘、cd-rom、光盘、硬盘、光纤介质、射频(rf)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。
147.还需要说明的是，本发明中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本发明不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。
148.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。