一种组合式弹簧减震器的制作方法

1.本实用新型属于弹簧减震器领域，具体为一种组合式弹簧减震器。


背景技术：

2.弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。一般用弹簧钢制成。利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等。广泛用于机器、仪表中。弹簧的受力与变形符合虎克定律，即受力与形变量需成正比，弹簧减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。例如：在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现有的弹簧减震器太软，响应时间慢，不能快速吸附震动，减震效果差。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种组合式弹簧减震器，以解决目前的弹簧减震器太软，响应时间慢，不能快速吸附震动，减震效果差的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种组合式弹簧减震器，包括机架，包括筒体，所述筒体的上端设置有上盖，且筒体内部设置有活塞和弹簧，所述活塞的上端设置有活塞杆，且活塞杆的顶端和筒体的下端均设置有吊环，所述活塞的下端面和筒体内部底端均设置有限位柱，弹簧镶嵌在限位柱上，所述活塞通过连接杆穿透筒体的侧壁连接有顶盖，所述筒体的底端设置有支撑块，且支撑块和顶盖之间设置有副减震器。
6.进一步的，所述副减震器包括副筒体、副活塞杆、副活塞和副弹簧，所述副筒体的下端与支撑块固定连接，副筒体内部设置有副活塞和副弹簧，且副活塞上端设置有副活塞杆，副活塞杆与顶盖相连接。
7.进一步的，所述筒体的两侧均设置有滑动槽，且滑动槽与连接杆相匹配。
8.进一步的，所述活塞的两侧均固定连接连接杆，且连接杆的外端固定连接有顶盖。
9.进一步的，所述限位柱位圆柱形，且2个限位柱分别与活塞和筒体固定连接，限位柱的直径小于弹簧的内直径。
10.进一步的，所述活塞和副活塞的下端面均设置有防滑螺纹。
11.有益效果：与现有技术相比，本申请具有以下优势：
12.该组合式弹簧减震器设置有一个主减震器和2个副减震器，当活塞杆在运作的时候，活塞运动可以带动副减震器进行运作，主减震器和副减震器共同运作，使减震器整体不会太软，响应时间大大提高，能够快速吸附震动，减震效果也会大大提高。
附图说明
13.图1是组合式弹簧减震器结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
15.如图1所示，本申请的组合式弹簧减震器，包括筒体1，筒体1的上端设置有上盖2，上盖设置有中心孔，中心孔与活塞杆3相配合，保证活塞杆3的正常工作，且筒体1内部设置有活塞4和弹簧6，活塞4的上端设置有活塞杆3，且活塞杆3的顶端和筒体1的下端均设置有吊环5，活塞4的下端面和筒体1内部底端均设置有限位柱7，弹簧6镶嵌在限位柱7上，限位柱7能够防止弹簧6在往复运动的时候保证稳定性，防止弹簧6晃动，影响减震效果，2个限位柱7的高度小于弹簧6收紧时候的高度，保证弹簧6正常收缩伸张，活塞4通过连接杆8穿透筒体1的侧壁连接有顶盖9，保证活塞4在上下运动的时候带动顶盖9上下运动，筒体1的底端设置有支撑块12，且支撑块12和顶盖9之间设置有副减震器10，支撑块12能够保证副减震器10的稳定性，保证副减震器10和主减震器能够一起运作，顶盖9能够带动副减震器10进行受力，主减震器和副减震器10共同运作使减震器整体不会太软，响应时间大大提高，能够快速吸附震动，减震效果也会大大提高。
16.副减震器10包括副筒体101、副活塞杆102、副活塞103和副弹簧104，副筒体101的下端与支撑块12固定连接，提高连接强度和稳定性，保证副减震器10和主减震器能够一起运作，副筒体101内部设置有副活塞103和副弹簧104，且副活塞103上端设置有副活塞杆102，副活塞杆102与顶盖9相连接，当活塞杆3在运作的时候，活塞4运动通过顶盖9带动副活塞杆102上下运作，副活塞杆102把力通过副活塞103传导给副弹簧104，最终保证副减震器10的正常运行，副筒体101内也可以设置限位柱，保证副弹簧104的稳定性。
17.筒体1的两侧均设置有滑动槽11，且滑动槽11与连接杆8相匹配，当活塞杆3上下运动的时候，滑动槽11能够保证连接杆8和顶盖9的正常上下移动，保证副减震器10的正常运行。
18.活塞4的两侧均固定连接连接杆8，提高连接强度和稳定性，且连接杆8的外端固定连接有顶盖9，提高连接强度和稳定性，防止长时间使用之后，连接杆8与顶盖9之间发生破损和断裂的现象。
19.限位柱7位圆柱形，且2个限位柱7分别与活塞4和筒体1固定连接，保证连接的稳定性，限位柱7的直径略小于弹簧6的内直径，限位柱7能够防止弹簧6在往复运动的时候保证稳定性，防止弹簧6晃动，影响减震效果。
20.活塞4和副活塞103的下端面均设置有防滑螺纹，提高活塞4和副活塞103与弹簧6和副弹簧104之间的摩擦力，防止弹簧6和副弹簧104晃动，进一步保证弹簧6和副弹簧104的稳定性。
21.本实用新型提供了一种组合式弹簧减震器的思路及实施方法，具体应用途径很多，以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种组合式弹簧减震器，其特征在于：包括筒体(1)，所述筒体(1)的上端设置有上盖(2)，且筒体(1)内部设置有活塞(4)和弹簧(6)，所述活塞(4)的上端设置有活塞杆(3)，且活塞杆(3)的顶端和筒体(1)的下端均设置有吊环(5)，所述活塞(4)的下端面和筒体(1)内部底端均设置有限位柱(7)，弹簧(6)镶嵌在限位柱(7)上，所述活塞(4)通过连接杆(8)穿透筒体(1)的侧壁连接有顶盖(9)，所述筒体(1)的底端设置有支撑块(12)，且支撑块(12)和顶盖(9)之间设置有副减震器(10)。2.根据权利要求1所述的组合式弹簧减震器，其特征在于：所述副减震器(10)包括副筒体(101)、副活塞杆(102)、副活塞(103)和副弹簧(104)，所述副筒体(101)的下端与支撑块(12)固定连接，副筒体(101)内部设置有副活塞(103)和副弹簧(104)，且副活塞(103)上端设置有副活塞杆(102)，副活塞杆(102)与顶盖(9)相连接。3.根据权利要求1所述的组合式弹簧减震器，其特征在于：所述筒体(1)的两侧均设置有滑动槽(11)，且滑动槽(11)与连接杆(8)相匹配。4.根据权利要求1所述的组合式弹簧减震器，其特征在于：所述活塞(4)的两侧均固定连接连接杆(8)，且连接杆(8)的外端固定连接有顶盖(9)。5.根据权利要求1所述的组合式弹簧减震器，其特征在于：所述限位柱(7)位圆柱形，且2个限位柱(7)分别与活塞(4)和筒体(1)固定连接，限位柱(7)的直径小于弹簧(6)的内直径。6.根据权利要求1所述的组合式弹簧减震器，其特征在于：所述活塞(4)和副活塞(103)的下端面均设置有防滑螺纹。

技术总结
本实用新型公开了一种组合式弹簧减震器，包括机架，包括筒体，所述筒体的上端设置有上盖，且筒体内部设置有活塞和弹簧，所述活塞的上端设置有活塞杆，且活塞杆的顶端和筒体的下端均设置有吊环，所述活塞的下端面和筒体内部底端均设置有限位柱，弹簧镶嵌在限位柱上，所述活塞通过连接杆穿透筒体的侧壁连接有顶盖，所述筒体的底端设置有支撑块，且支撑块和顶盖之间设置有副减震器。该组合式弹簧减震器设置有一个主减震器和2个副减震器，当活塞杆在运作的时候，活塞运动可以带动副减震器进行运作，主减震器和副减震器共同运作，使减震器整体不会太软，响应时间大大提高，能够快速吸附震动，减震效果也会大大提高。减震效果也会大大提高。减震效果也会大大提高。


技术研发人员：练厚兵
受保护的技术使用者：扬州圣林弹簧五金有限公司
技术研发日：2021.07.16
技术公布日：2022/1/4