人脸识别在公交OD大数据中的应用系统的制作方法

人脸识别在公交od大数据中的应用系统
技术领域
1.本实用新型属于公交车车载设备技术领域，具体涉及一种人脸识别在公交od大数据中的应用系统。


背景技术：

2.公交系统运营的核心在于客流，在对车辆运营状态感知之后，为了全面分析优化公交系统，需要对客流进行感知、分析和预测。城市的公交客流特征可以反映该城市居民乘坐公交车出行的时间和空间分布状况，能够支撑城镇居民对公交车需求方面的研究，为城镇公共交通系统的实时调度与优化提供科学决策依据，是城镇公共交通体系升级的一块基石。对公交客流的预测和分析，有着重大意义，一方面，获取公交乘客的客流情况是公交线路优化设计的基础；另一方面，客流分析和预测的结果可以连同电子站牌为乘客提供车内拥挤度信息，引导乘客选择合适的线路出行；再者，客流分析和预测的结果可为公交企业在规划线路、调度车辆和运营等方面提供数据支撑。
3.目前公共交通大部分客流感知都是基于ic卡刷卡信息等，票据的数据，比如北京，采用上下车两次刷卡的方式，并结合后台其他数据，推断乘客od数据，但是这种方式很难普及，很多地方只有一次刷卡。另外这种方式的数据质量也不是完整的od信息，因为ic卡只有一个时间信息，需要结合后台其他数据进行空间信息的推断，数据的准确性很难保证。另外目前随着科学技术的发展，伴随着移动支付的普及，对ic卡形成了较大的冲击。
4.其他的客流统计方法，包括踏板，红外，视频等都是计数，无法形成有效od信息（只是单向od不能形成od组），因此有必要提出一种新的公交客流od获取方法用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对目前客流统计方法中无法有效获取od信息和图像采集精度不足的问题，本实用新型提供一种人脸识别在公交od大数据中的应用系统。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：人脸识别在公交od大数据中的应用系统，在前后门与图像采集设备附近位置同底座或不同底座上安装有选择性红外监测机构，当车门开与关信号传递至控制器后，控制器控制该系统与公交od大数据分析系统连线建立通讯，当所述选择性红外监测机构向控制器提供人员感应信号后，控制器控制图像采集设备启动并采集所需图像信息并传输至公交od大数据分析系统进行图像处理。
7.所述的选择性红外监测机构包括在基座上固定安装红外监测探头和在红外监测探头的外侧周围安装屏蔽罩，屏蔽罩用以隔离非监测区域红外线使红外监测探头对准于被选择的监测区域。
8.例如，一种可调节的屏蔽罩构造是在基座上固定有主支撑壁，在主支撑壁上横向设置条形孔，并在主支撑壁一侧垂直连接有辅支撑壁一，该辅支撑壁一的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于主支撑壁的条形孔内，在辅支撑壁一上横向设置条形孔，并在辅支撑壁一侧
垂直连接有辅支撑壁二，该辅支撑壁二的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于辅支撑壁一的条形孔内，在辅支撑壁二上横向设置条形孔，并在辅支撑壁二侧垂直连接有辅支撑壁三，该辅支撑壁三的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于辅支撑壁二的条形孔内，在辅支撑壁三上横向设置条形孔，该主支撑壁的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于辅支撑壁三的条形孔内，松弛各锁丝能平行调节各辅支撑壁，固定各锁丝后能将各辅支撑壁固定于主支撑壁上，各支撑壁用以隔离非监测区域红外线使红外监测探头对准于被选择的监测区域，所述的红外监测探头固定于各支撑壁所围区域内的基座上。
9.进一步地，屏蔽罩构造中还包括一个与车体固定连接的z字形支架，该支架悬空的一个侧板上通过贯穿螺杆一和锁母一与一个过渡座铰接在一起，过渡座的一侧上通过贯穿螺杆二和锁母二与基座铰接在一起，其中贯穿螺杆一和贯穿螺杆二垂直，各锁母被拧紧后能够对铰接部位锁定。
10.进一步地，该应用系统还可以包括一个用以启动该应用系统并使其与公交od大数据分析系统建立通讯的脚踏板开关，脚踏板开关信号连接控制器的信号输入端。
11.本实用新型的有益效果：该系统中当车门开通过红外监测探头触发图像采集系统及摄像头启动，关门后关机，以达到节能和减少部件运行损耗。当开门后通过监测红外信号或脚踏板信号，启动图像采集，其余时刻不进行图像采集，以减少占用存储空间。
12.该系统中红外监测探头周边设置屏蔽罩，屏蔽罩具有角度调节和平移调节功能，以及侧板安装和折叠功能，用以选择性地收集指定范围内的乘客信息，例如仅监测上下车门口信息，防止部分靠近车门的乘客影响采集设备工作。
13.通过调节屏蔽罩上各锁丝后能够移动相应的支撑壁，从而使支撑壁能够在一定范围内改变屏蔽区域的形状，使其无论被安装在任何靠近车门位置附近，都能够通过调节各支撑壁使红外监测机构仅被应用于对车门出入口位置进行有效监测，而不被其他因素干扰。
14.当同时设置z字形支架和过渡架后，该红外监测机构还具有沿横向和竖向转动的功能，从而使其角度能够被随意调节，进一步扩大了其调节程度和安装范围的适应性。
附图说明
15.图1是本实用新型应用系统的设备连接框图。
16.图2是系统启动过程流程图。
17.图3是摄像头与一种红外监测机构安装关系示意图。
18.图4是另一种红外监测机构的机构示意图。
19.图5是该系统将产生乘客od数据发送到云平台示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
21.实施例1：该应用系统是基于人脸识别在公交od大数据分析系统中的一个车载终端系统，具体是基于ipc 摄像头tm9601，车载机tm8731设备，与人脸识别相关算法，对乘客上下车时间，地点数据进行实时统计。
22.摄像头安装位置：前门：司机座位上方，正对前门的位置。后门：下车门正上方，车
顶部正对下车的位置。同时，又在前后门与摄像头附近位置同底座或不同底座上安装有选择性红外监测机构。以及该系统还设置了用以监测车门开关的信号部件，例如用以监测车门开或关的位置传感器或者直接获取开关门驱动机构的信号。前后门摄像头、红外监测机构和开关门信号部件与控制器的连接关系如图1所述。设备选择ipc 摄像头tm9601，例如采用hs3516dv300，普通红外ipc摄像头，也可以是其他型号摄像头，负责人脸抓拍，特征提取。通过无线模块或者网线与车载机的特征信息交互。tm8731车载机负责特征比对，构建乘客上下车时域信息与空间信息，经过tm9601计算后，得出人脸的位置，对人脸进行特征提取，即乘客od信息。如图5所示，通过无线模块将od数据发送服务器或者云平台等信息管理平台。图中，ipc摄像头基于hisi3516dv300,红外摄像头加，镜头信息，人脸监测，人脸特征提取嵌入到前段，负责人脸的抓拍和特征提取，如若同一个目标多次抓拍，则筛选出清晰度较高，尺度较大，人脸特征最全面的一张传输到车载设备上。车载机信息：车载机与后台服务器通过无线网络模块连接，同时又与ipc 摄像头连接，存储并管理乘客人脸特征数据，通过对比，匹配前后门的人脸特征向量，并结合站点空间信息，生成乘客od数据；通过无线网络模块发送od数据到云平台等数据综合管理平台，为城市交通规划，道路建设，交通控制，车辆调度，管理等提供科学的决策依据。
23.当车门开与关信号传递至控制器后，控制器控制该系统与公交od大数据分析系统连线建立通讯，如图2所示，当所述选择性红外监测机构向控制器提供人员感应信号后，控制器控制图像采集设备启动并采集所需图像信息并传输至公交od大数据分析系统进行图像处理。该系统中当车门开通过红外监测探头触发图像采集系统及摄像头启动，关门后关机，以达到节能和减少部件运行损耗。当开门后通过监测红外信号或脚踏板信号，启动图像采集，其余时刻不进行图像采集，以减少占用存储空间。
24.在本实施例中，选择性红外监测机构包括在基座上固定安装红外监测探头和在红外监测探头的外侧周围安装屏蔽罩，屏蔽罩用以隔离非监测区域红外线使红外监测探头对准于被选择的监测区域。
25.实施例2：在实施例1基础上，采用一种可调节的屏蔽罩构造，如图3所示，该屏蔽罩是在与摄像头2同一底座1（或基座）上垂直固定有一个z字形的主支撑壁3。
26.以主支撑壁3为基础，又在主支撑壁3上横向设置条形孔7，并在主支撑壁右侧垂直向下连接有辅支撑壁一4，该辅支撑壁一4的端部安装有锁丝8且锁丝贯穿于主支撑壁的条形孔7内，能够滑动且能被锁定。
27.在辅支撑壁一4上横向设置条形孔，并在辅支撑壁一侧垂直连接有辅支撑壁二，该辅支撑壁二的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于辅支撑壁一的条形孔内，能够滑动且能被锁定。
28.在辅支撑壁二5上横向设置条形孔，并在辅支撑壁二侧垂直连接有辅支撑壁三6，该辅支撑壁三的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于辅支撑壁二的条形孔内，能够滑动且能被锁定。
29.在辅支撑壁三6上横向设置条形孔，该主支撑壁3的端部安装有锁丝且锁丝贯穿于辅支撑壁三的条形孔内，能够滑动且能被锁定。
30.从而，当松弛各锁丝后，能平行调节各辅支撑壁，固定各锁丝后能将各辅支撑壁固定于主支撑壁上，通过调节屏蔽罩上各锁丝后能够移动相应的支撑壁，从而使支撑壁能够
在一定范围内改变屏蔽区域的形状，使其无论被安装在任何靠近车门位置附近，都能够通过调节各支撑壁使红外监测机构仅被应用于对车门出入口位置进行有效监测，而不被其他因素干扰。
31.各支撑壁用以隔离非监测区域红外线使红外监测探头对准于被选择的监测区域，所述的红外监测探头固定于各支撑壁所围区域内的基座上。
32.实施例3：在实施例2基础上，又进一步对屏蔽罩构造进行改进，如图4所示，其中还包括一个与车体固定连接的z字形支架9，该支架包括一个与底座固定的侧板和一个远离底座的悬空板，悬空板与过渡板10之间设置交错的轴套并安装有贯穿螺杆一11，以及在贯穿螺杆一的端部安装有锁母12。通过贯穿螺杆一和锁母一与一个过渡座铰接在一起，从而z字形支架9和过渡座10之间能够沿左右转动和被锁定在任意角位。
33.图中还可以看出，过渡座10的一侧垂直固定有贯穿螺杆二15，且在其末端安装有锁母16。在一个基座13上部设置有横向轴套14，该横向轴套14套装在贯穿螺杆二的外侧。上通过贯穿螺杆二和锁母二与基座铰接在一起，从而过渡座10和基座13之间能够沿左右转动和被锁定在任意角位。
34.图中可以看出，贯穿螺杆一和贯穿螺杆二垂直，贯穿螺杆一为竖向，贯穿螺杆二为横向，各锁母被拧紧后能够对铰接部位锁定。
35.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。例如该应用系统还可以包括一个用以启动该应用系统并使其与公交od大数据分析系统建立通讯的脚踏板开关，脚踏板开关信号连接控制器的信号输入端。从而，当同时设置z字形支架和过渡架后，该红外监测机构还具有沿横向和竖向转动的功能，从而使其角度能够被随意调节，进一步扩大了其调节程度和安装范围的适应性。例如，在以上构造基础上仅进行结构部件的局部优化处理，以及增加辅助结构或部件，都应当属于本实用新型的保护范围之内。