一种飞机全寿命周期费用评价方法与流程

1.本技术属于飞机全寿命周期费用评价领域，特别涉及一种飞机全寿命周期费用评价方法。


背景技术：

2.飞机的优良不仅仅是指性能的优异、工艺的先进，还体现于全寿命周期费用的优劣。飞机全寿命周期费用评价，是在全寿命周期费用估算的基础上，进行研究和对比分析，通过分析关键费用单元及影响因素、费用风险项目及风险级别、费用/效能/效益，进而进行费用评价，为控制和降低全寿命周期费用提供决策依据。
3.目前，很多装备产品的全寿命周期费用评价是自成体系的。由于与国外体制存在差异，相关的技术基础也比较薄弱，很难快速达到国外水准，只能在一定程度上从技术角度对飞机的全寿命周期费用进行评判。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种飞机全寿命周期费用评价方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。
6.本技术的技术方案是：
7.一种飞机全寿命周期费用评价方法，包括：
8.在飞机研制初期进行阶段性费用评价，所述阶段性费用评价包括方案论证阶段评价、初步设计阶段评价、详细设计阶段评价、生产初始阶段评价以及使用保障阶段评价；
9.在飞机研制中后期进行指标性费用评价，所述指标性费用评价包括整机指标评价以及系统/部件指标评价。
10.在本技术的至少一个实施例中，进行方案论证阶段评价时，获取多个备选方案，识别出各个备选方案的费用指标，确定评价目标，根据评价目标对各个备选方案的费用指标进行评价。
11.在本技术的至少一个实施例中，进行初步设计阶段评价时，根据方案论证阶段确定的费用指标开展初步设计，评价初步设计阶段费用指标的满足及落实情况。
12.在本技术的至少一个实施例中，进行详细设计阶段评价时，根据初步设计阶段确定的费用指标开展详细设计，评价详细设计阶段费用指标的满足及落实情况。
13.在本技术的至少一个实施例中，进行生产初始阶段评价时，根据生产初始阶段费用的动态情况，评价生产初始阶段费用指标的满足及落实情况。
14.在本技术的至少一个实施例中，进行使用保障阶段评价时，根据使用保障阶段费用的实际发生情况，评价使用保障阶段费用指标的满足及落实情况。
15.在本技术的至少一个实施例中，进行所述整机指标评价时，根据整机评价指数进行费用评价，所述整机评价指数为：
[0016][0017]
技术指数＝结构重量指数
×
巡航速度指数
×
技术先进性指数
×
设计先进性指数
×
材料先进性指数
×
劳动力指数
×
推重比指数
×
燃油消耗率指数
[0018]
费用指数＝a
×
研制费用指数 b
×
生产费用指数 c
×
使用保障费用指数
[0019]
其中，a、b、c分别为飞机研制费用、生产费用和使用保障费用的比例。
[0020]
在本技术的至少一个实施例中，进行系统/部件指标评价时，根据以下3个系统/部件评价指数进行费用评价，所述系统/部件评价指数包括：
[0021][0022]
系统/部件评价指数b＝生产制造费用设计值
‑
生产制造费用标准值
[0023]
系统/部件评价指数c＝生产制造费用占整机比例设计值
‑
生产制造费用占整机比例标准值。
[0024]
发明至少存在以下有益技术效果：
[0025]
本技术的飞机全寿命周期费用评价方法，在飞机装备领域提出全寿命周期费用评价方法，可对飞机研制全过程的费用进行评价；该费用评价方法可根据飞机各研制阶段的特点，使用不同的方法对飞机全寿命周期费用进行评价；为飞机全寿命周期费用设计工作和费用审查工作提供了快速、有效的评价手段，可为飞机全寿命周期费用管控工作提供决策依据。
附图说明
[0026]
图1是本技术一个实施方式的飞机全寿命周期费用评价方法流程图。
具体实施方式
[0027]
为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0028]
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0029]
下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
[0030]
本技术提供了一种飞机全寿命周期费用评价方法，包括：
[0031]
在飞机研制初期进行阶段性费用评价，阶段性费用评价包括方案论证阶段评价、
初步设计阶段评价、详细设计阶段评价、生产初始阶段评价以及使用保障阶段评价；
[0032]
在飞机研制中后期进行指标性费用评价，指标性费用评价包括整机指标评价以及系统/部件指标评价。
[0033]
本技术的飞机全寿命周期费用评价方法，根据飞机全寿命周期阶段划分和分解结构层次的不同，可将全寿命周期费用评价技术分为阶段性费用评价和指标性费用评价。阶段性费用评价属于主观性评价，适用于飞机研制初期，指标性费用评价属于客观性评价，适用于飞机研制中后期，可分别对整机和系统/部件进行费用评价。
[0034]
本技术的飞机全寿命周期费用评价方法，阶段性费用评价中，可在飞机的全寿命周期内应分阶段、分级对全寿命周期费用进行评价，以确保飞机的经济性设计与管理工作顺利进行，并将各项费用控制在费用指标的合理范围之内。评价给出的结论是阶段决策的重要依据。在各个不同阶段，全寿命周期费用评价工作的要求必须保持一致，同时在不同阶段关注不同的费用项目。在实际应用中，由于飞机的功能在决策及设计阶段就基本确定，其全寿命周期费用受影响最大的阶段也在此阶段，因此决策及设计阶段也就成为节约成本可能性和潜力最大的阶段，是费用控制的重要阶段。
[0035]
具体的，对飞机全寿命周期各阶段费用评价内容包括：
[0036]
(1)方案论证阶段评价
[0037]
进行方案论证阶段评价时，获取多个备选方案，识别出各个备选方案的费用指标，确定评价目标，根据评价目标对各个备选方案的费用指标进行评价。
[0038]
评价目标是所论证飞机的全寿命周期费用指标是否科学合理、满足可行性需求，并给出各个备选方案的费用指标及不确定性分析结果，即变动范围，识别出每个备选方案的关键费用驱动因子。在考虑飞机性能、质量特性、研制进度的基础上，分析各个备选方案的研制费用、生产费用和单机成本。明确不同技术(性能、质量特性)、进度水平对应的不同费用指标，费用指标制定应具体到系统级。
[0039]
被评单位提供的费用论证和估算报告中应包括详细的费用估算边界条件，说明估算模型的选取理由和者建立过程。估算过程要可复现。
[0040]
评价结果是确定性能指标的重要依据之一。
[0041]
(2)初步设计阶段评价
[0042]
进行初步设计阶段评价时，根据方案论证阶段确定的费用指标开展初步设计，评价初步设计阶段费用指标的满足及落实情况。
[0043]
按照方案论证阶段确定的费用指标开展初步设计，设计过程中在保证飞机功能、性能和质量特性的前提下，应尽量将各项费用控制在指标范围内。设计过程中，应对已发生的费用变化情况(主要是超支情况)进行记录、分析、采取控制补偿措施。找出经济性设计方面存在的问题或者薄弱环节，并提出改进建议。并提出下一阶段的费用指标
[0044]
被评单位要对初步设计阶段存在的成本超支问题，从技术、进度、外部环境等角度进行分析，对技术方案、研制方案引起的目标成本的变化要详细说明，提供的费用论证报告中应包括足够详尽的估算边界条件，报告要说明估算模型的选取理由或者建立模型的过程，估算过程要可复现。
[0045]
评价结论是转入详细设计的重要依据之一。
[0046]
(3)详细设计阶段评价
[0047]
进行详细设计阶段评价时，根据初步设计阶段确定的费用指标开展详细设计，评价详细设计阶段费用指标的满足及落实情况。
[0048]
按照初步设计阶段确定的费用指标开展详细设计，设计过程中在保证功能、性能和质量特性的前提下，应尽量将各项费用控制在指标范围内。详细设计阶段最大的特点是试验件的试制、装配、试飞，为生产费用、使用与保障费用提供了诸多工程数据，因此在严格控制研制费用的同时，应利用试验件的生产、装配产生的费用去修正完善生产费用，并对估算的使用保障费用进行修正。设计过程中，应对已发生的费用变化情况(主要是超支情况)进行记录、分析、采取控制补偿措施。找出经济性设计方面存在的问题或者薄弱环节，并提出改进建议。
[0049]
被评单位要对详细设计阶段发生的各项超支费用从技术、进度、外部环境等多角度进行分析，查找超支原因。对技术方案、研制方案引起的费用指标变化要详细说明。提供的费用论证报告中应包括足够详尽的估算边界条件，说明估算模型的选取理由或者建立模型的过程，估算过程要可复现。要进行生产费用和使用保障费用的估算。
[0050]
评价结论是转入生产阶段的重要依据之一。
[0051]
(4)生产初始阶段评价
[0052]
进行生产初始阶段评价时，根据生产初始阶段费用的动态情况，评价生产初始阶段费用指标的满足及落实情况。
[0053]
结合该阶段各项费用的动态情况，评价费用指标的满足及落实情况，检查实际费用是否控制在费用指标范围内。
[0054]
被评单位应按照实际生产情况，考虑学习曲线，继续对生产费用进行分析、修正。
[0055]
(5)使用保障阶段评价
[0056]
进行使用保障阶段评价时，根据使用保障阶段费用的实际发生情况，评价使用保障阶段费用指标的满足及落实情况。
[0057]
结合使用保障过程中费用的实际发生情况，评价使用保障费用指标是否合理。
[0058]
被评单位应根据实际使用保障费用的发生情况，重新确定并修正使用保障费用结果。
[0059]
本技术的飞机全寿命周期费用评价方法，在各个阶段性费用评价中，根据飞机项目的实际情况，可将全寿命周期费用评价过程划分为三级。如表1所示。
[0060]
第一、二级评价是在设计单位内部所做的工作。主要评价内容是：检查飞机设计过程中开展的费用测算工作是否科学、合理、准确；测算出的费用值是否与指标相符；如果不相符，是否有可行的措施降低费用；这些可行的措施应该如何落实；如果无法实施相应措施，就要考虑是否需要修正费用指标。
[0061]
第三级评价是在详细设计转段、设计定型等重大节点时所做的工作。评价的对象主要是第一级、第二级评价的过程和结果。其目的是检查飞机设计过程中是否按照预定的技术和管理要求进行了全寿命周期费用设计、分析与控制工作，使飞机达到规定的经济性要求。
[0062]
表1
[0063][0064][0065]
本技术的飞机全寿命周期费用评价方法，根据飞机产品结构的分解层次，可将指标性费用评价划分为整机指标评价以及系统/部件指标评价。
[0066]
其中，进行整机指标评价时，根据整机评价指数进行费用评价，整机评价指数为：
[0067][0068]
技术指数＝结构重量指数
×
巡航速度指数
×
技术先进性指数
×
设计先进性指数
×
材料先进性指数
×
劳动力指数
×
推重比指数
×
燃油消耗率指数
[0069]
费用指数＝a
×
研制费用指数 b
×
生产费用指数 c
×
使用保障费用指数
[0070]
其中，a、b、c分别为飞机研制费用、生产费用和使用保障费用的比例。
[0071]
技术指数和费用指数公式中各具体指数的计算如表2所示；a、b、c指在飞机全寿命周期内，研制费用、生产费用和使用保障费用的比例，一般根据经验设定。
[0072]
如果整机评价指数≥1，说明武器装备产品设计达到了预期的经济性；如果整机评价指数＜1，说明产品设计还未达到预期的经济性。
[0073]
表2
[0074][0075][0076]
进一步，进行系统/部件指标评价时，根据系统/部件评价指数进行费用评价，系统/部件指标评价以生产制造费用为优先考虑对象，主要由材料费、工时费和其它间接费用构成，可以包括以下3个指标：
[0077][0078]
系统/部件评价指数b＝生产制造费用设计值
‑
生产制造费用标准值
[0079]
系统/部件评价指数c＝生产制造费用占整机比例设计值
‑
生产制造费用占整机比
例标准值
[0080]
生产制造费用标准值可由市场分析或依据历史数据论证后得到；生产制造费用设计值可依据工时和材料计算公式，根据部件的重量、材料构成、几何构型复杂度、加工工艺综合分析后确定。
[0081]
系统/部件评价指数a体现价值系数，比1大得越多越好；系统/部件评价指数b体现费用降低幅度，降低的幅度越大越好；系统/部件评价指数c体现部件费用与整机费用的关系，差量越小越好。
[0082]
本技术的飞机全寿命周期费用评价方法，在飞机装备领域提出全寿命周期费用评价方法，可对飞机研制全过程的费用进行评价；该费用评价方法可根据飞机各研制阶段的特点，使用不同的方法对飞机全寿命周期费用进行评价；为飞机全寿命周期费用设计工作和费用审查工作提供了快速、有效的评价手段，可为飞机全寿命周期费用管控工作提供决策依据。
[0083]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。