用于三离合器变速器润滑油流量控制的液压系统的制作方法

1.本发明涉及双离合变速器领域，具体涉及一种用于三离合器变速器润滑油流量控制的液压系统。


背景技术：

2.通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。 混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车作为传统燃油车与纯电汽车的中间产品，在纯电动汽车技术尚不成熟的情况下，混合动力变速器的液压系统正成为各大车企争相开发的拳头产品，带有三个离合器的混合动力变速器应运而生。随之而来的对离合器的润滑需求也越来越高，既要保证离合器正常工作时不出现烧蚀，也要以更为精准的控制，提高润滑效率，保证燃油经济性。若仍然采用单个电磁阀控制，或者仅采用机械阀进行逻辑控制，很难兼顾各离合器的润滑冷却需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有三离合器润滑流量分配控制设计的不足，提供一种用于三离合器变速器润滑油流量控制的液压系统，它可以有效且节能的解决三离合变速器的润滑流量分配的问题。
4.本发明的目的是采用下述方案实现的：一种用于三离合器变速器润滑油流量控制的液压系统，包括油箱、油泵、主油路、第一出油道、第二出油道、第三出油道，所述油泵的上游端油路与油箱连通，所述油泵的下游端油路与主油路连通，所述油泵的下游端油路与上游端油路之间设有一泄压旁路，该泄压旁路上设置一泄压阀，用于主油路卸荷；所述泄压阀的进油口通过泄压阀进油道连接主油路，所述泄压阀的回油口通过泄压阀回油道与油泵的上游端油路相连，所述泄压阀的第一控制端通过第一反馈油道与主油路相连，所述泄压阀的第二控制端通过第二反馈油道与第二出油道相连；所述主油路通过一离合器常时供油道与第一出油道相连，用于给长期需要润滑的离合器或电机供油；所述离合器常时供油道上设有第一节流阀，所述第一节流阀的上游端与下游端之间设置一流量控制旁路，该流量控制旁路上设有第一流量控制阀，用于控制第一出油道的出油流量；所述第二出油道与主油路之间设有第二流量控制阀，所述第二流量控制阀的进油端通过第二流量控制进油道与主油路相连，所述第二流量控制阀的出油端通过油管与第二出油道相连；所述第三出油道通过油管与主油路相连，用于轴齿润滑供油。
5.优选地，所述第一流量控制阀的进油端通过第一流量控制进油道与主油路相连，所述第一流量控制阀的出油端通过油管与第一出油道相连。
6.优选地，所述第三出油道上设有第二节流阀，用于控制轴齿润滑供油的流量大小。
7.优选地，所述第二流量控制阀为常开电磁阀，用于离合器的常时供油或大流量供
油控制。
8.优选地，所述泄压阀为机械泄压阀。
9.优选地，所述第一流量控制阀为常闭电磁阀。
10.采用上述方案，所述油泵的上游端油路与油箱连通，所述油泵的下游端油路与主油路连通，所述油泵的下游端油路与上游端油路之间设有一泄压旁路，该泄压旁路上设置一泄压阀，用于主油路卸荷；所述泄压阀的进油口通过泄压阀进油道连接主油路，所述泄压阀的回油口通过泄压阀回油道与油泵的上游端油路相连，所述泄压阀的第一控制端通过第一反馈油道与主油路相连，所述泄压阀的第二控制端通过第二反馈油道与第二出油道相连；当主油路液压过高时，该泄压阀可以通过第一反馈油道、第二反馈油道与泄压阀弹簧力之间的大小关系控制泄压阀的开度，泄掉主油路的过高压力，使主油路的压力保持在合理区间，避免油泵过载。
11.所述主油路通过一离合器常时供油道与第一出油道相连，用于给长期需要润滑的离合器或电机供油；所述离合器常时供油道上设有第一节流阀，所述第一节流阀的上游端与下游端之间设置一流量控制旁路，该流量控制旁路上设有第一流量控制阀，用于控制第一出油道的出油流量；通过调节节流阀的开度大小，与第一流量控制阀一起对第一出油道的流量大小进行控制。
12.所述第二出油道与主油路之间设有第二流量控制阀，所述第二流量控制阀的进油端通过第二流量控制进油道与主油路相连，所述第二流量控制阀的出油端通过油管与第二出油道相连；所述第三出油道通过油管与主油路相连，用于轴齿润滑供油。
13.所述第三出油道上设有第二节流阀，用于控制轴齿润滑供油的流量大小。
14.所述第二流量控制阀为常开电磁阀，用于离合器的常时供油或大流量供油控制。
15.优选地，所述泄压阀为机械泄压阀，降低成本。
16.优选地，所述第一流量控制阀为常闭电磁阀，只在第一出油道对应的离合器需要大润滑流量的情况下，才开启第一流量控制阀，补充润滑油液，从而避免离合器烧蚀。
17.本发明的优点在于，第一流量控制阀和第二流量控制阀设置在主油路的后端，能够配合节流阀精确控制三个出油道需求的润滑油流量，即三个离合器需求的润滑油流量。而泄压阀设置在主油路的前端，保证当主油路液压过高时，能够及时卸荷，使主油路的压力保持在合理区间，避免油泵过载。
附图说明
18.图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
19.如图1所示，一种用于三离合器变速器润滑油流量控制的液压系统，包括油箱1、油泵3、主油路4、第一出油道12、第二出油道20、第三出油道21，所述油泵3的上游端油路2与油箱1连通，所述油泵3的下游端油路与主油路4连通，所述油泵3的下游端油路与上游端油路2
之间设有一泄压旁路，该泄压旁路上设置一泄压阀6，用于主油路4卸荷，本实施例中，所述泄压阀6为机械泄压阀，常闭。所述油泵3为机油泵。
20.所述泄压阀6的进油口通过泄压阀进油道8连接主油路4，所述泄压阀6的回油口通过泄压阀回油道5与油泵3的上游端油路2相连，所述泄压阀6的第一控制端通过第一反馈油道7与主油路4相连，所述泄压阀6的第二控制端通过第二反馈油道11与第二出油道20相连；通过第二反馈油道11的液压力与泄压阀6的弹簧力之和，与第一反馈油道7的液压力之间产生的油压差控制泄压阀6的开度：
①ꢀ
当第二反馈油道11的液压力与泄压阀6的弹簧力之和≥第一反馈油道7的液压力时，主油路4不需要卸荷，泄压阀6常闭。此时，第二流量控制阀19处于开启状态，油泵3负载在额定工况范围。在第一出油道12对应离合器需要大流量润滑时，可在油泵启动后，迅速切换控制第一流量控制阀13，有效避免油泵3启动瞬时负载过大导致的“堵转”故障；
②ꢀ
当第二反馈油道11的液压力与泄压阀6的弹簧力之和＜第一反馈油道7的液压力时，主油路4需要卸荷，泄压阀6的弹簧力与第二反馈油道11的油压和第一反馈油道7的油压形成压差，调节机械泄压阀开度，使泄压阀6处于常开状态，主油路4的油液通过泄压阀6从油泵3的上游端油路2回到油箱1中，从而泄掉主油路4的过高压力，使主油路4的压力保持在合理区间，避免油泵3过载，确保第一出油道12、第二出油道20、第三出油道21的出油量稳定可控。
21.所述主油路4通过一离合器常时供油道10与第一出油道12相连，用于给长期需要润滑的离合器或电机供油；所述离合器常时供油道10上设有第一节流阀9，所述第一节流阀9的上游端与下游端之间设置一流量控制旁路，该流量控制旁路上设有第一流量控制阀13，用于控制第一出油道12的出油流量；本实施例中，所述第一流量控制阀13的进油端通过第一流量控制进油道14与主油路4相连，所述第一流量控制阀13的出油端通过油管与第一出油道12相连。通过调节第一节流阀9的开度大小，与第一流量控制阀13一起对第一出油道12的流量大小进行控制。本实施例中，所述第一流量控制阀13为常闭电磁阀，只在第一出油道对应的离合器需要大润滑流量的情况下，才开启第一流量控制阀，补充润滑油液，从而避免离合器烧蚀。
22.所述第二出油道20与主油路4之间设有第二流量控制阀19，所述第二流量控制阀19的进油端通过第二流量控制进油道18与主油路4相连，所述第二流量控制阀19的出油端通过油管与第二出油道20相连；本实施例中，所述第二流量控制阀19为常开电磁阀，用于控制第二出油道20对离合器常时供油或大流量供油。所述第三出油道21通过油管与主油路4相连，用于轴齿润滑供油。
23.本实施例中，所述第三出油道21上设有第二节流阀22，用于控制轴齿润滑供油的流量大小。
24.本实施例中，所述第一流量控制阀13和第二流量控制阀19均为两位两通比例电磁阀。
25.所述第一节流阀9、第二节流阀22均可用节流孔板代替，既满足常时供油的需求，也可避免多个阀带来的布置难题，同时不会单独增加成本。
26.以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本发明进行的改动均落入本发明的保护范围。