一种船舶碰撞风险识别监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶碰撞风险识别监测装置。


背景技术：

2.船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。针对沿海、内河等水域的船舶碰撞风险智能化识别需求，以船舶交通的安全和高效为目标，紧扣船舶交通行为特征和约束条件，采用聚类分析研究个体船舶碰撞风险计算方法，根据链路预测识别高碰撞风险船舶，开发基于大数据的船舶智能交通管理系统，解决船舶交通管理的人工决策效率低和工作量大，以及难以实现的智能决策等问题。
3.目前，现有的船舶碰撞风险识别监测装置存在如下问题：(1)难以安全监测船舶上和水下，无法实时监测风速、风量和雨量自然因素，水下的物体和水压无法监测，可能会导致触礁，安全性能低，超出监测设定值时发出警报，增加了船舶碰撞风险；(2)不便稳定安装监测装置，不便拆卸，成本高。为此，需要设计相应的技术方案给予解决。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶碰撞风险识别监测装置，解决了难以安全监测船舶上和水下，无法实时监测风速、风量和雨量自然因素，水下的物体和水压无法监测，可能会导致触礁，安全性能低，超出监测设定值时发出警报，增加了船舶碰撞风险的技术问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种船舶碰撞风险识别监测装置，包括监测显示装置、船上监测装置和水下监测装置，所述船上监测装置通过线缆电性连接于监测显示装置，所述船上监测装置的底部中间焊接有立柱，所述立柱的底部焊接有底座，所述船上监测装置的顶部电性连接分布有风速传感器、风量传感器、雨量传感器和监控摄像头，所述水下监测装置通过线缆电性连接于监测显示装置，所述水下监测装置的右端设有第二控制箱，所述第二控制箱的右端电性连接分布有防水摄像头、声纳传感器和水压传感器，所述监测显示装置的顶部电性连接有警示灯，所述监测显示装置的后端中间焊接有连接杆，所述连接杆的后端焊接有第一安装环，所述第一安装环的后端设有第二安装环，所述第一安装环与第二安装环的两端焊接有安装板，所述安装板之间贯穿连接有定位螺栓。
8.优选的，所述第一安装环与第二安装环均为弧形结构，所述安装板的内部开设有安装孔。
9.优选的，所述监控摄像头的底部连接有转轴杆，所述防水摄像头的左端转动连接
有转轴座，所述转轴座的中间连接有调节螺栓。
10.优选的，所述底座的顶部与立柱的下端外部焊接分布有加强筋，所述底座与水下监测装置的外端贯穿连接分布有定位螺栓。
11.(三)有益效果
12.(1)该船舶碰撞风险识别监测装置，通过在监测显示装置电性连接的船上监测装置，便于直接实时监测船舶上的风速、风量和雨量，并且可实时监控前方航线，安全性能高，可稳定的安装于船舶上方，通过在监测显示装置电性连接的水下监测装置，便于直接实时监测船舶下的物体和水压，并且可实时监控水下前方，避免触礁，通过在监测显示装置顶部电性连接的警示灯，可高效的在超出监控设定值时发出警报，实用性强，有效的降低了船舶碰撞风险。
13.(2)该船舶碰撞风险识别监测装置，通过在监测显示装置后端中间焊接的连接杆和第一安装环，方便直接采用第二安装环进行安装固定，并且通过在第一安装环与第二安装环两端焊接的安装板，可直接采用定位螺栓直接转动定位安装，便于拆装，结构简单，成本低。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的船上监测装置结构示意图；
16.图3为本实用新型的水下监测装置结构示意图。
17.图中，监测显示装置1、船上监测装置2、水下监测装置3、警示灯4、连接杆5、第一安装环6、第二安装环7、安装板8、定位螺栓9、立柱10、第一控制箱11、底座12、风速传感器13、风量传感器14、雨量传感器15、监控摄像头16、第二控制箱17、防水摄像头18、声纳传感器19、水压传感器20。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种船舶碰撞风险识别监测装置，包括监测显示装置1、船上监测装置2和水下监测装置3，所述船上监测装置2通过线缆电性连接于监测显示装置1，所述船上监测装置2的底部中间焊接有立柱10，所述立柱10的底部焊接有底座12，所述船上监测装置2 的顶部电性连接分布有风速传感器13、风量传感器14、雨量传感器15和监控摄像头16，所述水下监测装置3通过线缆电性连接于监测显示装置1，所述水下监测装置3的右端设有第二控制箱17，所述第二控制箱17的右端电性连接分布有防水摄像头18、声纳传感器19和水压传感器20，所述监测显示装置1的顶部电性连接有警示灯4，所述监测显示装置1的后端中间焊接有连接杆5，所述连接杆5的后端焊接有第一安装环6，所述第一安装环6的后端设有第二安装环7，所述第一安装环6与第二安装环7的两端焊接有安装板8，所述安装板8 之间贯穿连接有定位螺栓9。
20.进一步改进地，所述第一安装环6与第二安装环7均为弧形结构，所述安装板8的内部开设有安装孔，便于稳定的安装于船舶支撑柱上，稳定可靠。
21.进一步改进地，所述监控摄像头16的底部连接有转轴杆，所述防水摄像头18的左端转动连接有转轴座，所述转轴座的中间连接有调节螺栓，方便直接手动调节转动监控的角度，使用方便。
22.具体改进地，所述底座12的顶部与立柱10的下端外部焊接分布有加强筋，所述底座12与水下监测装置3的外端贯穿连接分布有定位螺栓，有效的提高了结构强度，安装较为方便。
23.风速传感器13的型号为fa21，风量传感器14的型号为yqg400，雨量传感器15的型号为jdz05
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1，监控摄像头16的型号为ds
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2cd3t86wd
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pw，防水摄像头18的型号为hp
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700，声纳传感器19的型号为s5100，水压传感器20的型号为py206，其中涉及到的电路或电子元器件均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型所保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
24.声纳传感器19是直接探测和识别水中的物体和水底的轮廓，声纳传感器19 发出一个声波信号，当遇到物体后会反射回来，依据反射时间及波型去计算它的距离及位置超声波传感器是利用超声波的特性研制而成的传感器。
25.水压传感器20芯体选用扩散硅，工作原理是被测水压的压力直接作用于传感器的膜片上，使膜片产生与水压成正比的微位移，使传感器的电阻值发生变化，和用电子线路检测这一变化，并转换输出一个相对应压力的标准测量信号。
26.将监测显示装置1后端经过连接杆5焊接的第一安装环6和第二安装环7 安装于船舶内的立柱上，采用定位螺栓9贯穿安装板8连接锁定，船上监测装置2电性连接于监测显示装置1，经过立柱10与底座12稳定安装于船舶前端，经过船上监测装置2顶部的速传感器13、风量传感器14、雨量传感器15和监控摄像头16实时监测船舶上的风速、风量和雨量，并且可实时监控前方航线，水下监测装置3电性连接于监测显示装置1，经过定位螺栓可直接安装于船舶下端，经过水下监测装置3前端的防水摄像头18、声纳传感器19和水压传感器 20实时监测船舶下方的物体和水压，并且可实时监控水下前方，避免触礁，监测显示装置1实时显示监测数据，警示灯4在超出监测设定值时发出警报，提醒工作人员，有效的识别监测避免船舶发生碰撞风险。
27.本实用新型的监测显示装置1、船上监测装置2、水下监测装置3、警示灯 4、连接杆5、第一安装环6、第二安装环7、安装板8、定位螺栓9、立柱10、第一控制箱11、底座12、风速传感器13、风量传感器14、雨量传感器15、监控摄像头16、第二控制箱17、防水摄像头18、声纳传感器19、水压传感器20，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是难以安全监测船舶上和水下，无法实时监测风速、风量和雨量自然因素，水下的物体和水压无法监测，可能会导致触礁，安全性能低，超出监测设定值时发出警报，增加了船舶碰撞风险，本实用新型通过上述部件的互相组合，便于直接实时监测船舶上的风速、风量和雨量，并且可实时监控前方航线，安全性能高，直接实时监测船舶下的物体和水压，并且可实时监控水下前方，避免触礁，高效的在超出监控设定值时发出警报，方便安装固定，便于拆装，结构简单，成本低。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点, 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。