一种增程器电机合装工装的制作方法

1.本实用新型涉及一种合装工装，尤其是一种增程器电机合装工装,属于汽车部件装配技术领域。


背景技术：

2.随着新能源汽车发展渐趋多元，增程式电动汽车的续航和动力优势逐渐显现，也逐步覆盖到了商用车领域。
3.增程式电动汽车的增程器包含电机与发动机两部分，现阶段一般采用发动机曲轴直连电机的技术方案。相较于传统汽油发动机形式，增程器还处于开发完善阶段，目前生产企业对增程器电机普遍采用手动合装。面临的技术问题是电机转子直连曲轴，电机转子自身带有很大的磁力，在合装过程中既要保证电机定子与转子的同轴度，又要克服电机转子磁力在轴向和径向的吸引力，致使合装作业难度很大。同时，电机转子前端的旋变器转子与旋变器的间隙配合尺寸要求仅为0.4mm，要求精度很高，在合装过程中如果发生磕碰，容易造成旋变器的损坏。因此，针对增程器电机的合装作业，亟需一种能够克服电机转子磁力，保证合装精度的合装工装。


技术实现要素：

4.为解决背景技术存在的不足，本实用新型提供一种增程器电机合装工装，它结构简单合理，能够在合装过程中克服悬吊摆动和电机转子磁力导致的过度位移，控制定子与转子的同轴度，保证合装精度和工作效率。
5.为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种增程器电机合装工装，包括吊装托架、三个吊装垫片、三个对中支架以及四根钢丝绳，所述吊装托架为水平设置的圆形板状，吊装托架圆心位置悬挂固定在其中一根所述钢丝绳下端，其余三根钢丝绳上端分别悬挂固定在吊装托架圆周位置并环绕吊装托架圆心等角度排布，所述其余三根钢丝绳下端分别穿过电机定子壳体合装法兰面上对应的通孔并与所述三个吊装垫片一一可拆卸固定连接，通过三个吊装垫片将所述电机定子壳体开口端朝下悬挂在吊装托架下方，所述三个对中支架均为l形板状支架，三个对中支架的横向支臂分别开设两个定位孔，并通过固定螺栓等角度排布固定在发动机缸体合装法兰面底部预设的螺纹盲孔上，所述发动机缸体开口端朝上使三个对中支架的竖向支臂环绕在电机定子壳体周围，三个对中支架的竖向支臂分别沿高度方向等间隔开设多个调节螺纹孔，每个对中支架的其中一个所述调节螺纹孔内配合旋接有限位螺栓，通过三个所述限位螺栓间隔环绕在电机定子壳体外壁周围进行限位。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理，通过吊装托架、钢丝绳和吊装垫片对电机定子壳体进行悬吊，三个吊装垫片作为悬挂点使电机定子壳体保持开口端竖直朝下，合装过程便于操作，安装固定在发动机缸体开口端的三个对中支架配合有限位螺栓，环绕在电机定子壳体周围通过控制旋入深度，能够克服悬吊摆动和电机转子磁力导致的过度位移，控制定子与转子的同轴度，降低旋变器磕碰损坏的风险，提
升合装质量和工作效率，降低人工劳动强度。
附图说明
7.图1是本实用新型的增程器电机合装工装的整体结构轴测图；
8.图2是本实用新型的吊装托架的结构示意图；
9.图3是本实用新型的钢丝绳的结构示意图；
10.图4是本实用新型的吊装垫片的结构示意图；
11.图5是本实用新型的对中支架的主视图；
12.图6是本实用新型的对中支架的左视图；
13.图7是本实用新型的对中支架的俯视图。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.如图1～图7所示，一种增程器电机合装工装，包括吊装托架1、三个吊装垫片3、三个对中支架4以及四根钢丝绳2，所述吊装托架1为水平设置的圆形板状，吊装托架1圆心位置悬挂固定在其中一根所述钢丝绳2下端，其余三根钢丝绳2上端分别悬挂固定在吊装托架1圆周位置并环绕吊装托架1圆心等角度排布，所述其余三根钢丝绳2下端分别穿过电机定子壳体6合装法兰面上对应的通孔并与所述三个吊装垫片3一一可拆卸固定连接，通过三个吊装垫片3将所述电机定子壳体6开口端朝下悬挂在吊装托架1下方，具体的，可在吊装托架1圆心位置开设中心螺纹孔1
‑
1，吊装托架1圆周位置等角度开设三个边缘螺纹孔1
‑
2，将四根钢丝绳2的两端分别固定有螺纹接头2
‑
1，其中一根钢丝绳2下端通过所述螺纹接头2
‑
1与所述中心螺纹孔1
‑
1连接固定，其余三根钢丝绳2上端分别通过螺纹接头2
‑
1与所述三个边缘螺纹孔1
‑
2一一连接固定，实现吊装托架1与四根钢丝绳2的连接固定，在三个吊装垫片3上分别开设连接螺纹孔3
‑
1，其余三根钢丝绳2下端分别通过螺纹接头2
‑
1与对应的所述连接螺纹孔3
‑
1可拆卸固定连接，为便于后续对三个吊装垫片3的拆卸，三个吊装垫片3边缘均伸出电机定子壳体6合装法兰面外部设置，可以在吊装垫片3边缘伸出电机定子壳体6合装法兰面外部位置处开设有拆卸孔3
‑
2，便于通过拉钩等工具挂住拆卸孔3
‑
2从而将吊装垫片3抽出，所述三个对中支架4均为l形板状支架，三个对中支架4的横向支臂分别开设两个定位孔4
‑
1，并通过固定螺栓等角度排布固定在发动机缸体7合装法兰面底部预设的螺纹盲孔上，所述发动机缸体7开口端朝上使三个对中支架4的竖向支臂环绕在电机定子壳体6周围，三个对中支架4的竖向支臂分别沿高度方向等间隔开设多个调节螺纹孔4
‑
2，每个对中支架4的其中一个所述调节螺纹孔4
‑
2内配合旋接有限位螺栓5，通过三个所述限位螺栓5间隔环绕在电机定子壳体6外壁周围进行限位。
16.在使用时，先将发动机缸体7保持开口端竖直朝上固定在地面或其它平台面上，将三个对中支架4的横向支臂通过固定螺栓等角度排布固定在发动机缸体7合装法兰面底部预设的螺纹盲孔上，保持三个对中支架4的竖向支臂竖直向上，将吊装托架1圆心位置的钢
丝绳2上端与起重设备固定牢靠，将吊装托架1圆周位置的其余三根钢丝绳2下端分别穿过电机定子壳体6合装法兰面上对应的通孔，并利用螺纹接头2
‑
1与三个吊装垫片3的连接螺纹孔3
‑
1固定牢靠，通过起重设备将电机定子壳体6保持开口端竖直朝下吊起在半空，三个吊装垫片3边缘的拆卸孔3
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2伸出电机定子壳体6合装法兰面外部，之后逐渐转移下降至三个对中支架4的竖向支臂中间，在三个对中支架4的竖向支臂上适当位置的调节螺纹孔4
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2内分别旋接限位螺栓5，通过旋转调节三个限位螺栓5，使三个限位螺栓5端部与电机定子壳体6外壁保留很小的间隙，从而限制电机定子壳体6在下降过程中受悬吊摆动和电机转子磁力的影响而产生过度位移，将电机定子壳体6缓慢下降同时观察转子前端与旋变器的配合情况，通过变换限位螺栓5在不同高度的调节螺纹孔4
‑
2的位置和限位螺栓5的旋入深度来调整定子与转子的同轴度，直至电机定子壳体6与发动机缸体7合装对接完成，转动对应的钢丝绳2与三个吊装垫片3拆开，通过拉钩等工具挂住拆卸孔3
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2将三个吊装垫片3抽出，最后将电机定子壳体6与发动机缸体7的合装法兰面进行连接固定。
17.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
18.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。