1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体是一种既有隧道管片组合式加固结构。
背景技术：
2.随着我国地铁建设规模的不断过大，受周边地下建(构)筑物和线路规划的影响，双线隧道净间距往往小于规范要求。此类工况下后行隧道施工具有卸荷效应、并对土体产生扰动，对既有隧道管片产生附加应力与变形；同时，盾构隧道的开挖卸荷效应也会造成既有隧道管片的上浮变形和应力集中等现象，继而影响先行隧道的整体稳定及管片的受力安全。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种既有隧道管片组合式加固结构，解决临近隧道开挖引起的既有隧道上浮及变形等问题。
4.本实用新型的技术方案为：
5.一种既有隧道管片组合式加固结构，包括有注浆层、多个钢环支架、多个纵向拉结型钢和配重压载单元，所述的注浆层设置于既有隧道管片的外周且紧贴既有隧道管片的外壁，所述的多个钢环支架连接于既有隧道管片的内壁上且沿既有隧道管片的轴向均匀分布，所述的多个纵向拉结型钢均平行于既有隧道管片的轴线且呈一圈分布，每个纵向拉结型钢均连接于多个钢环支架上实现多个钢环支架的加固连接，所述的配重压载单元设置于既有隧道管片的底部且固定连接于多个钢环支架的内壁上。
6.所述的钢环支架和既有隧道管片的内壁之间设置有缓冲垫圈。
7.所述的多个钢环支架中，每个钢环支架的环形两端上均固定有支撑钢板，相邻的两个钢环支架之间连接有千斤顶，即千斤顶的底座固定连接于其中一个钢环支架的支撑钢板上，千斤顶的顶杆固定连接于另一个钢环支架的支撑钢板上。
8.所述的多个纵向拉结型钢沿既有隧道管片的周向均匀分布。
9.所述的配重压载单元包括有水平设置的支撑平板和设置于支撑平板上端面上的混凝土配重块，支撑平板和混凝土配重块均沿既有隧道管片的轴向延伸，支撑平板固定连接于多个钢环支架位于底部的内壁上。
10.所述的钢环支架和既有隧道管片采用螺栓连接。
11.所述的既有隧道管片为多个，每个既有隧道管片上均连接有三个钢环支架，每6
‑
12个钢环支架上连接有一圈纵向拉结型钢。
12.本实用新型的优点：
13.(1)、本实用新型设置有注浆层，且根据临近隧道和既有隧道的相对位置确定注浆范围，可以在保障既有隧道安全稳定的前提下，保证一定的经济性；
14.(2)、本实用新型设置有钢环支架和纵向拉结型钢，加固既有隧道管片的结构，且纵向拉结型钢能够提高钢环支架的整体刚度；
15.(3)、本实用新型通过千斤顶对钢环支架施加预加轴力，使钢环支架紧贴既有隧道管片，可保障既有隧道管片受到的应力和变形均传递至钢环支架上，增强整体加固效果；
16.(4)、本实用新型设置有配重压载单元，混凝土配重块进一步抵抗盾构隧道引起的卸荷上浮影响，且混凝土配重块可重复利用，经济方便。
附图说明
17.图1是本实用新型的纵向剖视图。
18.图2是本实用新型的横向剖视图。
19.图3是本实用新型相邻钢环支架的连接结构图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.见图1和图2，一种既有隧道管片组合式加固结构，包括有注浆层2、多个钢环支架3、多个纵向拉结型钢4和配重压载单元，注浆层2设置于既有隧道管片1的外周且紧贴既有隧道管片1的外壁，多个钢环支架3采用螺栓5连接于既有隧道管片1的内壁上且沿既有隧道管片1的轴向均匀分布，钢环支架3和既有隧道管片1的内壁之间设置有缓冲垫圈6，多个纵向拉结型钢4均平行于既有隧道管片1的轴线且呈一圈均匀分布，每个纵向拉结型钢4均连接于多个钢环支架3上实现多个钢环支架3的加固连接，配重压载单元包括有水平设置的支撑平板7和设置于支撑平板7上端面上的混凝土配重块8，支撑平板7和混凝土配重块8均沿既有隧道管片1的轴向延伸，支撑平板7固定连接于多个钢环支架3位于底部的内壁上。
22.见图3，多个钢环支架3中，每个钢环支架3的环形两端上均固定有支撑钢板9，相邻的两个钢环支架3之间连接有千斤顶10，即千斤顶10的底座固定连接于其中一个钢环支架3的支撑钢板9上，千斤顶10的顶杆固定连接于另一个钢环支架3的支撑钢板9上。
23.本实用新型的施工过程：
24.(1)、对既有隧道管片1的外周土体进行注浆，形成注浆层2；
25.(2)、在洞外将钢环支架3加工成榀；
26.(3)、注浆层2凝固后，将钢环支架3在既有隧道管片1内进行安装，钢环支架3用螺栓5连接，钢环支架3与既有隧道管片1之间设置缓冲垫圈6，每个既有隧道管片1内连接3个钢环支架；
27.(4)、安装形成6个钢环支架3后，再安装一圈纵向拉结型钢4，将钢环支架3纵向连接成一体；
28.(5)、根据临近隧道对既有隧道引起的卸荷效应，在既有隧道管片1的底部设置配重压载单元。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：包括有注浆层、多个钢环支架、多个纵向拉结型钢和配重压载单元，所述的注浆层设置于既有隧道管片的外周且紧贴既有隧道管片的外壁，所述的多个钢环支架连接于既有隧道管片的内壁上且沿既有隧道管片的轴向均匀分布，所述的多个纵向拉结型钢均平行于既有隧道管片的轴线且呈一圈分布，每个纵向拉结型钢均连接于多个钢环支架上实现多个钢环支架的加固连接，所述的配重压载单元设置于既有隧道管片的底部且固定连接于多个钢环支架的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：所述的钢环支架和既有隧道管片的内壁之间设置有缓冲垫圈。3.根据权利要求1所述的一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：所述的多个钢环支架中，每个钢环支架的环形两端上均固定有支撑钢板，相邻的两个钢环支架之间连接有千斤顶，即千斤顶的底座固定连接于其中一个钢环支架的支撑钢板上，千斤顶的顶杆固定连接于另一个钢环支架的支撑钢板上。4.根据权利要求1所述的一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：所述的多个纵向拉结型钢沿既有隧道管片的周向均匀分布。5.根据权利要求1所述的一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：所述的配重压载单元包括有水平设置的支撑平板和设置于支撑平板上端面上的混凝土配重块，支撑平板和混凝土配重块均沿既有隧道管片的轴向延伸，支撑平板固定连接于多个钢环支架位于底部的内壁上。6.根据权利要求1所述的一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：所述的钢环支架和既有隧道管片采用螺栓连接。7.根据权利要求1所述的一种既有隧道管片组合式加固结构，其特征在于：所述的既有隧道管片为多个，每个既有隧道管片上均连接有三个钢环支架，每6
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12个钢环支架上连接有一圈纵向拉结型钢。
技术总结
本实用新型公开了一种既有隧道管片组合式加固结构，包括有注浆层、多个钢环支架、多个纵向拉结型钢和配重压载单元，注浆层设置于既有隧道管片的外周且紧贴既有隧道管片的外壁，多个钢环支架连接于既有隧道管片的内壁上且沿既有隧道管片的轴向均匀分布，多个纵向拉结型钢均平行于既有隧道管片的轴线且呈一圈分布，每个纵向拉结型钢均连接于多个钢环支架上实现多个钢环支架的加固连接，配重压载单元设置于既有隧道管片的底部且固定连接于多个钢环支架的内壁上。本实用新型采用注浆层、钢环支架纵向拉结和配重压载的组合式结构，解决临近隧道开挖引起的既有隧道上浮及变形等问题。近隧道开挖引起的既有隧道上浮及变形等问题。近隧道开挖引起的既有隧道上浮及变形等问题。
技术研发人员：黄求新 邢台 韩清 张鹏飞 高国平 王仕成 雷荡 潘茂
受保护的技术使用者：中铁四局集团第四工程有限公司
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2021/12/17
再多了解一些
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