车辆用减振器及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆用减振器，所述车辆用减振器具有轴向(a)、径向(r)和周向(c)并且包括传动联接的扭矩限制机构(1)和减振机构(2)，所述扭矩限制机构(1)用于限制所述车辆用减振器所能够传递的扭矩并且所述减振机构(2)用于衰减所传递的扭矩的扭振，所述扭矩限制机构(1)包括载板(11)和隔着该载板(11)在所述轴向(a)上间隔开布置且彼此固定的两个支撑板(12、13)，所述载板(11)与所述两个支撑板(12、13)之间利用摩擦力矩传递扭矩，所述减振机构(2)包括法兰(21)、隔着该法兰(21)在所述轴向(a)上间隔开布置且彼此固定的两个侧板(22、23)以及设置于所述法兰(21)和所述两个侧板(22、23)的多个减振弹簧(24)，所述法兰(21)和所述两个侧板(22、23)之间通过所述多个减振弹簧(24)传递扭矩，在所述径向(r)上，所述两个侧板(22、23)中的一个侧板(22)与所述两个支撑板(12、13)中的一个支撑板(12)彼此相连，从而使得所述扭矩限制机构(1)与所述减振机构(2)传动联接，并且所述两个侧板(22、23)中的另一个侧板(23)与所述两个支撑板(12、13)中的另一个支撑板(13)彼此分开。2.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述一个侧板(22)与所述一个支撑板(12)形成为一体；或者所述车辆用减振器还包括机构间连接组件(3)，所述一个侧板(22)与所述一个支撑板(12)经由所述机构间连接组件(3)固定连接。3.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述扭矩限制机构(1)还包括：两个摩擦部(12a、13a)，各所述摩擦部(12a、13a)以与所述载板(11)和对应的所述支撑板(12、13)抵接的方式分别位于所述载板(11)和对应的所述支撑板(12、13)之间，使得所述载板(11)和所述两个支撑板(12、13)能够经由所述两个摩擦部(12a、13a)传递扭矩；膜片弹簧(14)，所述膜片弹簧(14)在所述轴向(a)上对所述两个支撑板(12、13)、所述两个摩擦部(12a、13a)和所述载板(11)施加压力；以及多个联接件(15)，所述多个联接件(15)安装于所述两个支撑板(12、13)和所述膜片弹簧(14)，使得所述载板(11)、所述两个支撑板(12、13)、所述两个摩擦部(12a、13a)和所述膜片弹簧(14)至少在所述轴向(a)上相对固定在一起。4.根据权利要求3所述的车辆用减振器，其特征在于，所述联接件(15)位于所述载板(11)和所述两个摩擦部(12a、13a)的径向内侧，并且所述膜片弹簧(14)的内周部安装于所述联接件(15)，所述膜片弹簧(14)的外周部抵接于所述两个支撑板(12、13)；或者所述联接件(15)位于所述载板(11)和所述两个摩擦部(12a、13a)的径向外侧，并且所述膜片弹簧(14)的外周部安装于所述联接件(15)，所述膜片弹簧(14)的内周部抵接于所述两个支撑板(12、13)。5.根据权利要求3所述的车辆用减振器，其特征在于，各所述联接件(15)包括：主体部(151)，所述主体部(151)在所述轴向(a)上穿过所述另一个支撑板(13)和所述膜片弹簧(14)；以及卡接部，所述卡接部设置于所述主体部(151)的两端且用于在所述轴向(a)上对所述两个支撑板(12、13)和所述膜片弹簧(14)进行限位。
6.根据权利要求5所述的车辆用减振器，其特征在于，所述主体部(151)整体呈大致沿着所述轴向(a)和所述周向(c)延展的片状，所述主体部(151)的在所述周向(c)上的尺寸大于所述主体部(151)的在所述径向(r)上的尺寸。7.根据权利要求5所述的车辆用减振器，其特征在于，所述另一个支撑板(13)和/或所述膜片弹簧(14)形成有供所述主体部(151)穿过的缺口部(13c、14c)，所述缺口部(13c、14c)包括大致沿着所述径向(r)延伸的第一端缘和大致沿着所述周向(c)延伸的第二端缘，并且所述主体部(151)与所述缺口部(13c、14c)的第一端缘之间的距离(l2)小于所述主体部(151)与所述缺口部(13c、14c)的第二端缘之间的距离(l1)。8.根据权利要求7所述的车辆用减振器，其特征在于，所述缺口部(13c、14c)形成于所述另一个支撑板(13)和/或所述膜片弹簧(14)的内周缘且形成为朝向径向内侧开口的矩形形状。9.根据权利要求5所述的车辆用减振器，其特征在于，所述卡接部包括位于所述主体部(151)的轴向一侧端的第一卡接部(152)和位于所述主体部(151)的轴向另一侧端的第二卡接部(153)，所述第一卡接部(152)与所述一个支撑板(12)对应卡接，所述第二卡接部(153)与所述膜片弹簧(14)对应卡接。10.一种车辆，其包括权利要求1至9中任一项所述的车辆用减振器。

技术总结
本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和减振机构传动联接在一起，并且仅将扭矩限制机构的一个支撑板和减振机构的一个侧板固定连接在一起，而扭矩限制机构的另一个支撑板和减振机构的另一个侧板在径向上彼此分开。这样，一方面，不用制造如背景技术中所说明的径向尺寸较大的侧板，因而省略了开发新模具的制造成本，转而可以直接利用已有的减振结构(例如现有的离合器从动盘在去除摩擦缓冲部之后的减振结构)作为根据本发明的车辆用减振器的减振机构，因而极大地降低了制造成本；另一方面，由于根据本发明的车辆用减振器的减振机构的侧板的径向尺寸明显减小，因而还降低了结构成本。因而还降低了结构成本。因而还降低了结构成本。


技术研发人员：肖荣亭
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2020.06.11
技术公布日：2021/12/16