加速器装置的制作方法

技术特征：
1.一种加速器装置(100，100a)，其特征在于，具备：垫(200)，接受由驾驶者进行的输入；壳体(300)，能够安装于车身，具有与所述垫相向的前面壁(310)；内部可动机构(400)，被收容在所述壳体内，包括以能够旋转的方式被支承于所述壳体的轴(410)和从所述轴的外周部向外侧延伸的踏板(420)；以及臂(500)，在穿过被设置于所述前面壁的开口部(312)的状态下将所述垫与所述踏板进行连结，所述前面壁具有缓冲构件(600)，该缓冲构件(600)被夹在成为加速器全闭状态时的所述踏板或所述臂与所述前面壁之间，并且被夹在成为加速器全开状态时的所述垫与所述前面壁之间。2.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，所述前面壁具有在沿着所述前面壁的面的平面方向上凹陷的凹陷部(314)，所述缓冲构件构成为从所述平面方向插入到所述凹陷部而被嵌入所述凹陷部。3.根据权利要求2所述的加速器装置，其特征在于，所述前面壁具有对嵌入有所述缓冲构件的状态的所述凹陷部嵌入的突出形状构件(316)。4.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，所述前面壁具有贯通所述前面壁的贯通孔(318)，所述缓冲构件插入到所述贯通孔而被配置于所述前面壁。5.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，所述前面壁具有贯通所述前面壁的贯通孔(318)，所述缓冲构件通过对所述贯通孔的嵌件成形而被配置于所述前面壁。6.一种加速器装置(100b)，具备：垫(200)，接受由驾驶者进行的输入；壳体(300)，能够安装于车身，具有与所述垫相向的前面壁(310)；内部可动机构(400)，被收容在所述壳体内，包括以能够旋转的方式被支承于所述壳体的轴(410)和从所述轴的外周部向外侧延伸的踏板(420)；以及臂(500)，在穿过被设置于所述前面壁的开口部(312)的状态下将所述垫与所述踏板进行连结，所述壳体具有在成为加速器全开状态时止挡所述踏板的止挡部(326)，所述踏板具有缓冲构件(600b)，该缓冲构件(600b)被夹在成为加速器全闭状态时的所述踏板与所述前面壁之间，并且被夹在成为加速器全开状态时的所述踏板与所述止挡部之间。7.根据权利要求6所述的加速器装置，其特征在于，所述踏板具有在沿着所述踏板的面的平面方向上凹陷的凹陷部，所述缓冲构件构成为从所述平面方向插入到所述凹陷部而被嵌入所述凹陷部。8.根据权利要求7所述的加速器装置，其特征在于，所述前面壁具有对嵌入有所述缓冲构件的状态的所述凹陷部嵌入的突出形状构件。9.根据权利要求6所述的加速器装置，其特征在于，
所述踏板具有贯通所述踏板的贯通孔，所述缓冲构件插入到所述贯通孔而被配置于所述踏板。10.根据权利要求6所述的加速器装置，其特征在于，所述踏板具有贯通所述踏板的贯通孔，所述缓冲构件通过对所述贯通孔的嵌件成形来被配置于所述踏板。

技术总结
一种加速器装置(100，100a)，具备：垫(200)，接受由驾驶者进行的输入；壳体(300)，能够安装于车身，具有与垫相向的前面壁(310)；内部可动机构(400)，被收容在壳体内，包括以能够旋转的方式被支承于壳体的轴(410)和从轴的外周部向外侧延伸的踏板(420)；以及臂(500)，在穿过被设置于前面壁的开口部(312)的状态下将垫与踏板进行连结，前面壁具有缓冲部材(600)，该缓冲部材(600)被夹在成为加速器全闭状态时的踏板或臂与前面壁之间，并且被夹在成为加速器全开状态时的垫与前面壁之间。器全开状态时的垫与前面壁之间。器全开状态时的垫与前面壁之间。


技术研发人员：北卓人 齐藤豪宏 大雄康弘
受保护的技术使用者：株式会社电装
技术研发日：2020.05.19
技术公布日：2021/12/13