永磁调速器的旋转轴支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及永磁调速器技术领域，具体涉及永磁调速器上的旋转轴的支撑结构。


背景技术：

2.永磁调速器利用电磁感应基本原理，通过调节气隙实现扭矩的调节。永磁涡流调速器的结构主要包括转子组件、调速组件以及旋转轴支撑组件。现有技术中支撑组件包括输入轴或输出轴、轴承组件、润滑组件以及外壳，其中外壳上设置有排气孔，用来排出外壳内的气体。但是，外壳内润滑油随旋转轴四处飞溅，部分润滑油被甩出排气孔。
3.目前，为解决上述技术问题，亟待开发一种能够防止润滑油被甩出的永磁调速器的旋转轴支撑结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种永磁调速器的旋转轴支撑结构，以防止润滑油从排气孔甩出。
5.本实用新型的方案如下：
6.一种永磁调速器的旋转轴支撑结构，包括用于支撑旋转轴的第一轴承组件以及第二轴承组件、支撑外壳以及设置于第一轴承组件及第二轴承组件之间的分隔套筒，其特征在于，所述分隔套筒固定于所述支撑外壳的内周面，在所述分隔套筒上设置有排气口，在所述支撑外壳上设置有排气孔，所述排气口与所述排气孔连通。
7.优选地，所述分隔套筒外周面上设置有排气环槽，所述排气环槽与所述支撑外壳的内周面配合形成排气通道，所述排气通道分别与所述排气口、所述排气孔连通。
8.优选地，所述排气口的中心线与所述排气孔的中心线不重叠。所述排气口位于所述分隔套筒的顶部。
9.优选地，在所述分隔套筒的底部设置有与所述排气环槽连通的排油口。在所述支撑外壳的下方设置有与所述排气环槽连通的排油孔。所述排油孔的中心线与所述排油口的中心线不重叠。
10.优选地，所述支撑结构还包括润滑结构，所述润滑结构包括润滑油注入口以及与所述注入口连通的分流通道，所述分流通道将润滑油分别引导至所述第一轴承组件及所述第二轴承组件。
11.优选地，所述润滑结构还包括积液板，所述积液板上设置有喷油孔。
12.本实用新型的有益效果：
13.采用本实用新型的技术方案，设置排气机构包括排气口、排气通道以及排气孔，使气体进入排气口经过一段距离的排气通道后，再从排气孔被排出，以避免飞溅的润滑油直接被甩到排气孔外；另外，设置环形的排气环槽与支撑外壳形成排气通道，不仅安装分隔套筒时无需精确的角度要求，便于安装；甩到排气通道中的润滑油还可以沿排气环槽流入底
部，避免由于润滑油的堆积堵塞排气通道。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的永磁调速器的旋转轴的支撑结构的剖视图。
15.图2为本实用新型实施例的永磁调速器的旋转轴的支撑结构的示意图。
16.图3为图2的局部放大图。
17.图中：
18.1旋转轴；
19.21第一轴承组件；22第二轴承组件；
20.3支撑外壳；31排气孔；32排油孔；
21.41润滑油注入口；42分流通道；43积液板；
22.6分隔套筒；61排气环槽；62排气口；63排油口；
具体实施方式
23.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
24.如图1所示，本实施例的永磁调速器包括旋转轴1以及用于支撑旋转轴的旋转轴支撑结构。具体地，旋转轴支撑结构包括：用于支撑旋转轴1的轴承组件、筒形的支撑外壳3、润滑结构以及排气结构。旋转轴1穿过筒形的支撑外壳3与永磁调速器的转子连接，且旋转轴1通过轴承组件支撑在支撑外壳3内。
25.轴承组件包括第一轴承组件21以及第二轴承组件22。第一轴承组件21套设在旋转轴1上靠近永磁调速器转子的一端，第二轴承组件22套设在旋转轴1上远离永磁调速器转子的一端，共同作用支撑旋转轴1。第一轴承组件21和第二轴承组件22分别可以为一个轴承，也可是为两个轴承。第一轴承组件21和第二轴承组件22均包括轴承内圈、轴承外圈以及设于轴承内圈与轴承外圈之间的滚动体。其中轴承内圈与旋转轴1过盈配合安装在旋转轴1上，轴承外圈与支撑外壳3固定。
26.第一轴承组件21和第二轴承组件22之间设置有分隔套筒6，分隔套筒6套设在旋转轴1上，且固定在支撑外壳3内周面上。旋转轴1依次穿过第二轴承组件22、分隔套筒6以及第一轴承组件21与永磁调速器的转子连接。
27.如图1和图2所示，在分隔套筒6的外周面上设置有一个排气环槽61，在排气环槽61上设置有4个与分隔套筒6内部连通的开口，位于分隔套筒6顶部的开口为排气口62，位于分隔套筒6底部的开口为排油口63。在分隔套筒6上的上下左右四个位置，开设4个开口，方便安装。进一步地，在排气环槽61的中间左右位置各设置有1个与分隔套筒6内部连通的排气口，以提高排气效果。
28.排气环槽61与支撑外壳3的内周面配合构成排气通道，在支撑外壳3上设置有与排气环槽61连通的排气孔31。排气结构包括分隔套筒6顶部的排气口62、排气通道以及支撑外壳3上的排气孔31，且排气口62、排气通道以及排气孔31连通，用于排出支撑外壳内的空气。
29.进一步地，如图2所示，排气孔31与排气口62在排气环槽61的周向错位分布，排气孔31并非位于支撑外壳3的顶部，即最高位置，而是位于顶部靠下的位置，即排气孔31的中心线与排气口62的中心线并不重叠。气体进入排气口62，经过一段距离的排气通道后，再从
排气孔31被排出。这样设置可以避免飞溅的润滑油经过排气口62即被甩到排气孔31外。而设置环形的排气环槽61与支撑外壳3形成排气通道，一方面安装分隔套筒6时无需精确的角度要求，便于安装；另一方面，甩到排气通道中的润滑油可以沿排气环槽61流入底部，避免由于润滑油的堆积堵塞排气通道。
30.如图2所示，在支撑外壳3上还设置有与排气环槽61连通的排油孔32。排油孔32位于支撑外壳3下方，但非底部即最低位置。即排油孔32的中心线与排油口63的中心线并不重叠。这样设置，可以在分隔套筒6的下方存有少量润滑油，以防供油系统故障时可以保证短时间的润滑效果。
31.如图1所示，旋转轴支撑结构的润滑结构包括润滑油注入口41以及与润滑油注入口41连通的分流通道42，分流通道42将润滑油分别引导至第一轴承组件21以及第二轴承组件22处。润滑结构还包括环形积液板43。积液板43内设有环形油槽44以及喷油口45。喷油口45通过环形油槽44与分流通道42连通。喷油口45对准滚动体喷射润滑油，能够精准喷射润滑油，保证润滑效果。
32.本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。


技术特征：
1.一种永磁调速器的旋转轴支撑结构，包括用于支撑旋转轴的第一轴承组件以及第二轴承组件、支撑外壳以及设置于第一轴承组件及第二轴承组件之间的分隔套筒，其特征在于，所述分隔套筒固定于所述支撑外壳的内周面，在所述分隔套筒上设置有排气口，在所述支撑外壳上设置有排气孔，所述排气口与所述排气孔连通。2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述分隔套筒的外周面上设置有排气环槽，所述排气环槽与所述支撑外壳的内周面配合形成排气通道，所述排气通道分别与所述排气口、所述排气孔连通。3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述排气口的中心线与所述排气孔的中心线不重叠。4.根据权利要求3所述的支撑结构，其特征在于，所述排气口位于所述分隔套筒的顶部。5.根据权利要求4所述的支撑结构，其特征在于，在所述分隔套筒的底部设置有与所述排气环槽连通的排油口。6.根据权利要求5所述的支撑结构，其特征在于，在所述支撑外壳的下方设置有与所述排气环槽连通的排油孔。7.根据权利要求6所述的支撑结构，其特征在于，所述排油孔的中心线与所述排油口的中心线不重叠。8.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构还包括润滑结构，所述润滑结构包括润滑油注入口以及与所述注入口连通的分流通道，所述分流通道将润滑油分别引导至所述第一轴承组件及所述第二轴承组件。9.根据权利要求8所述的支撑结构，其特征在于，所述润滑结构还包括积液板，所述积液板上设置有喷油孔。

技术总结
本实用新型属于永磁调速器技术领域，具体涉及一种永磁调速器的旋转轴支撑结构，包括用于支撑旋转轴的第一轴承组件以及第二轴承组件、支撑外壳以及设置于第一轴承组件及第二轴承组件之间的分隔套筒，所述分隔套筒固定于所述支撑外壳的内周面，在所述分隔套筒上设置有排气口，在所述支撑外壳上设置有排气孔，所述排气口与所述排气孔连通。采用本实用新型的技术方案，设置排气机构包括排气口、排气通道以及排气孔，使气体进入排气口经过一段距离的排气通道后，再从排气孔被排出，以避免飞溅的润滑油直接被甩到排气孔外。滑油直接被甩到排气孔外。滑油直接被甩到排气孔外。


技术研发人员：李明俊 李金明 何勇军 袁洁
受保护的技术使用者：重庆浦仁达科技有限公司
技术研发日：2021.03.04
技术公布日：2021/11/2