一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙的制作方法

本技术涉及铁路站台改造施工，特别涉及一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙。

背景技术：

1、在铁路建设领域，站改施工是提升铁路运输能力和服务质量的重要环节。在铁路站改施工中，受铁路运输组织影响存在既有站台面“拆除半幅，运营半幅”的状态，如附图3所示，需对通道右侧既有站台进行拆除，通道左侧站台仍保持运营；同时，为确保铁路线路尽早恢复通行，须优先对紧邻基坑（即拆除既有站台所形成的基坑）一侧的股道完成施工并投入运营。

2、在以往的铁路站改施工中，为解决站台拆除、基坑施工和铁路运营之间的矛盾，通常采用的方法有两种。一种是“全封闭施工”，具体指在进行站台拆除、基坑开挖及上方股道恢复的整个过程中，完全中断该区域的铁路运营。其根本原因在于，铁路股道位于待施工的基坑正上方，必须待站台拆除形成基坑后，才能进行基坑作业并在其上方重建股道。而重建后的股道紧邻通道，通道结构的完整性是为其提供侧向土压力支撑的关键。因此，必须待通道也全部施工完毕后，整个系统才是稳定安全的。这个包含通道施工在内的完整周期非常长，导致铁路线路长时间停运，虽保证了工程安全与质量，但对铁路运输组织影响巨大。另一种是采用“临时防护设施”，为了尽可能缩短停运时间而采用的折中方案。该方法在先行恢复的股道与相邻的通道基坑之间设置临时防护结构，例如斜撑、抛撑、挡土墙等，以期在通道尚未完工、无法提供永久性水平抗力的情况下，对运营中的股道进行临时性的侧面支撑与防护，从而实现铁路运营与通道分期施工同步进行。然而，临时防护设施的稳定性和耐久性较差，难以有效抵御列车长期、反复通行所带来的振动和冲击，因此存在较大的质量安全隐患。

3、现有的站改施工方法存在明显缺陷。全封闭施工会导致铁路长时间停运，严重影响铁路运输组织，无法满足铁路运营的需求。而设置临时防护设施的方法，由于其稳定性和耐久性不足，难以有效抵御列车的疲劳荷载，无法保障先期恢复股道运营时的铁路运营安全，也无法解决分期建设、提前投用的难题。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本实用新型解决的技术问题是提供一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙，解决现有临时防护无法保障先期恢复股道运营时的铁路运营安全和分期建设、提前投用的问题。

2、为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙，包括挡墙底板、挡墙主体、通道；所述挡墙底板底部设置凸榫；挡墙主体外侧设置至少两组挡墙扶壁；通道顶板设置在挡墙主体腰部。

3、与现有技术作对比，本方案产生的有益效果是：本方案将通道侧墙与挡墙主体结合设计，实现了永临结合。通过在挡墙底板增加凸榫、挡墙外侧加设扶壁挡墙的方式，控制挡墙变形，增强了结构的稳定性和抗变形能力，用永临结合挡土墙代替临时防护措施。解决了现有临时防护无法保障先期恢复股道运营时的铁路运营安全和分期建设、提前投用的问题。

4、进一步，所述凸榫为矩形，通过钢筋与挡墙底板固定连接，沿挡墙主体的纵向间隔设置。

5、进一步，所述挡墙底板与通道底板通过二次浇筑连接形成整体，二次浇筑施工缝处设有止水钢板。

6、进一步，所述所述挡墙扶壁的截面形状为直角梯形，挡墙扶壁的内侧直角端与挡墙主体的外侧壁连接。

7、进一步，所述挡墙扶壁与挡墙主体的外侧壁之间通过钢筋固定连接。

8、进一步，所述相邻挡墙扶壁之间填充混凝土。

9、进一步，所述通道顶板与挡墙主体腰部通过二次浇筑连接形成整体，二次浇筑施工缝处设有止水钢板。

10、进一步，所述永临结合挡土墙还包括站台板，站台板设于通道顶板开口段，站台板远离列车边缘设有挡台，挡台上设有栏杆预埋件。

11、进一步，所述站台板通过植筋固定于挡墙主体顶端侧面。

1.一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙，其特征在于：包括挡墙底板、挡墙主体、通道；所述挡墙底板底部设置凸榫；所述凸榫为矩形，通过钢筋与挡墙底板固定连接，沿挡墙主体的纵向间隔设置，挡墙主体外侧设置至少两组挡墙扶壁；所述挡墙扶壁的截面形状为直角梯形，挡墙扶壁的内侧直角端与挡墙主体的外侧壁连接，所述挡墙扶壁与挡墙主体的外侧壁之间通过钢筋固定连接，相邻挡墙扶壁之间填充混凝土，通道顶板设置在挡墙主体腰部，所述通道顶板与挡墙主体腰部通过二次浇筑连接形成整体，二次浇筑施工缝处设有止水钢板。

2.根据权利要求1所述的一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙，其特征在于：所述挡墙底板与通道底板通过二次浇筑连接形成整体，二次浇筑施工缝处设有止水钢板。

3.根据权利要求1所述的一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙，其特征在于：所述永临结合挡土墙还包括站台板，站台板设于通道顶板开口段，站台板远离列车边缘设有挡台，挡台上设有栏杆预埋件。

4.根据权利要求3所述的一种紧邻铁路运营线的站台式永临结合挡土墙，其特征在于：所述站台板通过植筋固定于挡墙主体顶端侧面。