动力电池供电电路和电动飞行器的制作方法

本技术涉及电池供电，尤其涉及一种动力电池供电电路和电动飞行器。

背景技术：

1、在新能源汽车、船舶、飞行器等交通工具上，主要是采用大容量电池作为能量来源，且为了保证供电的可靠性，通常采用多组电池组通过多支路并联为负载供电，以便在任意一条支路故障时其他支路仍可为负载供电。

2、如图1所示为相关技术中双电池组通过双支路并联供电的电路，电池组bat1和电池组bat2的负极端连接到负载m的负输入端，电池组bat1的正极连接第一支路1，电池组bat2的正极连接第二支路2，第一支路1和第二支路2并联后连接至负载m的正输入端，从而实现第一支路1和第二支路2任意一个支路故障时，另一个支路仍可对负载m供电。

3、在图1所示的相关技术中，若一个支路由于热失控等原因发生短路，另一个支路也将发生短路，导致两个支路的熔断器f1和f2熔断，造成负载m断电，如图1，若第一支路1中点a和点b短路，第一支路1和第二支路2中短路电流的方向分别为d1和d2，造成短路电流过大，电池组bat1中的熔断器f1以及电池组bat2中的熔断器f2均被熔断，电池组bat1和电池组bat2无法对负载m供电，影响负载m的正常工作。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：提供一种动力电池供电电路和电动飞行器，以解决多支路并联对负载供电时，一条支路短路导致其他支路短路造成负载供电中断的问题，本实用新型实施例采用以下技术方案：

2、第一方面，提供一种动力电池供电电路，用于至少两个动力电池对负载供电，包括：

3、至少两个动力电池，每个所述动力电池的正极通过正极供电支路与所述负载的正输入端连接，每个动力电池的负极通过负极供电支路与所述负载的负输入端连接，每个动力电池的正极供电支路和负极供电支路中的至少一条支路为可控制通断的支路；

4、其中，每个动力电池的正极供电支路中串接有正向偏置设置的单向二极管。

5、可选地，还包括控制器，所述正极供电支路中还包括主正开关，所述主正开关串接在所述正极供电支路中，所述主正开关的控制端与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述主正开关通断，以控制所述正极供电支路通断。

6、可选地，所述正极供电支路还包括与所述主正开关并联的预充电路。

7、可选地，所述预充电路包括串联的预充开关和预充电阻，所述预充开关的控制端与所述控制器连接。

8、可选地，还包括控制器，所述正极供电支路还包括与所述单向二极管并联的辅助开关，所述辅助开关的控制端与所述控制器连接。

9、可选地，还包括控制器，所述负极供电支路包括主负开关，所述主负开关串接在所述负极供电支路中，所述主负开关的控制端与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述主负开关通断，以控制所述负极供电支路通断。

10、可选地，至少两个动力电池共用一条所述负极供电支路。

11、可选地，还包括控制器以及与所述控制器连接的电压检测模块，所述电压检测模块用于检测所述动力电池的电压值，并将所述电压值输出到所述控制器，所述控制器用于在所述电压值为0时控制所述动力电池所连接的正极供电支路和负极供电支路中的至少一条支路断开。

12、可选地，至少两个动力电池包括第一动力电池和第二动力电池；

13、所述第一动力电池的正极通过第一正极供电支路与所述负载的正输入端连接，所述第二动力电池的正极通过第二正极供电支路与所述负载的正输入端连接，所述第一动力电池的正极和所述第二动力电池的负极共用一条负极供电支路与所述负载的负输入连接，所述第一正极供电支路、第二正极供电支路以及所述负极公共支路为可控制通断的支路；

14、其中，所述第一正极供电支路中串接有正向偏置设置的第一单向二极管，所述第二正极供电支路中串接有正向偏置设置的第二单向二极管。

15、第二方面，提供一种电动飞行器，所述电动飞行器包括本实用新型任一项所述的动力电池供电电路。

16、本实施例在至少两个动力电池通过并联的正极供电支路对负载供电时，由于每条正极供电支路中均设置有正向偏置的单向二极管，在其中一条正极供电支路发生短路故障时，通过发生短路故障的正极供电支路上的单向二极管，可以避免其他正极供电支路通过短路点形成电回路，实现了各个正极供电支路正常时并联对负载供电，在任意一个正极供电支路短路时，其他正极供电支路所连接的动力电池也能正常对负载供电，提高了动力电池供电电路对负载供电的可靠性。

1.一种动力电池供电电路，其特征在于，用于至少两个动力电池对负载供电，包括：

2.根据权利要求1所述的动力电池供电电路，其特征在于，还包括控制器，所述正极供电支路中还包括主正开关，所述主正开关串接在所述正极供电支路中，所述主正开关的控制端与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述主正开关通断，以控制所述正极供电支路通断。

3.根据权利要求2所述的动力电池供电电路，其特征在于，所述正极供电支路还包括与所述主正开关并联的预充电路。

4.根据权利要求3所述的动力电池供电电路，其特征在于，所述预充电路包括串联的预充开关和预充电阻，所述预充开关的控制端与所述控制器连接。

5.根据权利要求1所述的动力电池供电电路，其特征在于，还包括控制器，所述正极供电支路还包括与所述单向二极管并联的辅助开关，所述辅助开关的控制端与所述控制器连接。

6.根据权利要求1所述的动力电池供电电路，其特征在于，还包括控制器，所述负极供电支路包括主负开关，所述主负开关串接在所述负极供电支路中，所述主负开关的控制端与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述主负开关通断，以控制所述负极供电支路通断。

7.根据权利要求6所述的动力电池供电电路，其特征在于，至少两个动力电池共用一条所述负极供电支路。

8.根据权利要求1所述的动力电池供电电路，其特征在于，还包括控制器以及与所述控制器连接的电压检测模块，所述电压检测模块用于检测所述动力电池的电压值，并将所述电压值输出到所述控制器，所述控制器用于在所述电压值为0时控制所述动力电池所连接的正极供电支路和负极供电支路中的至少一条支路断开。

9.根据权利要求1-8任一项所述的动力电池供电电路，其特征在于，至少两个动力电池包括第一动力电池和第二动力电池；

10.一种电动飞行器，其特征在于，所述电动飞行器包括权利要求1-9任一项所述的动力电池供电电路。