一种铁路客车车辆轴端发电储能装置的制作方法

本技术属于铁路客车车辆延伸，涉及到铁路客车车辆发电设备，特别是涉用一种铁路客车车辆轴端发电储能系统及方法，以便用于铁路客车车辆辅助供电。

背景技术：

1、随着铁路技术的发展，各类智能化、数字化的传感器、仪器和机电部件被应用到铁路车辆上，以实现智能智慧运维。

2、铁路车辆现有供电设备是通过110伏直流供电线供给，110伏直流供电在通过转换形成直流低压和交流220，供给其它设备，由于现有的供电方式容量无法保证，而旅客的用电需求不断增涨。这就给铁路车辆供电带来了需求大于供给的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种能适用铁路车辆供电不断增长的需要，又能平衡电力结构，实现铁路客车车辆用电的铁路客车车辆轴端发电储能装置。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：涉及一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：包括铁路客车车辆、轴端发电单元、储能柜、车辆电源、用电设备；

3、其中，轴端发电单元，安装于铁路客车车辆的每节客车车辆的转向架轮对上，轴端发电单元通过传动机构与车轮轴端连接，将铁路客车车辆运动时车轮轴端转动的机械能转换的电能通过储能柜进行储能；

4、储能柜包括有电能输入端，其电能输入端与所述轴端发电单元电连接，电能输出端与用电设备电连接；

5、系统控制器分别与所述轴端发电单元、储能柜和车辆电源信号电连接；

6、车辆电源其与牵引机车电连接，并与所述储能柜双向电连接；

7、用电设备包括客车车辆上的插座、照明设备及手机充电接口。

8、所述传动机构或是皮带传动机构，皮带传动机构包括车轴皮带轮、传动皮带和自动张紧轮，所述自动张紧轮采用液压或氮气阻尼张紧器。

9、所述轴端发电单元为永磁同步发电机，其电能输出端连接有双向dc/dc变换器。

10、所述储能柜包括蓄电池组、电池管理单元和双向逆变器，所述电池管理单元与监测蓄电池组电连接，电池管理单元与所述系统控制器进行通信连接。

11、所述轴端发电单元通过一抱箍式快速拆装支架固定于转向架构架上。

12、所述轴端发电单元与储能柜包括有一套液冷散热系统，液冷系统与发电机的功率器件和储能柜内的双向dc/dc变换器进行散热连接。

13、本实用新型的优点是，对车辆行驶中的车轮轴端所产生的机械能；通过皮带传动将车辆行驶中的车轮轴端所产生的机械能传送至轴端发电单元转子上，以实现发电，它能适用铁路车辆供电不断增长的需要，又能平衡电力结构，实现铁路客车车辆用电的铁路客车车辆轴端发电储能装置。

14、本实用新型它具有结构简单紧凑、传动效率高,转速适应范围广,车轮轴端发电单元重量轻，发电机功率大。

15、下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

1.一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：包括铁路客车车辆（1）、轴端发电单元（2）、储能柜（3）、车辆电源（4）、用电设备（5）；

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：所述传动机构或是皮带传动机构，皮带传动机构包括车轴皮带轮（7）、传动皮带（8）和自动张紧轮，所述自动张紧轮采用液压或氮气阻尼张紧器。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：所述轴端发电单元（2）为永磁同步发电机，其电能输出端连接有双向dc/dc变换器。

4.根据权利要求1所述的一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：所述储能柜（3）包括蓄电池组、电池管理单元和双向逆变器，所述电池管理单元与监测蓄电池组电连接，电池管理单元与所述系统控制器进行通信连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：所述轴端发电单元（2）通过一抱箍式快速拆装支架固定于转向架构架上。

6.根据权利要求1所述的一种铁路客车车辆轴端发电储能装置，其特征是：所述轴端发电单元（2）与储能柜（3）包括有一套液冷散热系统，液冷系统与发电机的功率器件和储能柜内的双向dc/dc变换器进行散热连接。