车载侧视镜头及车辆的制作方法

本技术涉及车载镜头，特别涉及一种车载侧视镜头及车辆。

背景技术：

1、车载侧视镜头是智能驾驶和汽车电子化的重要组成部分，其发展对提升行车安全与交通效率、加强实时环境感知、避免交通事故、推进无人驾驶技术提升等多个方面具有重要意义。在一些实际应用场景中，车载镜头需要更小的体积隐藏式安装，提升美观性，另一方面为了实现对车辆两侧的大监控范围，镜头需要大视场角。为满足低光环境下成像清晰度，镜头需要具备大光圈，提升进光量。综上，为满足用户对驾驶准确性与智能性提出的更高要求，车载侧视镜头正向着实时成像更加小型化、监测视角更大、更大光圈的方向发展。

2、然而现有技术发展限制，导致市面上主流的车载侧视镜头不能同时满足小型化、高解像、大视场角范围的需求，同时存在高低温条件下使用镜头成像质量差的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提出一种车载侧视镜头及车辆，旨在提供一种大光圈、大角度成像以及温度适应性好的车载侧视镜头

2、为实现上述目的，本实用新型提出一种车载侧视镜头，具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载侧视镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为正的第二透镜、光阑、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正或负的第五透镜、光焦度为正或负的第六透镜、光焦度为正的第七透镜、保护玻璃和像面，以使得所述车载侧视镜头的f数达到1.4，最大成像角度达到140°；

3、所述第一透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜均为玻璃球面透镜，所述第二透镜和第七透镜设置为塑料非球面透镜。

4、在一实施方式中，所述车载侧视镜头的光学总长为ttl，所述车载侧视镜头的后焦距为bfl，其中：

5、bfl/ttl＞0.08。

6、在一实施方式中，所述第五透镜与所述第六透镜胶合连接。

7、在一实施方式中，所述第一透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凸面；

8、所述第二透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凹面；

9、所述第三透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凹面；

10、所述第四透镜为双凸透镜；

11、所述第五透镜为双凸透镜；

12、所述第六透镜为双凹透镜；

13、所述第七透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凸面。

14、在一实施方式中，所述车载侧视镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，其中：

15、-3.5≤f1/f≤-0.5，15≤f2/f≤70，1.5≤f3/f≤7.5，1.0≤f4/f≤5.5，0＜f5/f≤4.0，-2.5≤f6/f＜0，5≤f7/f≤35。

16、在一实施方式中，所述第一透镜的折射率为n1、色散系数为v1，所述第二透镜的折射率为n2、色散系数为v2，所述第三透镜的折射率为n3、色散系数为v3，所述第四透镜的焦折射率为n4、色散系数为v4，所述第五透镜的折射率为n5、色散系数为v5，所述第六透镜的折射率为n6、色散系数为v6，所述第七透镜的折射率为n7、色散系数为v7，其中：

17、1.60≤n1≤1.95，1.40≤n2≤1.65，1.75≤n3≤2.00，1.45≤n4≤1.70，1.50≤n5≤1.90，1.80≤n6≤2.00，1.40≤n7≤1.70，30≤v1≤60，40≤v2≤70，25≤v3≤50，50≤v4≤80，45≤v5≤85，20≤v6≤40，40≤v7≤70。

18、在一实施方式中，所述第一透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凸面；

19、所述第二透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凹面；

20、所述第三透镜为双凸透镜；

21、所述第四透镜为双凸透镜；

22、所述第五透镜为双凹透镜；

23、所述第六透镜为双凸透镜；

24、所述第七透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凸面。

25、在一实施方式中，所述车载侧视镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，其中：

26、-3.5≤f1/f≤-0.5，40≤f2/f≤80，1.0≤f3/f≤4.5，1.0≤f4/f≤5.5，-2.5≤f5/f＜0，0＜f6/f≤4.0，10≤f7/f≤40。

27、在一实施方式中，所述第一透镜的折射率为n1、色散系数为v1，所述第二透镜的折射率为n2、色散系数为v2，所述第三透镜的折射率为n3、色散系数为v3，所述第四透镜的焦折射率为n4、色散系数为v4，所述第五透镜的折射率为n5、色散系数为v5，所述第六透镜的折射率为n6、色散系数为v6，所述第七透镜的折射率为n7、色散系数为v7，其中：

28、1.45≤n1≤1.95，1.40≤n2≤1.70，1.80≤n3≤2.00，1.40≤n4≤1.80，1.80≤n5≤2.00，1.40≤n6≤1.90，1.30≤n7≤1.75，30≤v1≤70，40≤v2≤75，20≤v3≤50，50≤v4≤90，15≤v5≤40，50≤v6≤90，40≤v7≤70。

29、本实用新型还提出一种车辆，包括上述的车载侧视镜头，所述车载侧视镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载侧视镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为正的第二透镜、光阑、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正或负的第五透镜、光焦度为正或负的第六透镜、光焦度为正的第七透镜、保护玻璃和像面，以使得所述车载侧视镜头的f数达到1.4，最大成像角度达到140°；

30、所述第一透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜均为玻璃球面透镜，所述第二透镜和第七透镜设置为塑料非球面透镜。

31、本实用新型提供的技术方案，通过设置负光焦度的所述第一透镜，有利于光学系统光线的收集，可有效增大视场范围；通过设置正光焦度的所述第七透镜，承担了系统较大的光焦度，改变光束的传播方向，校正轴外视场的像差，更有利于光束在像面上成像；通过将第一透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜设置为玻璃球面透镜，有效改善像差，保证了高低温状态下不离焦；通过限制后焦距与光学总长之间的关系，在引入更多的光线的同时使结构更加紧凑。本方案提出的镜头f数能够达到1.4，最大成像角度能够达到140°，且具有良好的高低温适应性，工作性能更加稳定。本方案通过采用七枚透镜，并合理设置各个透镜的光焦度以及形状配合关系，实现了一种大光圈、大角度成像以及温度适应性好的车载侧视镜头。

1.一种车载侧视镜头，其特征在于，具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载侧视镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为正的第二透镜、光阑、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正或负的第五透镜、光焦度为正或负的第六透镜、光焦度为正的第七透镜、保护玻璃和像面，以使得所述车载侧视镜头的f数达到1.4，最大成像角度达到140°；

2.如权利要求1所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述车载侧视镜头的光学总长为ttl，所述车载侧视镜头的后焦距为bfl，其中：

3.如权利要求1所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述第五透镜与所述第六透镜胶合连接。

4.如权利要求1至3任一项所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述第一透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凸面；

5.如权利要求4所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述车载侧视镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，其中：

6.如权利要求4所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述第一透镜的折射率为n1、色散系数为v1，所述第二透镜的折射率为n2、色散系数为v2，所述第三透镜的折射率为n3、色散系数为v3，所述第四透镜的焦折射率为n4、色散系数为v4，所述第五透镜的折射率为n5、色散系数为v5，所述第六透镜的折射率为n6、色散系数为v6，所述第七透镜的折射率为n7、色散系数为v7，其中：

7.如权利要求1至3任一项所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述第一透镜为凹凸透镜，其物侧表面为凸面；

8.如权利要求7所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述车载侧视镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，其中：

9.如权利要求7所述的车载侧视镜头，其特征在于，所述第一透镜的折射率为n1、色散系数为v1，所述第二透镜的折射率为n2、色散系数为v2，所述第三透镜的折射率为n3、色散系数为v3，所述第四透镜的焦折射率为n4、色散系数为v4，所述第五透镜的折射率为n5、色散系数为v5，所述第六透镜的折射率为n6、色散系数为v6，所述第七透镜的折射率为n7、色散系数为v7，其中：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车载侧视镜头。