矫形减震自行车鞍座的制作方法

本发明涉及座椅结构领域，特别地，涉及一种矫形减震自行车鞍座。

背景技术：

1、骑行（特别是长距离骑行）会带来某些挑战，包含神经和动脉受压以及上背部和下背部不适。长时间坐在坚硬的自行车鞍座上可能导致对生殖器官功能至关重要的神经和动脉受压。另外，长时间保持弯腰姿势可能对上背部和下背部区域施加过度应力。

2、提高骑行舒适度的方法之一是提供舒适的鞍座，从而减轻因频繁摩擦和路面冲击引起的鞍座疼痛。鞍座可以减少大腿内侧和腹股沟区域（这些部位是骑行者常见的不适点）受到的压力和摩擦。许多现有技术方案已经着手解决该问题，提供了不同的减震鞍座。

3、传统的自行车鞍座尤其可能产生集中的压力点。已知的机构能够使鞍座的侧向部件根据骑行者的腿部移动而倾斜和复位（us7494181b2、ep0467541a1、gb2524471a、cn204606016u）。活动的侧向部件可以通过动态地适应骑行者的移动来缓解这些压力点，促进更好的血液循环，降低麻木或不适的风险。通过实现更自然的腿部移动，这些自适应侧向部件可以促成更高效的踩踏动作。

4、还存在已知的被专门设计成减轻震动的鞍座，以解决骑行者的这一常见问题（us619244、nl2030139b1、wo00/00379）。

5、尽管自行车鞍座在提高长途骑行舒适度方面已有改进，但是比如神经受压和背部疼痛的挑战仍然存在，现有鞍座仅通过减震或移动调节部分缓解了这些问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种矫形减震自行车鞍座，所述鞍座包括：座体元件，所述座体元件具有中央顶部部分、两个侧向顶部部分（即：左侧向顶部部分和右侧向顶部部分）、底部部分，以及支撑元件，所述支撑元件位于所述座体元件下方并且被设计成连接至自行车框架。所述支撑元件具有前端和后端。所述中央顶部部分被设计成至少部分地与骑行者接触。所述中央顶部部分具有后部和细长前部。所述底部部分具有后部和前部。在细长前部处，所述座体元件枢转地附接至所述支撑元件的前端，使所述座体元件能够相对于所述支撑元件枢转。所述鞍座进一步包括填充有可压缩物质的阻尼件。所述阻尼件包括带有阀的通道，所述阀被设计成能够对所述阻尼件中的可压缩物质的量进行可控调节，从而将所述阻尼件中的压力调节至最佳值。所述支撑元件和/或所述座体元件设置有空腔，所述空腔适于在其中容纳所述阻尼件，以使得所述座体元件的大部分可以倚靠在所述阻尼件上，由此限制所述座体元件相对于所述支撑元件的枢转移动范围。所述左侧向顶部部分和右侧向顶部部分通过左水平枢转装置和右水平枢转装置相对于所述中央顶部部分的左侧和右侧以相间隔构型可旋转地安装于所述座体元件上，左、右水平枢转装置具有左水平枢转轴和右水平枢转轴，左、右水平枢转轴基本上定位于所述中央顶部部分的后部近侧，以靠近或直接处于骑行者的坐骨结节通常所处位置的下方。左、右水平枢转轴被布置成基本上正交于所述中央顶部部分的竖直枢转轴线。每个侧向顶部部分被布置成围绕水平枢转轴线相对于另一侧向顶部部分独立旋转，并且围绕竖直枢转轴线与另一侧向顶部部分共同旋转，从而动态适应骑行者的腿部移动。所述阻尼件包括至少三个互连的腔室：第一腔室、第二腔室、第三腔室、以及可选的第四腔室，这些腔室被设计成通过节流孔在相邻腔室之间依次传递可压缩物质，从而通过以下方式实现受控且渐进的减震：将所述可压缩物质从所述第一腔室经由第一节流孔引导至所述第二腔室、从所述第二腔室经由第二节流孔引导至所述第三腔室、以及可选地从所述第三腔室经由第三节流孔引导至所述第四腔室。

2、所述左水平枢转装置和右水平枢转装置包括用于左侧向顶部部分的挡块机构和用于右侧向顶部部分的挡块机构，挡块机构被设计成限制所述左侧向顶部部分和右侧向顶部部分的旋转角度范围；所述挡块机构包括：挡块，所述挡块可释放地固定于所述左水平枢转轴和右水平枢转轴中的每一个上；套筒，所述套筒位于所述左侧向顶部部分和右侧向顶部部分中的每一个内并且所述套筒适于至少部分地包裹所述左水平枢转轴和右水平枢转轴；所述套筒设置有狭槽，所述狭槽被配置成与所述挡块接合，从而允许侧向顶部部分在限定范围内受控旋转，由此限制所述左侧向顶部部分和右侧向顶部部分的旋转角度。

3、所述鞍座可以进一步设置有复位机构，所述复位机构包含位于所述左水平枢转轴和右水平枢转轴中的每一个内的弹簧，所述弹簧的端部与所述套筒接合，所述套筒被设计成在所述左侧向顶部部分和右侧向顶部部分旋转时储存能量，并且释放所述能量以使侧向顶部部分复位至其初始位置，从而提供稳定的自动复位力，以维持人体工程学布局和骑行者的舒适度。

1.一种矫形减震自行车鞍座，包括：座体元件（2）；所述座体元件具有中央顶部部分（3）；两个侧向顶部部分，即：左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）；底部部分（4）；以及支撑元件（5），所述支撑元件位于所述座体元件（2）下方并且被设计成可选地使用座管（6）连接至自行车框架；所述支撑元件（5）具有前端（51）和后端（52）；所述中央顶部部分（3）被设计成至少部分地与骑行者接触；所述中央顶部部分（3）具有后部（30）和细长前部（31）；所述底部部分（4）具有后部（40）和前部（41）；在细长的前部（41）处，所述座体元件（2）能够枢转地附接至所述支撑元件（5）的前端（51），使所述座体元件（2）能够相对于所述支撑元件（5）枢转；所述鞍座进一步包括填充有可压缩物质的阻尼件（60）；所述支撑元件（5）和/或所述座体元件（2）设置有空腔（61），所述空腔适于在其中容纳所述阻尼件（60），以使得所述座体元件（2）的大部分能够倚靠在所述阻尼件（60）上，由此限制所述座体元件（2）相对于所述支撑元件（5）的枢转移动范围；所述阻尼件（60）包括带有阀（63）的通道（62），所述阀被设计成能够对所述阻尼件（60）中的可压缩物质的量进行可控调节，从而将所述阻尼件（60）中的压力调节至最佳值；其中所述左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）通过左水平枢转装置（34）和右水平枢转装置（35）相对于所述中央顶部部分（3）的左侧和右侧以相间隔构型而能够旋转地安装于所述座体元件（2）上，所述左水平枢转装置具有左水平枢转轴（344），所述右水平枢转装置具有右水平枢转轴（355），所述左水平枢转轴和所述右水平枢转轴基本上定位于中央顶部部分的后部（30）近侧，以靠近或直接处于骑行者的坐骨结节通常所处位置的下方，左水平枢转轴和右水平枢转轴（334，335）被布置成基本上正交于所述中央顶部部分（3）的竖直枢转轴线；并且其中左侧向顶部部分和右侧向顶部部分（32，33）二者中的每一者被布置成围绕水平枢转轴线相对于另一侧向顶部部分独立旋转，并且围绕竖直枢转轴线与另一侧向顶部部分共同旋转，从而动态适应骑行者的腿部移动；其特征在于，所述阻尼件（60）包括至少三个互连的腔室：第一腔室（601）、第二腔室（602）、第三腔室（603）、以及可选的第四腔室（604），这些腔室被设计成通过节流孔在相邻腔室之间依次传递可压缩物质，从而通过以下方式实现受控且渐进的减震：将所述可压缩物质从所述第一腔室（601）经由第一节流孔（701）引导至所述第二腔室（602）、从所述第二腔室（602）经由第二节流孔（702）引导至所述第三腔室（603）、以及可选地从所述第三腔室（603）经由第三节流孔（703）引导至所述第四腔室（604）。

2.根据权利要求1所述的鞍座，其中，所述阻尼件（60）的第三腔室（603）或第四腔室（604）位于所述座管（6）的内部空腔中。

3.根据权利要求1或2所述的鞍座，其中，所述左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）二者中的每一者由这样的形状限定，该形状被构造成：一侧比相对侧长，其中，较长的一侧朝向所述中央顶部部分（3）向内定向，而较短的一侧面向外；所述左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）被设计成动态地支撑骑行者的坐骨结节，从而适配各种踩踏运动和骑行姿势，同时确保最佳压力分布和人体工程学支撑。

4.根据权利要求3所述的鞍座，其中，左侧向顶部部分和右侧向顶部部分（32，33）二者中的每一者大致为梯形形状，并且被定向成使得其较长底边朝向所述中央顶部部分（3）面向内，较短底边面向外。

5.根据权利要求1或2所述的鞍座，其中，所述左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）二者中的每一者由这样的形状限定，该形状被构造成：这些侧向顶部部分具有圆形、卵形或椭圆形轮廓以形成凹面；所述左侧向顶部部分（32）和所述右侧向顶部部分（33）被设计成动态地支撑骑行者的坐骨结节，从而适配各种踩踏运动和骑行姿势，同时确保最佳压力分布和人体工程学支撑。

6.根据任一前述权利要求所述的鞍座，其中，所述左水平枢转装置（34）包括用于左侧向顶部部分（32）的挡块机构，所述右水平枢转装置（35）包括用于右侧向顶部部分（33）的挡块机构，这些挡块机构被设计成限制所述左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）的旋转角度范围；所述挡块机构分别包括：

7.根据任一前述权利要求所述的鞍座，其中，所述鞍座进一步设置有复位机构，所述复位机构包含位于所述左水平枢转轴（344）和右水平枢转轴（355）二者中的每一个内的弹簧（349），所述弹簧（349）的一端与所述套筒（346）接合，所述弹簧被设计成在所述左侧向顶部部分（32）和右侧向顶部部分（33）旋转时储存能量，并且释放所述能量以使左侧向顶部部分以及右侧向顶部部分（32，33）复位至其初始位置，从而提供稳定的自动复位力，以维持人体工程学布局和骑行者的舒适度。