一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱的制作方法

本技术属于汽车，具体的说是一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱。

背景技术：

1、汽车转向管柱是一种连接方向盘和转向器的关键传动部件，汽车转向管柱集成了多种功能和安全装置。

2、现有的电动助力管向柱集成了多种传感器设备，如扭矩传感器和转向角度传感器，通过电子控制系统，主动模拟和改变方向盘的力反馈特性，是一个智能的、可编程的力反馈发生器，实现多路况自适应路感调节。

3、传统的具备多路况自适应路感调节功能的转向管柱通常长度是固定的，对于不同身材的驾驶员，固定的转向管柱需要驾驶员将座椅调整到较为靠前或者靠后，导致手臂过度甚至或者过度弯曲，易导致姿势疲劳，增加伤害风险。

4、为此，本实用新型提供一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，包括第一转向轴；第一转向轴中部安装有路况集成传感器；所述第一转向轴端部开设有调节槽；所述调节槽中部滑动连接有连接轴；所述连接轴中部固接有斜齿条和方齿条；所述斜齿条和方齿条呈对立设置；所述第一转向轴端部开设有两个第一滑槽；所述斜齿条与方齿条滑动连接在第一滑槽中部；所述连接轴端部固接有第二转向轴；所述第一转向轴中部固接有驱动器；所述驱动器输出端固接有齿轮；所述齿轮与方齿条为啮合设置；所述第一转向轴端部固接有转动轴；所述转动轴中部铰接有柔性卡块；所述柔性卡块设置在对应斜齿条位置；所述第一转向轴中部安装有防护组件；通过上述结构能够有效实现第一转向轴与第二转向轴之间的伸缩调节，适应不同驾驶模式，在调节后通过柔性卡块在斜齿条中部能够实现自动定位锁住，提供辅助双向抗冲击力，减少行车中第一转向轴意外移动，保持第一转向轴与第二转向轴的位置稳定，并且能够适配不同轴距车型的安装，调节过程简单方便，满足不同驾驶员的驾驶习惯，使其保持舒适的姿势，减少疲劳。

3、优选的，所述防护组件包括两个防护缓冲罩；两个所述防护缓冲罩安装在第一转向轴中部；所述防护缓冲罩外侧壁固接有两个安装板；所述防护缓冲罩端部固接有滑动环；所述防护缓冲罩内侧壁安装有束线组件；所述防护缓冲罩内侧壁固接有多组弹性板；两个所述弹性板端部固接有连接板；两个所述连接板中部滑动连接有缓冲板；所述缓冲板中部固接有第一弹簧；所述第一弹簧端部固接在防护缓冲罩内侧壁；所述缓冲板侧壁开设有两个第二滑槽；两个所述连接板端部滑动连接在第二滑槽中部；通过上述结构防护缓冲罩能够对第一转向轴和第二转向轴进行防护，有效在碰撞或者振动时吸收能量减少振动传递至方向盘，减少第一转向轴和第二转向轴在受到碰撞时产生损坏，在维护或者更换时只需将防护缓冲罩进行拆卸，减少整体更换导致维修成本增加。

4、优选的，所述束线组件包括凹槽；所述凹槽开设在防护缓冲罩内侧壁；所述凹槽侧壁开设有多个第三滑槽；所述第三滑槽中部滑动连接有滑块；所述滑块中部固接有第二弹簧；所述第二弹簧端部固接在第三滑槽端部；所述滑块端部固接有挡板；所述凹槽端部开设有通孔；通过上述结构能够将线束固定在防护缓冲罩中部，减少额外的空间占用，减少线束与第一转向轴中部的部件发生缠绕或者摩擦，减少线束缠绕导致机械卡滞的问题，减少卡滞对转向功能造成影响。

5、优选的，所述防护缓冲罩外侧壁固接有多个柔性板；多个所述柔性板固接在对应通孔位置；多个所述柔性板等距分布；通过上述结构能够有效减少驾驶舱内部的杂质进入防护缓冲罩内部，减少杂质在防护缓冲罩内部堆积对零件造成磨损和腐蚀。

6、优选的，所述滑动环侧壁固接有密封条；所述密封条固接在防护缓冲罩外部；通过上述结构密封条能够阻挡外部灰尘杂质经过滑动环与第二转向轴之间的缝隙进入防护缓冲罩内部，保持防护缓冲罩端部与第二转向轴之间的密封，减少灰尘和水汽进入防护缓冲罩内部造成零部件损坏的问题。

7、优选的，所述滑动环中部安装有多个滚珠；多个所述滚珠滚动连接在滑动环内侧壁；通过上述结构能够有效第二转向轴移动过程中的流畅性，减少滑动环对第二转向轴表面之间直接摩擦产生磨损和划痕。

8、本实用新型的有益效果如下：

9、1.本实用新型所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，通过上述结构能够有效实现第一转向轴与第二转向轴之间的伸缩调节，适应不同驾驶模式，在调节后通过柔性卡块在斜齿条中部能够实现自动定位锁住，提供辅助双向抗冲击力，减少行车中第一转向轴意外移动，保持第一转向轴与第二转向轴的位置稳定，并且能够适配不同轴距车型的安装，调节过程简单方便，满足不同驾驶员的驾驶习惯，使其保持舒适的姿势，减少疲劳。

10、2.本实用新型所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，通过上述结构防护缓冲罩能够对第一转向轴和第二转向轴进行防护，有效在碰撞或者振动时吸收能量减少振动传递至方向盘，减少第一转向轴和第二转向轴在受到碰撞时产生损坏，在维护或者更换时只需将防护缓冲罩进行拆卸，减少整体更换导致维修成本增加。

1.一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，包括第一转向轴(1)；其特征在于：第一转向轴(1)中部安装有路况集成传感器(11)；所述第一转向轴(1)端部开设有调节槽(28)；所述调节槽(28)中部滑动连接有连接轴(2)；所述连接轴(2)中部固接有斜齿条(21)和方齿条(22)；所述斜齿条(21)和方齿条(22)呈对立设置；所述第一转向轴(1)端部开设有两个第一滑槽(25)；所述斜齿条(21)与方齿条(22)滑动连接在第一滑槽(25)中部；所述连接轴(2)端部固接有第二转向轴(12)；所述第一转向轴(1)中部固接有驱动器(23)；所述驱动器(23)输出端固接有齿轮(24)；所述齿轮(24)与方齿条(22)为啮合设置；所述第一转向轴(1)端部固接有转动轴(26)；所述转动轴(26)中部铰接有柔性卡块(27)；所述柔性卡块(27)设置在对应斜齿条(21)位置；所述第一转向轴(1)中部安装有防护组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，其特征在于：所述防护组件(3)包括两个防护缓冲罩(31)；两个所述防护缓冲罩(31)安装在路况集成传感器(11)中部；所述防护缓冲罩(31)外侧壁固接有两个安装板(38)；所述防护缓冲罩(31)端部固接有滑动环(32)；所述防护缓冲罩(31)内侧壁安装有束线组件(4)；所述防护缓冲罩(31)内侧壁固接有多组弹性板(33)；两个所述弹性板(33)端部固接有连接板(37)；两个所述连接板(37)中部滑动连接有缓冲板(35)；所述缓冲板(35)中部固接有第一弹簧(34)；所述第一弹簧(34)端部固接在防护缓冲罩(31)内侧壁；所述缓冲板(35)侧壁开设有两个第二滑槽(36)；两个所述连接板(37)端部滑动连接在第二滑槽(36)中部。

3.根据权利要求2所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，其特征在于：所述束线组件(4)包括凹槽(41)；所述凹槽(41)开设在防护缓冲罩(31)内侧壁；所述凹槽(41)侧壁开设有多个第三滑槽(42)；所述第三滑槽(42)中部滑动连接有滑块(44)；所述滑块(44)中部固接有第二弹簧(43)；所述第二弹簧(43)端部固接在第三滑槽(42)端部；所述滑块(44)端部固接有挡板(45)；所述凹槽(41)端部开设有通孔(46)。

4.根据权利要求2所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，其特征在于：所述防护缓冲罩(31)外侧壁固接有多个柔性板(5)；多个所述柔性板(5)固接在对应通孔(46)位置；多个所述柔性板(5)等距分布。

5.根据权利要求2所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，其特征在于：所述滑动环(32)侧壁固接有密封条(6)；所述密封条(6)固接在防护缓冲罩(31)外部。

6.根据权利要求2所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，其特征在于：所述滑动环(32)中部安装有多个滚珠(7)；多个所述滚珠(7)滚动连接在滑动环(32)内侧壁。

7.根据权利要求2所述的一种多路况自适应路感调节的汽车转向管柱，其特征在于：所述缓冲板(35)中部固接有柔性垫(8)；所述柔性垫(8)与弹性板(33)呈相对设置。