一种矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法与流程

本发明涉及油位监测领域，尤其涉及一种矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法。

背景技术：

1、煤矿现场使用过程中，减速器运行时随着温度的升高，减速器内部因排气不畅导致内部压力逐渐上升，进而影响内部润滑油的压力，此时测量油液底部的压力会因减速器内部气室压力变化而变化，导致测量结果偏离实际情况较多，而当前煤矿现场设备在使用过程中未进行数据校准操作，导致油位监测数据会随着设备运行出现异常波动，无法反应现场实际工况的工作能力，监测数据仅仅停留在监测表面，不具备实际使用价值，有必要对其进行改进。

技术实现思路

1、本发明目的是针对上述问题，提供一种操作简单、有效提高矿用减速器油位监测精准性的矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

3、一种矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，包括以下步骤：

4、s1、对矿用减速器内部腔体进行建模，将矿用减速器内部腔体划分为位于底部的润滑油体积和位于上方的气室体积；

5、s2、在矿用减速器内部腔体底部设置用于检测润滑油油压以及润滑油当前油温的第一传感器；在矿用减速器内部腔体顶部设置用于检测气室压力的第二传感器；

6、s3、根据第一传感器检测得到的润滑油油压第二传感器检测得到的气室压力计算得到润滑油的实际液位压力；

7、s4、根据润滑油当前油温密度的变化关系，建立油温密度关系函数；

8、s5、根据润滑油的实际液位压力及油温密度关系函数，结合压强公式计算得到补偿修正后的实际油位高度。

9、进一步的，所述步骤s1中，对矿用减速器内部腔体进行建模的计算公式为：

10、；

11、其中，为矿用减速器内部腔体体积。

12、进一步的，所述步骤s3中，润滑油实际液位压力的计算公式为：

13、；

14、其中，为润滑油的实际液位压力。

15、进一步的，所述步骤s4中，油温密度关系函数的计算公式为：

16、；

17、其中，为润滑油在当前油温下的密度，为润滑油在温度15℃下的标准密度，为润滑油当前油温，为润滑油密度随温度的变化系数。

18、进一步的，所述步骤s5中，压强公式为：

19、；

20、其中，为重力加速度，为润滑油在当前油温下的实际油位高度。

21、进一步的，所述步骤s5中，实际油位高度的计算公式为：

22、。

23、与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

24、本发明以简化的矿用减速器内部腔体模型为基础，通过数学模型公式对矿用减速器设备的润滑油油位进行补偿计算，最终得到了工况环境中的实际润滑油油位高度；其通过双测点误差补偿修正方法实现了润滑油油位的精准矫正与补偿，解决了矿用减速器在使用过程中因温度导致的油位异常变化问题，有效保证了润滑油油位监测数据的准确性、可靠性与实用性，从而体现了矿用减速器润滑油油位监测的实际使用价值，具有广阔的市场推广前景。

1.一种矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，其特征在于：所述步骤s1中，对矿用减速器内部腔体进行建模的计算公式为：

3.如权利要求2所述的矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，其特征在于：所述步骤s3中，润滑油实际液位压力的计算公式为：

4.如权利要求3所述的矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，其特征在于：所述步骤s4中，油温密度关系函数的计算公式为：

5.如权利要求4所述的矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，其特征在于：所述步骤s5中，压强公式为：

6.如权利要求5所述的矿用减速器润滑油双测点误差补偿修正方法，其特征在于：所述步骤s5中，实际油位高度的计算公式为：